淺談振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中的應用

摘 要：瀝青路面是常見的公路路面，路面壓實是瀝青路面施工中的重要工序，它影響著瀝青路面的質量及其投入使用后的安全性，因此在施工的過程中應當注意振蕩壓實技術的選擇與應用。文中將對公路瀝青路面中應用的振蕩壓實技術進行分析，然后闡述該技術在實施過程中的質量控制情況。

關鍵詞：振蕩技術 公路瀝青路面 應用

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（b）-0066-02

隨著經濟的發展，公路交通在生產與生活活動中的重要性日漸提升，瀝青具有較強的耐久性、密實性與平整性，因此被廣泛的用于公路建設。在實際的施工過程當中除了材料外，技術應用也是影響公路建設質量的一個重要因素，因此對振蕩壓實技術的進一步研究有著重要的實際意義。

1 振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中的應用

振蕩壓實工序的完成主要依賴于振蕩壓路機，在對公路做振蕩壓實處理時，在齒形傳動帶的作用下中心激振軸會驅動其兩側的兩個偏心軸，使之產生方向相反但大小一致的激振力，在旋轉平面內激振力能夠形成偶矩。偏心軸的方向會隨著中心激振軸方向的改變而改變，此時滾輪會在交變扭矩的作用下，形成扭轉振動，繼而產生振蕩壓力波完成對地面的壓實處理。這一技術應用主要體現在兩個方面，一方面是對縱接縫的碾壓，另一方面是對橫接縫的碾壓。

1.1 縱接縫的碾壓

如果在進行瀝青路面攤鋪作業時，兩臺機器要保持一定的距離，但其工作的車道作業段要保持一致。在這種施工方式下，攤鋪帶向內的一側將不會存在側向限位的情況，此時地面一旦受到碾壓輪的碾壓，地面上的瀝青混合料將在擠壓作用下出現側向滑移的現象，為了保證瀝青公路的質量，壓路機需要從縱接縫的方向上進行預壓，往返方向各一次，完成預壓后需將壓路機跳投到攤鋪帶外側的緣石位置或者路肩位置進行初次壓實處理。當相鄰的攤鋪帶均攤鋪完成后，需對接受預壓處理的內側再次進行碾壓，碾壓的方式為依次錯輪碾壓。

如果在施工的過程中有兩臺以上的攤鋪機以梯形隊的方式對地面予以全幅攤鋪處理時，鄰近的兩個攤鋪帶中鋪設的瀝青混合料將呈現出近似的溫度值，且縱接縫的界限較為模糊，此時在進行振蕩壓實處理時，壓路機只需在縱接縫的方向上進行壓實即可，往返方向各進行一次。

一臺機器開展攤鋪工作時，攤鋪機的工作會受到機械等條件的限制，因此如果鄰近的兩個攤鋪帶接受振蕩壓實的時間間隔較長，那么可以首先對無側線的道路做碾壓處理，然后以右側線一側為起始再進行壓實處理，當最開始接受壓實處理的接縫線一側沒有輪跡時即可結束碾壓處理。

1.2 橫接縫的碾壓

攤鋪作業段中前后的連接位置即被稱為橫接縫，在前后兩個攤鋪帶進行攤鋪作業轉換時需要對橫接縫做好壓實處理。碾壓橫接縫時應當選擇具有剛性特征的光輪壓路機，碾壓操作不能夠偏離橫接縫的方向，碾壓操作時要注意僅有15 cm寬度的碾壓輪會被放置在瀝青混合料上，其余大部分碾壓輪應當壓于已完成碾壓處理的路面上。壓路機碾壓方式為側移碾壓，即依次對攤鋪帶做振蕩壓實處理，當壓路機可以從橫接縫位置完全越過時即可停止碾壓。

如果在對路段進行壓實時相鄰的車道并未完成壓實工序，此時對橫接縫做碾壓處理時應當將對攤鋪帶的邊緣進行保護，可將壓路機駛出過程中鋪墊的材料放置于未經過攤鋪處理的路面的橫接縫位置。通常來說，橫接縫碾壓要優先于縱接縫碾壓，這樣能夠避免結合面分離現象的發生，如果接縫處出現起伏不平的現象，那么應當對不平處進行疏松以及補壓處理，保證整個路面的平整性。

要注意，在整個瀝青路面都完成了攤鋪作業后，要對層面做壓實處理，先對接縫做碾壓處理，然后對整個攤鋪段做初壓、復壓以及終壓3次碾壓處理。

2 振蕩壓實技術在施工過程中的質量控制

振蕩壓實技術包括兩大要點，第一，振蕩壓實的過程中其振蕩頻率應當與系統共振保持相似；第二，壓路機頻率設計雖與共振頻率接近，卻并不在系統共振的頻率范圍之內。該技術的應用效果有3，首先能夠減少附加壓實的使用；其次能夠使道路的滲透性得到有效的降低；最后能夠對過度氧化現象予以有效的防控。路面壓實主要包括初壓、復壓以及終壓3個過程，每一過程的作用都不同，其對路面質量的影響也有差異，為了保證整個瀝青路面的平整性與安全性，應當對振蕩技術的應用過程予以嚴苛的質量控制。

