關于橋涵臺背回填施工技術(shù)要點的探討

摘要：在道路施工過程中，橋涵臺背的回填施工工序不到位很可能引起橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，不僅行車舒適度極大的降低，同時還有可能威脅到行駛的安全，所以對橋涵臺背的回填施工技術(shù)要點進行探討具有非常重要的現(xiàn)實意義。本文就橋涵臺背回填施工的質(zhì)量控制措施和技術(shù)要點進行探討。

關鍵詞：道路施工;橋涵臺背;質(zhì)量控制;技術(shù)要點

道路施工總，橋涵臺背的回填點就是路基填土和橋涵結(jié)構(gòu)物之間的連接位置，其與橋涵、路基之間會發(fā)生不均勻沉降，進而造成混凝土路面出現(xiàn)斷裂，造成橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，極大的影響行車的舒適性和安全度，道路的使用壽命也大大的縮短。要避免這些問題的出現(xiàn)就需要對橋涵臺背的施工質(zhì)量控制措施進行探討，嚴格按照施工程序開展，其次還需要對明確施工技術(shù)要點，讓施工人員在建設過程中有章可循，合理有效的進行施工。

1.橋涵臺背回填的質(zhì)量控制要點

1.1填料的選擇

橋涵臺背填料的選擇應該使用透水性好的天然少理、碎石土或者是達到一定級配的山坡土，填料的最大粒徑不能超過壓實厚度的0.6倍。對砂礫的具體要求有三個，分別是透水性佳、級配好以及顆粒較為粗。選擇這樣的砂礫的原因是：第一，黏性顆粒的含量低而透水性良好的砂礫在回填壓縮的過程中固結(jié)的速度非常快，穩(wěn)定下來所需要的時間也非常短，便于壓實工作;級配較好的砂礫顆粒構(gòu)成較為均勻，大顆粒能夠形成穩(wěn)定的骨架，而小顆粒能夠充分對大顆粒之間的孔隙進行填充，形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，承載負荷的性能高;第三，砂礫的顆粒較多能夠形成嵌鎖結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)變形的情況較小，土體的抗剪強度非常大;第四，預先將回填使用的砂礫進行壓縮能夠顯著降低回填之后的沉陷度，無粘性的砂礫水飽和的狀態(tài)下壓實效果非常好;第五，土體產(chǎn)生的壓縮變形主要是塑性變形，適當?shù)难娱L壓縮時間能夠改善壓縮效果，但是施工總不可能有太大的壓縮時間，要加快固結(jié)的速度就需要減少砂礫中的黏性顆粒含量。因此在道路的施工過程中首選的橋涵臺背回填材料就是天然的砂礫，能夠顯著改善施工質(zhì)量、保障施工進度。

1.2統(tǒng)籌安排臺背回填施工流程

在施工之前需要對回填流程進行合理的安排，留給回填工作充分的時間，填筑工作沿著路基的方向應該將長度控制在搭板之上，至少超過其2m;下部分的回填應當基于臺高1：2的坡度實施計算，最終結(jié)果不能低于20m，進行橫向的分層填筑。涵洞的施工一般來說應該遭遇路基開始和完成，上不沿著路基方向上的長度不能低于孔徑的長度，下部同樣根據(jù)臺高1：2的坡度實施計算，進行橫向的分層填筑。斜交的涵洞臺背在回填的過程中應當從洞身兩側(cè)開始，在小于2倍孔徑的范圍中，根據(jù)水平分層的形式進行對稱填筑以及橫向的碾壓，減少偏土壓力對填筑工作造成的影響。

1.3嚴格控制填筑質(zhì)量與密實度

在施工過程中，出現(xiàn)的是主橋臺或者是肋橋臺的形式時，基礎建設工作完畢之后，一定要將工程留下的淤泥和雜物完全清理干凈，然后才能進行砂礫的回填，否則將會影響到回填工作的質(zhì)量。承重臺應當建立在碾壓密實的砂礫層上方，在建成之后不能夠立即進行臺帽施工，應當先經(jīng)過壓路機或者是相關機械設備的壓實，回填之后再與填方之上直接進行臺帽的施工。

1.4其他質(zhì)量控制要點

施工過程中盡量清理出較大的場地，方便大型設備的通行。當臺背支撐橋頭的牛腿影響到機械的工作時，難以碾壓進食的部分采用混凝土進行填筑;施工過程中保持一定的排水坡度并進行排水設施的建設;涵洞的翼墻周邊壓實工作容易出現(xiàn)死角，后期就會造成沉陷，所以一定要注意這一部分的碾壓工作要到位;軟土地區(qū)的加壓工作，等到均勻沉降之后再進行涵洞的回填，在進行施工計劃編制的過程中要充分考慮這些要素，正確對施工過程進行指導。

