煙囪保溫施工技術

摘要：當今許多星級酒店，其熱水鍋爐煙囪多數是經地下室設備房引至室內管井排至天面。地下室、管井空氣濕度較大，造成保溫材料受潮影響保溫效果;建設方通常要求使用環保性保溫材料，同時對明裝部分的外觀要求較高。

關鍵詞：保溫;硅酸鋁鎂;印花鋁板;施工技術

引言：為了確保煙囪保溫工程性能與外觀質量均符合現今星級酒店的要求，因此設計使用硅酸鋁鎂保溫管殼作為保溫層，玻璃布涂玻璃鋼涂料作為防潮層、印花鋁板作為保護殼。該方法導熱系數小、防潮性強、不腐蝕設備、不污染環境、外觀美觀、施工方便，具有廣泛的推廣應用價值。

1施工技術特點

硅酸鋁鎂保溫作為保溫層具有導熱系數小、憎水性強、無毒無味、不腐蝕設備、不污染環境的特點;

在玻璃布涂刷玻璃鋼涂料作為防潮層能起到很好的防潮效果;

印花鋁板比同一厚度的普通鋁板強度好且外觀美觀。

2施工技術工藝

煙囪保溫主要使用硅酸鋁鎂保溫管殼作為保溫層，外纏玻璃布，玻璃鋼涂料和甲乙酮混合后發生化學反應，涂刷在玻璃布上后凝結于玻璃布上作為防潮層，在明裝部分以印花鋁板作為保護殼及美化外觀。

3施工工藝流程及操作要點

3.1工藝流程圖

3.2焊接立管承重托環

煙囪立管應每隔2～3米左右設一個保溫層承重托環，用δ=2mm的鋼板制作兩個半圓環焊接于管道外管壁上（具體做法見附圖一），承重托環寬度為保溫層厚度的1/2～2/3。

附圖一

3.3保溫管殼開料

根據現場煙囪長度、承重托環的位置對硅酸鋁鎂保溫管殼進行開料。彎頭位置應根據彎頭保溫后的彎曲半徑和圓心位置開出大樣圖（見附圖二），再根據大樣圖的尺寸L1、L2進行開料。

附圖二

3.4安裝硅酸鋁鎂保溫管殼

張開硅酸鋁鎂保溫管殼切口套在煙囪直管上，在保溫管殼的兩端和中間位置采用直徑18#鍍鋅鐵絲綁扎，綁扎時鍍鋅鐵線松緊要適中，鐵線稍陷入保溫管殼不凸出管殼表面即可，擰緊后的鐵絲頭隨手壓平嵌于保溫管殼內，保溫管殼的縱向接合縫應在管道水平中分線下30°～45°處，立管的縱向接合縫可根據現場實際情況進行布置，但同一立管的接合縫應布置在同一側，所有兩個相連的保溫管殼的縱向接合縫應錯位分布（具體見附圖三）。彎頭位置保溫管殼的安裝如附圖四所示。在搬運、安裝的過程中要注意防止保溫管殼受潮。

附圖三

附圖四

3.5纏繞玻璃布

纏繞玻璃布以螺紋狀緊緊繞卷在保溫管殼外，不應出現松散現象。纏繞水平管道時應根據管道坡向，由低向高繞卷，前后搭接40mm，玻璃布帶兩端用18#鍍鋅鐵絲捆扎纏繞立管時應自下而上繞緊，玻璃布帶兩端和每隔3～5米用18#鍍鋅鐵絲捆扎。同時，鐵絲頭應安裝在不易覺察的陰暗面，如架空管道安裝在上方，靠墻管道安裝在靠墻面。

3.6油玻璃鋼涂料

玻璃鋼涂料和甲乙酮按8：1的體積比例攪拌混合后，使用油漆掃均勻、完全地涂刷在玻璃布表面，共涂刷兩層，第二層第一層干透后再進行，并且第二層和第一層的涂刷的方向應相互交錯，夾角易為30°～45°。

3.7印花鋁板開料

以現場鋼管長度加搭接縫長度為印花鋁板長度，防潮層外徑展開長度加搭接縫長度為寬度進行下料，先用壓槽機在印花鋁板四邊壓出半圓凸緣。再用手動卷板機把開好料的印花鋁板滾成圓形。彎頭位置的開料參照保溫管殼的開料中的附圖一尺寸L1、L2J加上搭接長度（見大樣圖D）進行開料。

3.8安裝印花鋁板

對外觀要求較高的明裝部分煙囪在玻璃鋼涂料外再安裝δ=0.6mm印花鋁板作為保護殼，同時也作為裝飾面用，顯得更加美觀。將開好料的印花鋁板卷合在保溫層外，按管道坡向，自下而上施工，兩板橫向半圓凸緣重疊（見附圖五及大樣圖A），縱向搭口向下（見大樣圖B），相鄰兩道縱向接縫應錯位分布，且水平管道保護殼縱向接縫應在管道水平中分線下30°～45°處。搭接處先用φ3.2mm的鉆頭鉆孔，再用自供螺絲M4×12緊固，螺絲間距為150～200mm。根據管道受熱膨脹的伸縮量，印花鋁板保護殼應在適當的位置留適當的活動搭口（見附圖六及大樣圖C），L長度根據管道受熱膨脹的伸縮量確認，但不應少于30mm。彎頭位置保護殼制作安裝方式見附圖七、大樣圖D、A-A剖面圖、大樣圖E。

附圖五

大樣圖A

大樣圖B

附圖六

大樣圖C

附圖七

大樣圖D

A-A剖面圖

預壓法現在是我國比較成熟的方法，相比于前面的幾種方法，此法更快、更可靠。

對工后路基的實時觀測也是非常重要的，隨時隨地掌握路基的沉降情況，有利于更好地了解和解決路基可能發生的突發情況，避免不必要的損失。雖然我國在這方面采取了許多的舉措，但是在實際的工作中沉降控制仍有許多方面的問題需要解決，其中工后沉降控制的標準有待提高，現在的標準僅僅對于無砟軌道的不均勻控制沉降控制標準，但是從理論來說沉降的控制是對不均勻的沉降控制，不過有砟軌道是通過控制工后沉降的量來保證線路的均勻沉降。盡管這樣，對情況復雜的地質環境的沉降也應該因地制宜，不能統一概括。

結論：總而言之，我國的高鐵已經取得了全世界矚目的成績，就連英國的首相卡梅倫也對我國的高鐵稱贊不已。而路基作為整條鐵路的最重要的也是最底層的建筑，路基的質量也決定了整條鐵路的質量，并且也決定了列車的舒適度和安全。

5.結論

高速鐵路的路基如果沉降過于嚴重對鐵路的本身危害非常大，高速鐵路要為列車的高速行駛提供一個平、順和穩定的鐵軌基礎，而路基作為軌道結構的基石，必須在列車運行條件下將線路軌道的沉降百分比保持在要求的標準范圍之內，這無疑就是對高速鐵路的路基沉降穩定性提出了更高的要求，所以當高速鐵路通過軟土地基時，地基沉降的穩定性以及工后沉降的預測就成了高鐵基設計和施工的關鍵。

參考文獻：

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