接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的布置方式綜述

摘 要：為了使接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的布置更加合理，該文總結(jié)了接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的布置方式；通過(guò)實(shí)例，分析了接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的傳統(tǒng)布置方式、新型交叉布置方式和無(wú)交叉布置方式的特點(diǎn)；最后根據(jù)各種布置方式的優(yōu)缺點(diǎn)，總結(jié)了它們的使用范圍。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 單開(kāi)道岔 布置方式

中圖分類號(hào)：U225 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）10（b）-0098-02

在電氣化鐵路弓網(wǎng)事故中，道岔區(qū)弓網(wǎng)事故占了相當(dāng)大的比例，而且影響面大。因此，合理的對(duì)接觸網(wǎng)在道岔上方的布置變得尤其重要。在道岔處的上方，兩條接觸線會(huì)以某一角度交叉或保持特殊的相對(duì)位置關(guān)系，以滿足電力機(jī)車在通過(guò)道岔時(shí)其受電弓能安全平滑地由一條接觸線過(guò)渡到另一條接觸線。我國(guó)電氣化鐵路經(jīng)歷了由普速到高速的重大轉(zhuǎn)變，為了適應(yīng)列車速度的變化，接觸網(wǎng)在道岔上方的布置方式也發(fā)生著變化。總的來(lái)說(shuō)，接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的布置方式可分為兩大類，第一類是接觸網(wǎng)在普速鐵路道岔上方的傳統(tǒng)布置方式；第二類是接觸網(wǎng)在高速鐵路道岔上方的新型布置方式。在下文將分別對(duì)接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔處的兩類布置方式進(jìn)行介紹。

1 接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的布置方式

1.1 傳統(tǒng)布置方式

傳統(tǒng)布置方式適用于普速鐵路，采用普通交叉線岔的布置方式，對(duì)應(yīng)的道岔類型為9#道岔和12#道岔。在普通交叉線岔處接觸線的定位有兩種形式，即標(biāo)準(zhǔn)定位和非標(biāo)準(zhǔn)定位。

如圖1所示，在標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，道岔定位柱中心位置應(yīng)在兩線路中心為600 mm處的延長(zhǎng)線上；兩接觸線交點(diǎn)位于兩線路中心為690 mm處的橫向中間位置，在《接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》中規(guī)定兩接觸線相交于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌軌距630～760 mm處；接觸線在支柱處的拉出值為350～400 mm，通常取其平均值為375 mm；處于標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，對(duì)于9#道岔來(lái)說(shuō)，定位點(diǎn)至理論岔心的距離D為4.35 m，對(duì)于12#道岔來(lái)說(shuō)，定位點(diǎn)至理論岔心的距離D為5.72 m。

因條件限制而無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，考慮采用非標(biāo)準(zhǔn)定位。非標(biāo)準(zhǔn)定位時(shí)，兩接觸線交點(diǎn)位于兩線路中心距為500～700 mm處。

2.2 新型布置方式

隨著我國(guó)電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)速度的提高，接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的傳統(tǒng)交叉布置方式已不能滿足運(yùn)營(yíng)要求，因此需要引入新型布置方式。接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的新型布置方式又可分為新型交叉布置方式和無(wú)交叉布置方式。

2.2.1 新型交叉布置方式

接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的新型交叉布置方式考慮了受電弓的動(dòng)態(tài)抬升和車輛的橫向運(yùn)動(dòng)等因素，并在此基礎(chǔ)上建立了無(wú)線夾區(qū)，其主要目的是避免在該區(qū)域內(nèi)接觸滑板與任何傾斜安裝的線夾發(fā)生碰撞。下面以38#道岔為例來(lái)說(shuō)明接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的新型交叉布置方式應(yīng)滿足的原則。

