電力遷改原則及方案制定

摘要：新建杭州至黃山鐵路，設計行車速度：250公里/小時，雙線客運專線標準。中鐵十五局集團電氣化工程有限公司承擔杭黃鐵路站前Ⅷ標段的“三電”遷改任務，起訖里程DK213+836.00～DK260.029.11，正線長度46.599km。電力遷改是該標段"“三電”遷改中的重中之重，電力遷改的成功與否直接影響著杭黃鐵路站前Ⅷ標段的土建施工進展。電力遷改是杭黃鐵路施工中的一項重要組成部分，具有技術含量高、工程難度大、施工復雜、產權單位多以及部分遷改具有比較隱蔽的特點。從杭黃客運專線的電力遷改施工中，總結了以下電力遷改原則及方案制定的施工經驗。

關鍵詞：電力遷改;原則;方案制定

一、總體原則

1.杭黃鐵路速度目標值高，技術要求高。在實施電力遷改時架空線路必須考慮架橋機的影響;路基要求高、溝槽管線多等特點，必須與并行段合福鐵路及后續施工的皖贛擴能改造工程統籌考慮。

2.根據杭黃鐵路基施工工藝和要求，過軌埋設管道時必須和相關線下分部的路基施工單位密切配合，不得影響路基的沉降和穩定;杭黃鐵路是全封閉的線路，路外產權單位的電纜井、桿（塔）、電纜標識樁等有關設施，不得設置在鐵路用地界內。

3.杭黃鐵路溝槽管線多，在實施電力遷改時一定要根據正式工程的有關要求，密切和設計單位、施工單位配合，避開正式工程的溝槽管線的位置。

4.所有遷改后的電力線路均應滿足現行國家、鐵道部及電力行業頒布的有關規程、規范要求和杭黃鐵路技術要求。

5.杭黃鐵路為一次電氣化，所有電力線路必須按電氣化鐵路運行要求一次遷改完成，即：所有在杭黃鐵路路基、站場上交叉跨越的10kV及以下電力線路，必須采用地埋方式過軌，嚴禁采用架空方式過軌。

6.由于杭黃鐵路路基形成并夯實后不能二次開挖或埋管，在路基地段為保障路基施工質量，必須做好與路基工程施工單位的配合工作，并按照路基設計埋管要求提前做好過軌保護管的預埋工作，以減少對路基本體的破壞。

7.在橋梁地段10kV電力及以下電力線路與鐵路線發生交叉跨越時，采用電纜沿橋下路埂敷設穿越鐵路的施工方案。

8.對站、段、場、所范圍內的電力線路作地埋過軌處理時，一般不在站、段、場、所內作地埋過軌處理，盡可能改為繞行。

9.在制定遷改方案時，應注意平交改立交等配套工程地點，以便綜合考慮遷改方案，避免引起二次遷改。

10.路內電力線路遷改：路內電力線路遷改原則上按照既有的技術標準進行遷移。

二、電力線路遷改實施原則

1.沿線不符合國家及部頒有關規程、規范要求、影響杭黃鐵路土建及電氣化鐵路工程實施及運行安全的交叉跨越或平行的電力線路均需進行遷改。電力線路在遷改前，應對原線路狀況做詳細的調查，確定經濟、技術合理的遷改方案，并取得產權單位的認可。所有遷改后的桿塔須位于杭黃鐵路用地界外，平行電力線路的桿塔距杭黃鐵路最鄰近股道中心的距離大于桿高加3.1m的要求;交叉跨越時桿塔外緣至軌道中心距離原則上大于桿塔高度，困難時應大于30m，距接觸網正饋線帶電部分的距離需滿足規范要求。

2.原則上按電力線路現狀技術條件進行遷改，所有遷改后的電力線路原則上不提高技術標準和線路等級，但10kV及以下線路應按當地電力部門電網發展規劃要求。對產權部門已列人近期（五年內）規劃改造的線路則應按遷改要求處理。

