737NG機翼機身過熱燈亮故障的排故分析

摘 要：飛機不論是在地面，還是在空中，火災無疑是對航空器安全影響最大的威脅之一，在最初的航空器上，主要是通過肉眼來進行觀察航空器的過熱及火情，而在技術高速發展的今天，特別是在民用客機上，通過分布在機身不同位置的各種探測裝置來監控過熱及火情狀況，并通過指示燈或顯示器在飛行駕駛艙給出目前的最新狀況，以確保提前采取各種措施保障飛機的運行安全。其中，機翼機身過熱燈亮，是用來監控飛機主要結構附近溫度的狀況，對飛機的機體起著預警的作用，一旦出現溫度過高的狀況，將在飛機駕駛艙點亮警告燈，該警告燈主要是其它系統出現問題，如引氣滲漏等，導致機體的某個部位溫度過高，該系統將給出相應的警告。下面以737NG為例對該系統進行分析，以供參考。

關鍵詞：過熱 過熱探測組件 故障

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）10（b）-0059-02

1 系統工作原理介紹

1.1 系統介紹

機翼機身過熱探測系統監測氣動分配系統管道的過熱狀態。當系統探測到過熱現象時，駕駛艙內給出相應指示。該指示位于P5空調/引氣控制面板和P7遮光板。該系統的主要部件有：空調面板、過熱探測控制組件、機翼機身過熱探測元件。機翼機身過熱探測系統是采用單環路過熱探測。過熱探測控制組件從左右機翼和機身的探測器環路得到故障或過熱信號。探測器元件是由機翼機身過熱探測控制器供電。機翼機身過熱時的指示：艙體過熱探測控制器上的維護通告燈點亮、主告誡和空調指示燈點亮、空調面板上的左右琥珀色機翼機身過熱燈點亮。

1.2 機翼機身過熱主要部件之機翼機身過熱探測器元件介紹

該系統共有19根過熱探測元件組成，是用來檢測機翼機身各個部位的過熱狀態的探測元件。過熱探測器元件是一根帶有絕緣層鎳金屬絲。絕緣層內含有鹽類化合物，裝在一套管內。探測元件的構成：鎳金屬絲、絕緣層、套管、電氣接頭。探測元件安裝在左右大翼和機身上，探測元件是由快卸夾固定在相應部位。探測元件是一個負溫度系數的熱敏電阻，電阻值變化與溫度成反比，即：元件溫度降低，電阻升高。如果探測器元件任何部分的溫度高于報警溫度400 F（205 ℃），則鎳金屬絲和套管之間的絕緣層電阻急劇降低，使電流可以通到地線，從而感應報警溫度，元件中心的鎳金屬絲是火線，外面的套管是地線。傳感器元件的最小彎曲半徑是1英寸（2.5 cm）。盡可能使彎曲半徑大于3英寸（8 cm）。不要使套管上有凹坑或刻痕或結點，可能會損壞探測器，探測器端部支撐處有支撐套，防止在安裝電氣接頭時扭轉探測器。安裝和檢查時注意確保元件和飛機結構之間至少有0.5英寸（1.5 cm）的距離，安裝點處除外。

1.3 機翼機身過熱主要部件之隔艙過熱探測控制組件介紹

機翼機身過熱控制組件M237通過監測探測器來感應輪艙和機翼機身區域的過熱或火警狀態。該組件位于電子設備艙E1-4架，機翼機身的過熱探測控制電路在該組件內。前面板有下列部件：LED顯示屏、維護通告燈、4個BITE控制電門（存儲器清除，存儲器讀取，顯示屏測試和本地測試）、BITE說明。非易失性存儲器能記錄10次的故障/警報的存儲。不記錄電源供應電路板或控制電路板失去交流電源或直流電源的故障。短路故障被作為警報的代碼存儲。存儲器讀取電門（MEM READ），讀取存儲器；存儲器清除電門（MEM CLEAR），清除非易失性存儲器，已存在的故障和警報只有被改正后才能被清除；本地測試電門（LOC TEST），初始化控制電路和探測器元件的測試順序。這個測試將顯示代碼00到05，開路代碼和短路代碼；顯示屏測試電門（DISP TEST），檢查控制電路的工作是否正常。顯示88表示正常；維護通告燈（MAINT ADV），當非易失性存儲器內存儲有故障后警報信息時，點亮維護通告燈。代碼為00到05時燈不亮。

