黃山風景區云湯線危巖崩塌治理方法

摘要：風景名勝區的危巖崩塌治理除滿足正常的使用功能外，還要力求美觀，與整體環境相融合。本文結合筆者多年的工作實踐經驗就風景區危巖崩塌治理方法進行探討，以供同行參考。

關鍵詞：黃山風景區;危巖崩塌治理;體會

一、工程概況

黃山風景區云湯線危巖崩塌治理工程，不但位于聞名于世的黃山風景區內，而且還位于風景區內重要的交通要道（云谷寺與風景區大門連接公路云湯線公路K2+510～K2+650段處）。該段由于地質環境復雜及在道路施工時的人為切坡出現了十處危巖體，并時常產生崩塌掉塊，對過往游客及車輛的安全造成了嚴重的威脅。為確保云湯線的安全運營，黃山風景區交通局決定對危巖體進行治理，由安徽省地勘局第二水文工程地質勘查院下屬的安徽地質工程有限公司施工。

二、設計治理方案

（一）危巖清理

在視距可見范圍共發現明顯松動塊石21處，大小從0.1m×0.1m～1m×1m不等，共計體積約20余方，涉及到的面積約400平米。

（二）各危巖體處理措施

1、各危巖體處理措施如下：Ⅰ—支撐柱+聯系橫梁+加強錨點+隨機錨桿;Ⅱ、Ⅲ—支撐柱+"SNS網+隨機錨桿;Ⅳ、Ⅶ—支撐柱+加強錨點+"SNS網+隨機錨桿;Ⅴ、Ⅵ—SNS網;Ⅷ、Ⅸ、Ⅹ—SNS網+隨機錨桿。

2、支撐柱

柱斜長：一般10～30m，柱頂頂住危巖臨空面不小于1.4m，柱基埋入穩固微風化基巖內且埋深不小于1.2m。柱間距：中心距4m，現場可根據具體微地形有所調整，本間距為控制的最小間距。柱體斷面：矩形（高×寬=1.4m×0.8m），其中高為垂直指向坡面方向。柱體結構：C20鋼筋混凝土，其中：受力主筋為16Φ25二級鋼筋沿柱周均勻布置;箍筋一般為φ8@250一級鋼筋，柱基上一定范圍及與梁交叉點上下一定范圍為加密φ8@200一級鋼筋，設置復合箍筋。

3、聯系橫梁

為增加柱體的整體性，順柱一定間距增設橫向聯系梁。其中最下面一道埋入穩固基巖的地基聯系梁埋深為1.2m。梁長：12～18m。梁間距：順柱方向中心距6m。斷面：矩形（高×寬=1.4m×0.6m），其中高為垂直指向坡面方向。結構：C20鋼筋混凝土，其中：受力主筋為14Φ18二級鋼筋雙側;箍筋一般為φ8@200一級鋼筋，與柱交叉左右一定范圍為加密φ8@100一級鋼筋。

4、加強錨點錨桿

由于柱的長度較大，且受力有一定的偏心，為防止壓曲及扭矩的作用，梁每隔垂高6m設置一根砂漿錨桿與基巖面錨固，為全長粘結型砂漿錨固。長度：5.5m。錨孔徑：80mm。注漿：M20水泥砂漿或水灰比為0.5純水泥漿，水泥級別不低于42.5級。

5、隨機錨桿

為全長粘結型砂漿錨固，設計間距初步定為按坡面3m×3m，錨桿長度按現可視危巖最大厚度確定為5m，當遇條件復雜時需加深加密，錨孔徑80mm，采用M20水泥砂漿或水灰比為0.5純水泥漿注漿，水泥級別不低于42.5級。

6、SNS主動防護網

防護網類型：主動防護系統。防護網類別：GPS2加強型。防護網層次：雙層，內層為鋼絲格柵，外層為鋼繩網。鋼繩網規格：D08/300/4m×4m型，邊緣為4m×2m型。支撐繩：φ16橫向，φ12縱向，橫縱間距4.5m×4.5m，兩側邊緣為4.5m×2.5m。格柵網規格：S0/2.2/50型。鋼繩錨桿：2φ16鋼繩錨桿，上緣長3m，中部及下側為2m，均錨入穩固巖土坡面。鋼繩錨桿間距同支撐繩間距為4.5m×4.5m。錨孔徑不小于φ42mm，注M20水泥砂漿或水灰比為0.45～0.5純水泥漿，水泥宜用42.5級普通硅酸鹽水泥?？p合繩：φ8鋼絲。

三、施工概況

我公司先遣人員于2007年7月26日進駐施工現場，成立項目經理部，完成各項施工準備工作。8月12日監理簽署開工令。8月13日～14日危巖清理，清理面積432m2，清除危石10.5"m3。8月15日～11月10日施工支撐柱、聯系橫梁，完成基槽巖石開挖92.13m3、鋼筋制作安裝23.064t、C20商品混凝土澆筑414.79m3。8月15日～12月4日施工SNS主動防護網，完成3897m2（其中雙層網659.25"m2）。10月20日～12月3日施工127根隨機錨桿（其中：錨桿成孔676.5m、錨桿鋼筋7.122t、錨桿注漿676.5m。）、42根加強錨點錨桿（其中：錨桿成孔230.16m、錨桿鋼筋3.569t、錨桿注漿230.16m。）。12月4日工程順利竣工。12月13日工程初步驗收，驗收結論為合格。12月25日工程竣工驗收，驗收結論為質量良好、外觀觀感好（見后附的治理后的現場照片）。