3.遷改后電力線路所采用的導線、電纜、電桿等主要材料和電力設備應符合國家現行的有關標準，盡可能采用定型產品，并有設備、材料出廠檢驗合格證明。

4.對影響杭黃鐵路土建及電氣化的電力線路盡可能一次遷改到位，避免二次遷改。

5.35kV及以上架空電力線路與杭黃鐵路交叉跨越

35kV及以上架空電力線路與杭黃鐵路交叉跨越不滿足跨越高度要求、跨越桿（塔）位于杭黃鐵路用地界內時，原則上采用自立型鐵塔升高、外移方式遷改;升高、外移后的電力線路跨越檔導線支持方式應采用雙掛點、雙固定或耐張型方式，跨越檔內的導線不允許有接頭;遷改后的電力線路導線對軌頂高度采用標高控制方式;導線最大弧垂按導線溫度為70℃計算。跨越桿（塔）采用固定線夾、熱鍍鋅鐵橫擔;導線采用鋼芯鋁絞線;避雷線采用GJ鋼絞線。導線截面不低于原線路供電能力，并滿足相關設計要求。

制定35kV及以上電力線路架空跨越杭黃鐵路鐵路方案時，充分考慮杭黃鐵路連續橋梁地段較多，遷改后與杭黃鐵路交叉跨越的電力線路必須滿足杭黃鐵路架梁機作業、通過的要求。

如果桿塔形式或絕緣子形式不滿足相關規范，原則上要加以改造，以滿足規范要求。

35kV及以上架空電力線路不宜在出站信號機內跨越。確因升高條件受限制，35kV可采用電纜過軌。

6.10kV及以下電力線路與杭黃鐵路交叉跨越。

10kV及以下電力線路與杭黃鐵路交叉跨越時采用電力電纜穿保護管（熱鍍鋅直縫鋼管）用地埋方式過軌。電力線路遷改采用電纜方式過軌時，應滿足下列要求：

電纜采用交聯聚乙烯絕緣鋼帶鎧裝銅芯電力電纜。電纜截面應留有發展裕量或符合當地電網發展要求。

電纜過軌應穿管保護，為便于維修和事故搶修，減少其對路基的影響，每處穿管采用兩根鋼管保護管（一根穿纜，一根備用），并在保護管兩端、杭黃鐵路用地界外各設電纜井一處。保護管采用熱鍍鋅直縫鋼管，內徑應不小于管內電纜外徑的1.5倍，管壁厚度≥4mm，路基以下不應設置電纜接頭。過軌鋼管敷設長度超過40m時，鋼管應做防渦流處理（順鋼管開槽）。穿越旱橋時可在橋下采用直埋。

路基下鋼管埋深距路基底面不得小于1.0m（或按路基專業要求），若需同時穿越排水溝，其埋深不得小于溝底面0.5m;路基外電纜直埋部分其電纜外皮距地面的深度：一般地段不得小于0.7m，耕地不得小于1.0m。城市道路邊的電纜徑路和敷設方式應符合規劃部門要求。電纜從高擋墻上引下及從電桿引下入地（地下0.3m至地上2.0m范圍）處應加熱鍍鋅直縫鋼管保護。直埋電纜的上、下面應鋪墊不少于100mm厚的砂或軟土，并加蓋混凝土板或磚，覆蓋寬度應超出電纜兩側各50mm。

保護管延長不得小于線路中心外5.0"m，有排水溝時應延至溝邊外大于2.0"m處;當同時需穿越有機械車輛通過的道路時應延至道路外側大于3.0"m。電纜應預留一定的裕量，兩個端頭處預留一定的備用電纜。

