淺析公路設計應考慮的交通安全因素

摘 要：文章以公路交通安全事故的具體成因為切入點，簡要分析了公路設計應考慮的幾點交通安全因素，主要包括平縱組合因素、平面交叉因素、平面線形因素、縱斷面線形因素、視距因素等方面，明確其中的要點，以期為同行人士提供相對可靠的理論依據。

關鍵詞：公路設計；交通安全因素；視距；平縱組合；平面交叉

中圖分類號：U412 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）21-0164-01

自20世紀90年代開始，我國對于公路基礎設建設的力度不斷加大，客觀上促進了公路設計的發展。近年來，伴隨經濟的發展，汽車的數量持續增長，部分公路設計人員為了提高公路的通行能力，盲目改建加寬，而忽略了其中的交通安全因素，導致安全事故頻發。鑒于此，針對公路設計應考慮的交通安全因素進行分析是十分必要的。

1 公路交通事故的具體成因分析

整體而言，交通系統屬于大型綜合性系統的范疇，其組成的環節是比較復雜的，并且非常容易受到外界因素的影響。業內人士一致認為，一起交通事故的發生，其原因并不是單一的，往往涉及到多個方面的因素，主要包括汽車機械故障、公路設計、公路施工質量、公路日常養護、司乘人員的個人原因等。

縱觀近年來我國發生的交通安全事故案例，公路設計不合理是其主要的誘發原因，也是事故多發地段的“命門”。筆者認為，在公路的設計階段，充分調研現場的實際情況，包括車流量、人流量等內容，合理設計，科學規劃，高度重視交通安全因素，是可以有效降低交通安全事故發生的風險。

2 公路設計應考慮的交通安全因素分析

公路設計應考慮的幾點交通安全因素，集中體現在平縱組合因素、平面交叉因素、平面線形因素、縱斷面線形因素、視距因素等方面，需要注意的設計側重點存在著較大的差異，需要加以明確，具體如下。

2.1 平縱組合因素

針對平面與縱斷面的線形組合設計而言，其根本原則為“相互對應”，在設計的過程當中，需要盡量規避下列的幾點問題，以保證公路設計的質量，避免在使用的過程當中發生較大的交通安全事故，具體為：①長度較長的直線不允許與陡坡或者是長度較短并且半徑較小的豎曲線相互組合。②長度較長的平曲線之內不允許涵蓋較多的短豎曲線，同時短豎曲線與短豎曲線之間不允許相互組合。③如果平曲線的半徑比較小，則其起點與終點均不允許與凹型豎曲線底部相互接近，同時不允許設置在凸型豎曲線的頂部位置之上。④長度較長的豎曲線之內，不允許設計半徑較小的平曲線。⑤無論是凹型豎曲線底部位置，還是凸型豎曲線的頂部位置，均不允許跟同向或者反向平曲線的拐點存在相互重合的關系。

2.2 平面交叉因素

平面交叉是現代公路的重要組成部分，其是公路交通網絡當中的關鍵節點。然而，鑒于部分公路的平面交叉尚未進行渠化設計，導致駕駛人員缺乏指定的行跡指引，無法準確判斷其余的車輛的實際動向，交叉的空間無法得到高效的而利用，進而出現占道行駛、搶道行駛、違規超車等不良現象，嚴重時會發生安全事故，造成人員傷亡與財產損失。因此，在進行公路設計時，應當在交叉點當中盡量減少車流可能會產生沖突的節點，將沖突區進一步縮小，實施渠化處理，對現有的沖突區進行分散處理。

公路平面交叉設計要求在通視三角區之內不允許存在任何對駕駛人員的視線造成阻礙的物體存在，確保公路的安全交叉停車視距至公路邊車道中心線5～8 m的通視三角區空曠，視野環境良好。此外，還需要采取設置警告標志等一系列的輔助措施，針對干路與支線相交的交叉路口而言，需要滿足駕駛人員快速辨別同鄉行駛車輛意圖的要求，嚴格控制一、二級公路平面交叉的間距。