如圖2所示，道岔定位柱Ⅰ可以位于軌縫WA點(diǎn)至兩線間距400 mm之間的任何位置，當(dāng)在線間距400 mm處時(shí)，距道岔尖軌前的軌縫為54 m；在本例中道岔定位柱Ⅰ處正線和側(cè)線的拉出值取400 mm；道岔定位柱Ⅱ位于兩線間距1220 mm以外，在道岔定位柱Ⅰ和道岔定位柱Ⅱ之間應(yīng)保證正線和側(cè)線的接觸線在線間距800～1050 mm以內(nèi)，即保證兩接觸線在受電弓的同一側(cè)；交點(diǎn)的位置盡量靠近道岔定位柱Ⅰ，并位于兩線路的中間位置；在交點(diǎn)兩側(cè)，導(dǎo)線間距為550～600 mm處設(shè)置一組交叉吊弦。

在道岔定位柱Ⅰ處，正線接觸線高度為正常值，側(cè)線接觸線高度抬高30 mm（對(duì)Re250，側(cè)線接觸線抬高150 mm）；在兩接觸線交點(diǎn)處，正線接觸線高度為正常值（對(duì)Re250，正線接觸線抬高10 mm），側(cè)線接觸線抬高30mm；在道岔定位柱Ⅱ處，正線接觸線高度為正常值，側(cè)線接觸線抬高30 mm。

2.2.2 無(wú)交叉布置方式

接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的無(wú)交叉布置方式在廣-深準(zhǔn)高速鐵路、石-太客專、石-武客專、京-滬高鐵等工程中都有應(yīng)用。該布置方式的特點(diǎn)是兩支接觸線不相交、不接觸，并且沒(méi)有線岔設(shè)備，因此在該布置方式中，道岔上方的接觸線不會(huì)形成硬點(diǎn)，提高了受流質(zhì)量，不會(huì)發(fā)生刮弓事故，能夠滿足高速列車通過(guò)的要求。但是該布置方式對(duì)安裝精度要求較高，安裝調(diào)整較困難。

接觸網(wǎng)在單開(kāi)道岔上方的無(wú)交叉布置方式的形式較多，下面以石-武客專接觸網(wǎng)在18#單開(kāi)道岔上方的無(wú)交叉布置為例，來(lái)說(shuō)明該布置方式的主要原則。

在該布置方式中，受電弓寬度為1950 mm，允許工作寬度為1450 mm，左右擺動(dòng)量在直線區(qū)段為250 mm、曲線區(qū)段為350 mm，最大動(dòng)態(tài)抬升量為150 mm。如圖3所示，道岔定位柱Ⅰ位于距理論岔心10～15 m處，該處正線拉出值為400 mm、側(cè)線為1100 mm；在道岔定位柱Ⅱ處，考慮了受電弓尺寸、受電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線以及在該處正線和側(cè)線的拉出值的大小，為了使受電弓在該處只與其中一根接觸線接觸，該定位柱應(yīng)處于兩線路中心線間距不小于1320 mm處。

側(cè)線接觸線由道岔定位柱Ⅱ至轉(zhuǎn)換柱逐漸抬升，形成平緩的拋物線狀，其中道岔定位柱Ⅱ處側(cè)線比正線高20 mm，道岔定位柱Ⅰ處側(cè)線比正線高120 mm，轉(zhuǎn)換柱處側(cè)線比正線高約500 mm。

3 結(jié)語(yǔ)

在普速鐵路中，受電弓的橫向運(yùn)動(dòng)量和動(dòng)態(tài)抬升量都較小，傳統(tǒng)布置方式可滿足其要求，因此得到了廣泛應(yīng)用。在高速鐵路中，新型交叉布置方式和無(wú)交叉布置方式都有應(yīng)用，新型交叉布置方式多用于200 km/h的準(zhǔn)高速鐵路，其側(cè)向通過(guò)性能較好；無(wú)交叉布置方式?jīng)]有線岔設(shè)施，提高了接觸懸掛的彈性均勻性，可以保證正線列車的高速通過(guò)，因此在時(shí)速250 km/h以上的高速鐵路中得到了廣泛的應(yīng)用，但其側(cè)向通過(guò)速度受限，一般不大于80 km/h。

參考文獻(xiàn)

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