2、橋涵臺背回填施工技術(shù)要點分析

2.1回填的材料

橋涵臺背回填過程中需要使用具有較好的透水性能的砂性土，常見的有河砂，回填材料的選擇非常重要，其質(zhì)量、密度和規(guī)格都應當滿足施工要求和標準。經(jīng)由現(xiàn)場試驗合格以及監(jiān)理工程師確認之后才能夠用于工程建設中。通常來說，填砂的邊坡容易出現(xiàn)松散、不成形的現(xiàn)象，為了避免這樣的情況發(fā)生，在邊坡上種植草皮，同時回填部分向外側(cè)1m處使用路基土進行包封，實現(xiàn)和路基的順接。

2.2回填的范圍

后臺回填的范圍：沿著路線的防線進行回填，底部和路基基礎之間保持約0.5m的距離，也就是距離基礎否定面3.5m，隨后按照1：1的比例進行臺階的來挖工作，回填一直延續(xù)到路面基層地面的交匯處;垂直路線的防線：回填一直到錐坡邊坡角的地方，比例為1：1.5，基坑的回填厚度為2m，技術(shù)頂面與底層的距離約為7.5m。

3.3回填土的壓實

在基坑部分，對回填土的壓實程度要求為90%;而臺背部分的壓實度標準有所不同，從填方的基地層一直到路床的頂面要求壓實度為95%;對臺背回填的地表進行相關的處理，先鋪設厚度為20cm的填料然后進行壓實，壓實度的要求為90%。

3.4檢測方式與測點位置

根據(jù)道路施工現(xiàn)場的實際情況使用灌水法實施檢測和測點的布置，因為臺背的回填過程從基坑底部開始向上的寬度不是固定的，而是隨著高度的變化而改變，所以在回填的每一層上至少設置3-5個測點，土層含水量則在每層設置一個點進行測量。

3.5施工主要技術(shù)措施

首先，只有根據(jù)設計文件進行套杯排水盲溝的開挖和建設滯后才能夠進行回填;第二，根據(jù)施工技術(shù)要求，每一層的厚度應當保持在15cm左右，以方便之后檢查厚度是否均勻以及是否對施工造成影響。在實施臺背回填之前，從基礎頂面開始填筑的每一層都在臺背墻上進行標記，記錄好填筑的位置和對應的土層，這些數(shù)據(jù)將作為每層施工的依據(jù)，現(xiàn)場工作人員基于這些數(shù)據(jù)能夠更好的掌握填筑的厚度，對于后期的質(zhì)量檢查而言也能夠提供一定的方便，避免出現(xiàn)失誤;第三，技術(shù)措施的控制重點就是臺背相連的路基端頭，要求在施工的過程中要反復測量其壓實的程度，保證回填的部分與路基之間的連接關系良好，避免出現(xiàn)安全隱患。路基的端頭檢查工作根據(jù)點的位置進行，兩側(cè)各有一個，中間也有一個。當臨近臺背的樁號檢測結(jié)果不滿足要求時，繼續(xù)進行下一樁號的檢查，指導出現(xiàn)合格的樁號，一次確定回填的范圍;第四，由于臺背回填工序使用的是砂礫料，其呈現(xiàn)松散的狀態(tài)，因此在回填到最終環(huán)節(jié)時，需要在頂層做好厚度為30cm、灰量為8%的石灰土進行封層，但是回填的總高度不發(fā)生變化。最后，考慮到施工質(zhì)量的工期，臺背的回填蓋度較大、且層數(shù)非常多，使用水沖的方式對回填料進行壓實，在確保質(zhì)量合格的同時不會對工期造成影響。

結(jié)束語

道路施工過程中橋涵臺背的回填施工質(zhì)量直接影響到路面的平整度以及后期的運行質(zhì)量，所以在工程建設過程中需要高度重視橋涵構(gòu)筑物以及臺背的回填施工，否則橋涵的兩端與路基的連接不佳，其在一定范圍內(nèi)出現(xiàn)路面的整體下沉，出現(xiàn)明顯的臺階，車輛在形式的過程中就會出現(xiàn)“橋頭跳車”現(xiàn)象，高速行駛的車輛會出現(xiàn)很大的顛簸，不但影響行車舒適度和安全性，還會對車輛的性能造成損害。因此需要對橋涵臺背回填施工的質(zhì)量控制要點與施工技術(shù)要點進行分析，掌握正確的施工方式和流程，控制好每一個環(huán)節(jié)的工作，保證回填施工的質(zhì)量。

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