關(guān)于地鐵高架站設(shè)計(jì)思路的探討——以廣州軌道交通高架站設(shè)計(jì)為例

摘要：地鐵高架站作為大空間的一種公共交通建筑類型，在建筑設(shè)計(jì)時(shí)，要充分滿足其不可變因素，最大限度地發(fā)揮其可變因素。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行以上這些原則性問題，充分挖掘其可變的、可發(fā)揮的因素，運(yùn)用現(xiàn)代新的科學(xué)技術(shù)和新的建筑材料創(chuàng)造出新的建筑形式。充分體現(xiàn)地鐵高架車站的交通建筑、景觀建筑的雙重性格。

關(guān)鍵詞：地鐵高架站;設(shè)計(jì)思路

1.地鐵高架站的概述及特點(diǎn)

1.1地鐵高架站的概述

地鐵高架車站是指區(qū)間及站臺(tái)架空于城市路面以上，以高架橋梁為走行方式的軌交線路車站。軌道交通高架車站是對城市公共空間集約利用的一種方式，也是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分與節(jié)點(diǎn)。高架軌道交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益顯著，運(yùn)行良好，將為城市的交通發(fā)展起著巨大的作用。本著快捷，安全，投資少，運(yùn)營成本低的模式，城市高架軌道交通是未來軌道交通的發(fā)展方向之一。

1.2地鐵高架站的特點(diǎn)

1.2.1地鐵高架車站投資小、建設(shè)施工周期短、內(nèi)部工藝系統(tǒng)簡單、乘坐舒適性景觀性強(qiáng)、運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)勢。

1.2.2在城市設(shè)計(jì)中，軌道交通高架車站與周邊區(qū)域的建筑景觀、空間設(shè)計(jì)是展現(xiàn)城市面貌和人文景觀的重要元素。高架站的外立面豐富多彩，造型富有變化。因此，把軌道交通沿線各高架站點(diǎn)及其外部空間作為城市中重要的公共空間和城市景觀的聚焦點(diǎn)，并對其出入口廣場、街道環(huán)境小品、戶外照明、植株綠化等等進(jìn)行整體的美化設(shè)計(jì)，這對于提升整個(gè)城市的環(huán)境品質(zhì)有相當(dāng)大的作用。

1.2.3高架區(qū)間景觀的可視性。軌道交通高架線路對城市景觀的影響主要有兩方面：一方面是高架線路兩側(cè)的居民對橋梁建筑物的靜態(tài)景觀;另一方面是車上的乘客對城市街道的動(dòng)態(tài)景觀。車上乘客對街道的動(dòng)態(tài)景觀，是高架線路的一種優(yōu)勢。他能感受到不斷變化著的景色中的運(yùn)動(dòng)和空間，加上產(chǎn)生的速度、流線，能夠感知到城市道路景觀的許多信息。高架車站將是為乘客較好的展現(xiàn)城市風(fēng)貌的流動(dòng)窗口。

2.地鐵高架站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)原則

2.1站區(qū)規(guī)劃時(shí)以旅客站房為主體，樹立車站建筑整體設(shè)計(jì)思路――將站房、站臺(tái)、雨棚、旅客跨線設(shè)備、站房平臺(tái)、站前廣場、城市交通設(shè)施以及與站房相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備機(jī)房等融為一體，作為一個(gè)密不可分的綜合系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，重點(diǎn)突出旅客站房的主導(dǎo)地位。

2.2重視城市總體規(guī)劃和交通體系規(guī)劃，將站區(qū)規(guī)劃與城市交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系、有機(jī)銜接，滿足城市規(guī)劃對站區(qū)所在地塊的交通和功能要求，建立現(xiàn)代、方便、快捷的外部交通環(huán)境。

2.3重點(diǎn)以旅客流線為核心，合理組織站區(qū)人流、車流和功能分區(qū)，使鐵路與城市交通之間的接駁與換乘方便、快捷、高效。

2.4加強(qiáng)站區(qū)景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)，使站區(qū)景觀設(shè)計(jì)成為城市景觀中富有魅力和特色的節(jié)點(diǎn)，塑造城市“窗口”新型環(huán)境形象，體現(xiàn)當(dāng)今交通建筑“綠色與生態(tài)”設(shè)計(jì)主題。