2.1 初壓

在初壓的過程中，以實現路面的平整穩定為基本目標。瀝青混合料在路面攤鋪完成后，當其溫度達到較高的狀態時即可進行初壓處理，這一過程中要注意要防止攤鋪帶出現開裂以及推移的情況，初壓時要以瀝青稠度為依據選擇合理的壓路機類型，規定好路面厚度，并掌控好壓實溫度，保證初壓施工的有序進行。

初壓可選用振蕩壓路機或鋼筒式壓路機（輕型）進行，但要注意初壓中應當關閉振蕩功能，初壓一般需進行1～2次，線壓力要超過350 N/cm。操作過程中驅動輪應當正對著攤鋪機，為了避免合料發生推移，碾壓路線與方向應當統一、固定，不可臨時改變。初壓要按照由外向內的順序進行，在對鄰近兩個攤鋪帶進行碾壓時，兩邊碾壓帶的輪寬應當有適當的重合，重合寬度大約為碾壓帶輪寬的1/3～2/3。如果攤鋪路段的邊緣存在路緣或擋板等支擋時，壓路機要緊貼著支擋進行碾壓；相反，若邊緣無支擋存在，那么壓路機則應當在距離邊緣30～40 cm的位置開始碾壓，完成第一碾壓后，再對留出的位置做碾壓處理，從而減少路段向外推移的程度。要注意，在啟動或關閉壓路機時，一定要保證速度的緩慢。

2.2 復壓

復壓是壓實工序最為重要的環節，其目的在于將路面壓實，這一階段應當利用振蕩壓路機展開操作。在進行正式復壓以前，應當選擇試驗路段進行試壓操作，從而確定碾壓的方式與碾壓次數，通常情況下，復壓操作需進行3～5次左右，從而保證瀝青道路的孔隙率與壓實度滿足實際建設需求，且路面不會有顯著的輪跡存在。

在對瀝青路面進行振蕩壓實處理時，振幅應當控制在0.3 mm～0.8 mm之間，而振蕩頻率應當保持在30 Hz～50 Hz之間，施工人員還需對瀝青混合料的相關參數以及種類進行分析，從而確定復壓操作中的層厚與壓實溫度，層厚越大，則振蕩的幅度與頻率就越大。如果在操作中壓路機需進行倒車操作，那么須先將振蕩關閉，當壓路機方向調轉后才可再次開啟振蕩，這是為了避免鼓包現象的發生。

2.3 終壓

終壓的目的主要在于對路面進行整理，避免輪跡等問題的存在。此時可選擇已關閉振蕩的振蕩壓路機操作，也可選擇鋼筒式壓路機操作，碾壓的次數一般為1～2次，直到輪跡完全消失。

壓實的質量影響著整個瀝青公路的質量，為了保證壓實操作的有效性，可將振蕩壓實技術與傳統壓實技術聯合投入使用，從而提升公路對車輛負荷與環境的抵抗力。

在對路面做振蕩壓實處理時要注意，碾壓的速度應當與攤鋪速度保持平衡的狀態，保證整體的穩定性。如果在碾壓的過程中發現混合料沾到了碾輪上，那么可在碾輪上灑上適量的洗衣粉水或清水；如果應用輪胎壓路機，那么當輪胎出現發熱情況時，也需進行灑水處理。在壓實施工期間，未成型的路面上不可停車、調頭或轉向，在已成型的路面上，壓路機也不可以開啟振蕩模式。在實際施工的過程中，路面上不可避免的存在一些無法做壓實處理的角落、邊緣或接頭，此時可使用振動夯板對這些位置做壓實處理，而井邊則可以使用人工夯錘進行補壓，壓實工程一定要保證整個路面的平整。

3 結語

瀝青以其在平整性與密實度等方面的優勢被廣泛應用于公路建設，為了保證瀝青公路的質量需在攤鋪后進行壓實操作，振蕩壓實技術能夠通過初壓、復壓以及終壓等工序對路面進行多次壓實處理，保證路面的橫縱接縫都能夠被有效的壓實，該技術能夠保證路面的平整與安全，因此應當推廣使用。

參考文獻

[1]李常見.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術應用[J].黑龍江科技信息，2012（19）：296.

[2]楊達嘉.公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的運用[J].江西建材，2012（3）：188-189.

[3]張梅馨.振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中的應用[J].科學之友：下旬，2011（14）：97-98.