1.4 機翼機身過熱主要部件之P5-10空調控制面板介紹

該面板位于駕駛艙前頭頂板，機翼機身過熱系統，只用了該面板上的部分功能。主要有左右機翼機身過熱指示燈、過熱測試電門。用來進行過熱模擬測試指示是否正常。該面板位于駕駛艙。

1.5 機翼機身過熱探測功能介紹

左右機翼和機身的過熱探測器元件提供過熱探測信號。信號被送到艙體過熱探測控制器組件。下列是機翼機身過熱時駕駛艙的指示：主告誡燈、空調指示燈、空調面板上的琥珀色左、右機翼機身過熱燈點亮。如果因為真正的火警或過熱而給出機翼機身過熱指示，艙體過熱探測控制器組件上的維護通告燈也被點亮。使用探測控制器組件進行檢查確定是故障還是真正的過熱。機翼機身過熱測試，使用空調面板上的過熱測試電門進行機翼機身過熱探測系統的測試。如果測試通過，駕駛艙的指示同真正的過熱狀態時一樣。如果測試失敗，使用艙體過熱探測控制器組件隔離故障。

2 排故分析

此故障基本上都是駕駛艙的機身過熱燈亮時才被發現（相應的過熱警告燈被點亮時，同時P7板上右側警告牌的AIR COND以及MASTER CAUTION也會被點亮），另外，空調控制面板上相應的警告燈一旦被點亮后，當溫度降低到警告值之下時，這些警告燈不會隨之熄滅，必須按壓空調控制面板上的復位按鈕進行復位。出現此故障后，一定要認真跟機組了解出現故障時的具體詳情（特別是引氣系統的使用狀況），主要排故過程如下所述。

（1）首先查看故障現象是否穩定，在電子艙的過熱組件上做測試（M237的測試方法見控制組件上的說明或AMM26-18-00），查看有無故障代碼，如過穩定且無故障代碼，可以先通過更換過熱組件M237進行故障隔離。

（2）通常情況下可以得到故障代碼（具體故障代碼所代表的含義，通過查詢AMM26-18-00得到，確定是其斷路、短路、過熱，以及縮小故障點位置）。假故障可以從M237上刪除，真正的故障無法刪除。如果無法刪除，則根據故障現象和故障代碼判斷大體故障所在，據此到相應的探測線附近去查看有無相關的引氣等管道滲漏所引起的真正過熱現象，如果發現問題，則可以更換相關故障部件，如未發現其它系統的故障部件，則對故障代碼所指示的故障部件進行更換。

（3）如果故障現象不穩定，則對探測元件阻值（具體阻值要求見AMM26-18-00，每段的阻值要求不同），以及相關連接線路進行阻值及絕緣性進行測量確定故障。探測線的安裝位置必須符合AMM手冊中規定的距機體的間距要求，以及彎曲符合手冊要求，避免彎曲半徑過小而不符合手冊要求，并檢查固定夾處是否有松動磨損及探測元件結構有無損壞現象。另外，此系統使用DC28V和AC115V供電，如果供電電源出現不正常的狀況，也會嚴重影響系統的正常工作，導致出現類似的故障指示。

3 結語

根據公司以前出現的此類故障的排故情況以及經驗來看，大翼前緣防冰管道的滲漏探測線和發動機吊架處的探測線由于所處的環境相對較為惡劣，容易出現故障，甚至是導致假警報，需要在更換部件的前后盡可能模擬出現故障時的工作環境，對于無法模擬的狀況，必須更換相關的工作部件，以確保航班正點以及航空器的飛行安全。

該系統通常條件下受制于天氣原因，很難保障航班正點，很多航空公司都是停下來進行排故，且排故時間很多時候不好控制，因此，建議采用一些方法，對“做過熱測試時機身過熱燈不亮”的故障進行提早發現，進行處理。

參考文獻

[1]波音B737-NG飛機維護手冊[M].美國：波音飛機公司，AMM26-18-00.

[2]波音B737-NG飛機系統原理圖手冊[M].美國：波音飛機公司，SSM26-12-11.

[3]任仁良，張鐵純.渦輪發動機飛機結構與系統（ME-TA）[M].北京：兵器工業出版社，2006：412-424.