3.廣州軌道交通高架站設(shè)計(jì)思路與特點(diǎn)

3.1當(dāng)前高架站設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)：

3.1.1優(yōu)點(diǎn)：（1）以線路為單位，統(tǒng)一造型思路，求同存異;（2）對基本使用功能有相對應(yīng)的設(shè)計(jì)考慮。

3.1.2缺點(diǎn)：（1）為造型而造型，思路發(fā)散，形體不規(guī)則、曲線多;（2）尺度夸張，似構(gòu)筑物而非建筑物;（3）造型少考慮底立面，忽略近視角效果;（4）以夸張?jiān)煨痛姹壤魄茫鄙賹Σ牧虾图?xì)節(jié)的考慮。

3.2設(shè)計(jì)總體思路：

基于地下車站工業(yè)化、模數(shù)化、標(biāo)準(zhǔn)化的裝修概念在地面建筑的延伸;通過統(tǒng)一造型元素母題的組合變化，形成一線一式的造型主題。

3.2.1車站形體優(yōu)化方向：（1）簡化布局，縮小體形，各功能對應(yīng);（2）體量更輕盈，體現(xiàn)廣州亞熱帶地域特色;（3）優(yōu)化結(jié)構(gòu)體系，減少結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn);（4）采用本土材料。

3.2.2車站功能構(gòu)件優(yōu)化方向：（1）細(xì)化構(gòu)件;（2）選用適中雨棚等構(gòu)件;（3）改善遮陽擋雨效果。

3.2.3功能與立面的歸納提煉

對高架車站形體進(jìn)行更為簡練的歸納，將其分成站廳模塊（包括非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)）、站臺(tái)層模塊兩部分。使“功能與形式統(tǒng)一”這一設(shè)計(jì)原則體現(xiàn)更為直接，如圖1。

圖1

3.2.4注重減少體量的設(shè)計(jì)手法（圖2、圖3）

將站廳部分收窄，站臺(tái)部分通透，降低車站下的機(jī)動(dòng)車行車空間壓抑感，減少車站景觀影響，如圖2;并通過虛實(shí)對比的手法，弱化車站的輪廓，削減車站形體，營造輕盈的感覺，減少對周邊環(huán)境的影響，如圖3。

圖2

圖3

高架站設(shè)計(jì)尚有許多方面值得注意。建議車道板厚度不小于300"mm，采用雙層雙向配筋;根據(jù)區(qū)間工程籌劃，需要考慮架橋機(jī)、運(yùn)梁車過站工況的方案必選，也可采取臨時(shí)支撐措施;北方地區(qū)除冰鹽引起的腐蝕問題在耐久性設(shè)計(jì)時(shí)需特別注意;基礎(chǔ)的不均勻沉降及次內(nèi)力的影響，結(jié)構(gòu)很難承受，一般建議在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，使其滿足不產(chǎn)生不均勻沉降，以簡化設(shè)計(jì)，盡管基礎(chǔ)設(shè)計(jì)增加投資，但對于整體投資、結(jié)構(gòu)安全，這些方面十分重要。

4.結(jié)語

隨著生活水平的提高，現(xiàn)代人對乘坐地鐵已經(jīng)不僅僅是舒適、安全、快捷的簡單需求，城際車站作為公眾所使用的重要公共建筑，使其成為代表地域文化特色和時(shí)代特征的標(biāo)志性建筑，是大多數(shù)公眾很樸素的愿望。建筑師的責(zé)任就是在完善地解決車站作為交通設(shè)施的功能性要求并創(chuàng)造性地表達(dá)出民眾的這一愿望。所以更是需要從設(shè)計(jì)方案上苦下功夫，從細(xì)微處著手，巧妙設(shè)計(jì)，使之與周邊環(huán)境更為和諧。

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