四、施工方法

（一）危巖清理

在黃山風景區交通局的協助下，封閉云湯線公路的交通，非施工人員、車輛禁止入內。自上而下采用人工及小型撬棍清理。清理的危石集中堆放后，采用汽車運至業主指定地點。清理危石下方嚴禁任何人員、設備停留。

（二）支撐柱、聯系橫梁

1、開挖基槽

按照設計要求及現場地形條件準確放樣，采用人工及沖擊風鎬開挖、整平，確保開挖后基槽底部為穩固基巖。開挖的石方集中堆放后，采用汽車運至業主指定的地點。

2、鋼筋制作安裝

鋼筋進場后，在業主和監理單位現場代表見證下取樣送檢。檢驗結果合格后按照設計圖紙制作、安裝鋼筋。鋼筋的接長采用綁扎搭接，搭接長度為54倍鋼筋直徑。鋼筋的保護層厚度為2.5cm。

3、支設模板

按照工程部位的尺寸配置合適的組合鋼模板，鋼模板內側均勻涂刷脫模劑，根據控制軸線支設除巖體坡面外的三面鋼模板。鋼模板的固定：a、平行巖體坡面方向：順支撐柱長度方向每間隔0.9m左右沿支撐柱寬度方向在巖體坡面上打2個φ18mm的膨脹螺絲，與φ12mm的圓鋼穿心桿焊接，然后通過穿心桿與位于鋼模板上的左右兩道通長鋼管及間距0.9m左右的橫鋼管連接固定;b、垂直巖體坡面方向：順支撐柱長度方向每間隔0.9m左右沿支撐柱高度方向布兩排穿心桿，然后通過穿心桿與位于兩側鋼模板外面的兩道通長鋼管連接固定。

4、澆筑混凝土

本工程采用商品混凝土，每次混凝土澆筑時，質檢員、施工員堅守現場，嚴格按照規范要求施工。混凝土澆筑后進行不少于14天的澆水養護。

（三）加強錨點錨桿、隨機錨桿

1、錨桿成孔

采用錨桿鉆機及配套空壓機成孔，錨孔直徑、深度、角度均按設計和規范要求施工，并進行報驗。

2、錨桿制作

錨桿制作前，在業主和監理單位現場代表見證下，對錨桿體原材及其焊接件取樣送檢，檢驗結果合格后方才制作錨桿。所有錨桿均按設計和規范要求制作，并進行報驗。

3、錨桿安裝

所有錨桿均按設計和規范要求安裝，并進行報驗。

4、錨桿注漿

嚴格按照黃山市建設工程質量監督檢測中心提供的M20配合比及設計單位提供的水灰比為0.5的純水泥漿配合比拌制水泥砂漿和純水泥漿，并按設計和規范要求注漿。

5、錨頭制作安裝

制作嚴格按照設計尺寸（長20cm、寬20cm、高25cm）、配筋要求，并按照設計和規范要求安裝，同時進行不少于7天的養護。

（四）SNS主動防護網

整個系統由固定系統（鋼繩錨桿和支撐繩）、格柵網、鋼絲繩網、縫合繩四個主要部分構成。

1、按照報驗批準的鋼繩錨桿定位點圖，施測出鋼繩錨桿位置。在孔間距允許調整量范圍內，盡可能在低凹陷處選定錨桿孔位，對非低凹陷處或不能滿足系統安裝后盡可能緊貼坡面的錨桿孔（如連續懸空面積大于5m2），增設長度不小于0.5m的局部鋼繩錨桿。

2、按設計深度鉆鑿鋼繩錨桿孔并清孔。成孔采用干法施工的方法。孔深大于設計錨桿長度5～10cm，孔徑為φ50mm。成孔結束后，用空壓機送風將孔內的巖粉吹出，清孔完畢自檢合格后報業主和監理單位現場代表驗收。

3、插入錨桿體并注漿。在業主和監理單位現場代表見證下對原材料取樣送檢，檢驗結果合格后方才插入錨桿體。錨桿體為φ16的雙股鋼絲繩，采用M20水泥砂漿注漿，并確保漿液飽滿。

4、安裝縱橫向支撐繩。鋼繩錨桿體養護不少于3天后，安裝縱橫向支撐繩，用1t的緊線葫蘆張拉緊后，兩端各用2～4個繩卡與錨桿外露環套固定連接。

5、從上向下鋪掛格柵網。格柵網間重疊寬度不小于5cm，兩張格柵網間以及必要時格柵網與支撐繩間用φ1.5鐵絲進行扎結。當坡度小于45度時，扎結點間距一般不大于2m，當坡度大于45度時，扎結點間距不大于1m。

6、從上向下鋪設鋼繩網并縫合。縫合繩為φ8鋼繩，每張鋼繩網均用一根長約31m（或27m）的縫合繩與四周支撐繩進行縫合并預張拉，縫合繩兩端各用兩個繩卡與網繩進行固定聯結。

五、幾點體會

在風景名勝山區施工，應特別注意以下三點：1、山上草、木多，水少，施工場地嚴禁煙火，盡量不采用焊接施工工藝，以免發生火災，損壞風景名勝。必須動用明火，應建立施工現場動火申請制度，嚴格用火管理，消防器材按有關規定配備齊全。2、嚴禁隨意砍伐施工現場的一草一木，破壞風景。3、工程竣工后，認真清理現場的廢棄雜物，保護好環境。

六、結論

本工程現場施工條件極其困難，但在黃山市國土局、黃山風景區交通局、規土處、建管處、計統處、紀檢委、安監局及設計單位、監理單位的通力支持下，通過項目部全體人員的辛勤勞動，精心管理，做到安全生產、文明施工，使整個工程提前竣工，并且工程質量良好、外觀觀感好，在此表示衷心感謝。