在電纜穿過杭黃鐵路的地點（用地界外）應埋設電纜標識樁，電纜終端桿上金具應全部更換，并加裝拉線，電桿應直立，電纜引下部分及鋼管應在電桿上固定牢固。

城市道路邊的電纜徑路和敷設方式應符合規劃部門要求。

7.平行外移的電力線路應滿足的要求。

平行接近杭黃鐵路的電力線路均作外移，平行外移的電力線路，原則上按原線路標準根據地形地貌采用架空方式進行遷改，無徑路條件時可采用電纜方式進行遷改。

平移的電力線路選擇新的路徑方案時，應經濟合理，盡可能控制電力線路的長度。如平移電力線路長度有所增加，電壓損失增大，可考慮加大一級導線截面。

桿（或塔）采用預應力鋼筋混凝土電桿（或鐵塔），金具采用熱鍍鋅鐵橫擔;導線采用LGJ型鋼芯鋁絞線。

8.電力線路遷改完畢后，既有的電線路應及時拆除，電桿拔除后的洞穴及時回填夯實，以確保安全。

9.遷改技術要求

根據現行《架空送電線路設計技術規程》（SDJ3-87）、《架空配電線路設計規程》（SDJ206-87）、《110～500kV架空送電線路設計技術規程》（DL/T5092-1999）、《66kV及以下架空送電線路設計技術規程》（GB50061-97）、《鐵路電力設計規范》（TB10008-2007）中有關要求，結合本段杭黃鐵路電氣化技術條件，同時考慮架橋機施工時的高度（根據橋梁專業所提資料，架橋機架橋施工時高度為距頂13.8米，對架橋地段的遷改還應考慮架橋機施工時的高度的因素）對電力線路遷改工程擬定如下主要技術要求，見下表：

電力線路與杭黃鐵路交叉跨越或接近的要求

項"""""目

內""""""""容

導線或地線在跨越檔內接頭

不得接頭

交叉檔導線最小截面

35kV及以上采用鋼芯鋁絞線為35mm2

鄰檔斷線情況

35kV及以上校驗（見注3）

交叉檔固定方式

雙固定，懸垂線夾采用固定線夾

最小垂直距離

電壓等級

至軌頂（m）

至27.5kV帶電體（m）

0.4～10kV

改電纜

35～110kV

路基地段：11.5

橋梁地段：17

3.0

220kV

路基地段：12.5

橋梁地段：18

4.0

500kV

路基地段：16.0

橋梁地段：21

6.0

最小水平距離

電壓等級

桿塔外緣至軌道中心（m）

交"""""叉

平行

桿高加3.1m;

35～110kV

30.0

220kV

30.0

500kV

30.0

注"1、跨越桿塔均應采用固定線夾;

2、送電線路的跨越檔距超過200m時，最大弧垂應按導線溫度+70℃計算;

3、鄰檔斷線計算條件：+15℃，無風。跨越檔導線距27.5kV帶電體最小垂直距離gt;2.0m，當桿塔為固定橫擔，且為分裂導線時，可不校驗。

三、不同電壓等級及性質電力線路的遷改方式

1.10kV及以下電力線路

10kV及以下架空電力線路與杭黃鐵路鐵路交叉跨越，需改由電力電纜穿保護鋼管過軌;影響主體工程施工、與電氣化鐵路安全距離不夠的平行電力線路均應進行平移遷改。

2.35kV及以上電力線路

35kV及以上電力線路與鐵路交叉跨越，按架空升高方案遷改;影響主體工程施工、與電氣化鐵路安全距離不夠的平行電力線路均應進行平移遷改。

3.110kV以上電力架空線路采用改鐵塔升高的施工方案。針對高壓、超高壓架空線路停電時間有限，遷改投資額大，遷改難度大、周期長的特點，首先進行新建鐵塔及跨越鐵路檔線路的施工，然后將新建線路與既有線路接火，最后拆除多余的既有線路。這種方法，大部分的作業無須停電進行，縮短了停電作業時間，但跨越鐵路的加高塔需采用耐張塔，同時為避免由于跨越鐵路的鐵塔升高引起與其相鄰的直線桿上的絕緣子倒掛而產生上拔，兩座耐張塔兩端的直線桿根據需要可相應改為鐵塔升高。

4.路內電力線路遷改

路內電力線路遷改原則上按照既有的技術標準進行遷移，在與杭黃鐵路交叉跨越，需改由電力電纜穿保護鋼管過軌;影響主體工程施工、與電氣化鐵路安全距離不夠的平行電力線路均應進行平移遷改。電力線路與既有鐵路交叉跨越需穿管保護時，應盡量采用頂管法施工，特殊條件下要明挖路基時，必須與鐵路工務等有關部門配合，突擊開挖，快速放線，立即回填。特別注意行車干擾對需遷改線路施工進度造成的不利影響。