2.3 平面線形因素

公路設計的平面線形需要與景觀、環境、地形等因素保持高度協調一致的關系，確保線形的均衡性與連續性，與縱斷面、橫斷面相互配合。一般而言，公路的直線段長度不可過長，在選用曲線半徑的過程當中，建議以最小半徑為參考依據，所選用的半徑稍大于最小半徑即可，圓曲線的最大半徑值不允許超過一萬米，前后線形需要協調一致。在連接長直線的曲線之上，不可突然變化使用小半徑曲線，也不可采用最小的圓曲線半徑，由地形條件比較理想的區段過渡到地形條件比較差的區段之時，曲線的技術指標也應當隨之緩慢變化，對于設置有回旋線的圓曲線，回旋線的長度應當與圓曲線的半徑保持正比例的關系，同增同減，如果圓曲線需要設置超高，則回旋線的長度要求大于超高過渡段的長度。

公路的線形設計需要與當地的自然地形以及景觀相互協調，這是公路設計需要遵循的基本原則之一。部分業內人士認為，順著自然地形的平滑線形比以直線為主的土方填挖公路現線形要美觀得多，同時也可以避免對沿線的生態環境造成嚴重的破壞，節約建設成本，有助于保護自然環境。誠然，其理論是成立的，但是連續性的曲線線形往往會使得駕駛人員出現視覺疲勞的問題，并且曲線的長度大于直線的長度，排水與排水等方面的配套設施落實也耗時耗力，因此，建議采用直線線形與曲線線形相互結合，穿插變動的設計形式，如果在地形的制約之下公路的平面線形采取了極限半徑，則需要切實做好相應的安全防護措施，如加設雙層護欄等。

2.4 縱斷面線形因素

公路的縱斷面線形很大程度上影響著汽車動力性能的發揮，大縱坡多發交通安全事故，尤其是對公路較小以及載重較大的汽車的影響尤為明顯。汽車在爬坡之時，持續掛低速擋，致使車輛的水箱開鍋，載重較大的汽車爬坡緩慢，后面的車輛往往會選擇超車，如果在通行條件不理想的情況下強行超車，非常容易釀成安全事故。

針對下坡，車輛在連續下坡之時，駕駛人員往往會制動，進而導致剎車因過熱而失效，發生安全事故。鑒于此，在進行公路設計時，需要嚴格控制連續上、下坡路段的平均縱坡，設置爬坡車道，確保道路的通行能力，降低強行超車的頻率。在設計之時，縱坡坡度不采取極限值，同時降低設計車速，設置坡段長度標志，拓寬緊急停車帶與路肩，在路側可設置安全碰撞措施與避險車道，避免發生更為嚴重的安全事故。

2.5 視距因素

平面視距與縱斷面視距是行車視距的主要類型，良好的行車視距有助于幫助駕駛人員判斷道路環境，進而作出正確的駕駛選擇。在公路設計中，主要包括會車視距、超車視距、停車視距三種，其中最長的是超車視距。一級公路多設置分隔帶，因此不要求會車視距與超車視距，僅要求停車視距。雙向行駛的二、三級公路，其所重點強調的則是會車視距，以相向兩輛汽車會車制動的停車視距為依據，合理確定會車視距，一般而言，會車視距要求大于停車視距兩倍以上。如果二級公路具備干線功能，則在3 min的時間之內為駕駛人員提供至少一次滿足超車視距要求的超車路段，對超車視距路段的比例不作統一要求。徹底檢查平曲線內側所設置的人工構造物以及中央分隔帶等對視距的實際影響程度，喬木與景觀石的設計位置要求遠離分隔帶開口，并注意適當降低其高度，避免對駕駛人員的視線形造成遮擋，繼而導致駕駛人員在視距不足的情況下作出錯誤的駕駛選擇，發生交通安全事故。

3 結 語

綜上所述，公路設計是一項系統而復雜的工作，其涉及的專業范圍比較廣，容易受到各方面因素的影響。基于保證公路設計的質量、降低安全事故發生的風險的重要目的，從業人員需要在明確公路交通安全事故具體成因的前提下，立足于平縱組合因素、平面交叉因素、平面線形因素、縱斷面線形因素、視距因素等方面，統籌兼顧，注重細節，合理設計。

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