四、10kV及以上電壓等級線路遷改方案制定

（一）10kV線路遷改方案

1.10kV架空線路情況一：一般情況下考慮電纜數量為150米左右，新立電桿兩根。

2.10kV架空線路情況二：干線線路改電纜的截面較大，或要求終端桿不設拉線，這兩種情況需要設兩座鐵塔或鋼管塔，電纜數量為150米左右，費用較高。

（二）35kV線路遷改方案

1.35kV架空線路情況一：既有線路均為鐵塔，遷改升高線路均采用鐵塔，單回線路遷改線路長度按1km考慮，雙回線路遷改線路長度按1.3km考慮。

2.35kV架空線路情況二：既有線路為水泥桿（單桿或雙桿），遷改升高線路靠近鐵路第一基改為耐張鐵塔，第二基桿塔新建水泥桿，單回線路遷改線路長度按1km考慮，雙回線路遷改線路長度按1.3km考慮。

2.35kV架空線路情況三：既有線路為水泥桿（單桿或雙桿），根據情況靠近鐵路第一基改為耐張鐵塔，第二基桿塔改為直線鐵塔，單回線路遷改線路長度按1km考慮，雙回線路遷改線路長度按1.3km考慮。

（三）110kV線路遷改方案

既有線路為水泥雙桿或鐵塔架空線路，靠近鐵路第一基改為耐張鐵塔，第二基桿塔改為直線鐵塔，單回線路遷改線路長度按1.5km考慮，雙回線路遷改線路長度按1.8km考慮。

（四）220kV線路遷改方案

既有線路為水泥雙桿或鐵塔，靠近鐵路第一基改為耐張鐵塔，第二基桿塔改為直線鐵塔，單回線路遷改線路長度按1.5km考慮，雙回線路遷改線路長度按2km考慮。

五、制定遷改方案的其它參考辦法

1、35kV及以上線路交叉跨越與鐵路升高時，個別線路由于地形困難或者征地原因，造成遷改方案比較復雜，遷改費用太高，可以與建設單位、設計單位、監理單位、土建單位共同協商，由建設單位協調，考慮調整鐵路架梁的施工方法，交叉跨越區段鐵路橋梁不采用架梁機架梁，改用現澆梁等施工方法，達到少遷改或不遷改線路的目的，從而節約遷改費用，視具體情況而定。

2、35kV"線路交叉跨越時，如果現場不滿足桿塔升高的條件，可以考慮采用架空線路改電纜穿越鐵路下面敷設的方案，采用這種方案遷改費用較高，需要經過各方進行技術和經濟的比選，經過綜合論證后決定，并需征得電力部門同意。

3、10kV"及以下線路遷改時，有可能與房屋遷改互相影響，即電線或電纜必須先拆除才能遷改房屋，但是房屋拆除前線路沒有路徑敷設，這種情況需要與土建單位協商，共同配合，遷改時采取過渡方案，把線路拆除后先臨時過渡，待房屋拆除后再按正式路徑敷設。

結束語

電力遷改原則及方案制定的正確與否，直接影響著“三電”遷改的進度、質量、安全及工程成本，同時制約著土建主體工程的施工，為了更快更好地為土建主體工程服務，為主體工程掃清施工障礙，電力遷改工程必須配合主體工程進度，提前實施。本文從杭黃鐵路客運專線的遷改實踐中總結了電力遷改原則及方案制定的施工經驗，希望給類似的電力遷改工程施工提供一些借鑒。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部.TB10757-2010"高速鐵路電力工程施工質量驗收標準[S].北京：中鐵鐵道出版社，2011.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵建設﹝2010﹞241號"高速鐵路電力工程施工技術指南[S].北京：中鐵鐵道出版社.

[3]李群湛.高速鐵路電氣化工程[M].成都：西南交通大學出版社，2006.