探究重載交通水泥混凝土路面結構設計與施工技術要點

摘要：重載交通特有的混凝路段，路面常常會碎裂，包含損毀隱患。路面投運初期，常常會凸顯橫向架構下的收縮及裂痕。這種初期裂痕，包含基層這一層級的侵蝕、路段板底脫空。受到偏大的車體荷載壓力，水體會沿著固有的裂痕慢慢下滲;墊層及路段以內的路肩原材，沒能承受累加的這類沖刷，帶來路段開裂。為此，有必要辨識結構設計之中的側重點，探究最適宜的建造技術。

關鍵詞：重載水泥混凝土路面;結構設計;施工技術;若干要點

伴隨交通進展，大噸位范疇的路段車輛遞增。運輸漸漸緊張的趨勢之下，應當建造重載架構的這類交通路面，以便適應需求。重載交通必備的路段面層、基層及搭配著的墊層等，都帶有獨特要求。施工建造之中，應能注重初始時段的路面架構擬定，采納防止裂痕的若干手段，以便延展路面壽命。此外，還應注重路段配有的防水體系，規避水體侵蝕、路面脫空等。

一、常見的構架弊病

首先，路面固有的板邊角很易漸漸脫空。偏多的混凝路面，都采納了半剛性這樣的路段基層。后續行車之中，土體板底會漸漸凸顯裂痕。在車載重壓之下，水體會順著這樣的裂痕慢慢來滲透，沖刷著下側架構中的路段基層，最后形成這一范疇的脫空。沖刷累積起來的偏細集料，就會順著裂痕快速涌出。

其次，路面角隅常常會碎裂，包含偏多斷板。路段脫空之后，板邊角經由長時段的車載壓力，會逐漸予以裂開。

再次，先期設計之中，混凝土制備成的這類路面，常常沒能布設橫向架構內的某傳力桿。重載狀態之下，鄰近區段的這類板塊會凸顯更高的剪切力，很易產生錯臺。除此以外，重載車體荷載了偏多的貨品，路拱及區段內的橫坡常會增添固有的這種偏載。這種情形下，車輛輪印特有的方位就會潛藏著縱向的開裂傾向;鄰近板塊之間，也會包含錯臺。

二、各層級的構架設計

（一）路面基層設計

重載狀態之下的混凝路面，擬定了更高層級的抗沖刷水準、基層固有的剛度水準。這種混凝路面，適宜篩選碎石質地的這類混合原材，把它設定成基層。然而，剛度偏大這樣的材質帶有溫度收縮的特性;溫度遞增時，它會增添原有的翹曲應力。

瀝青土體、瀝青調和成的粒料，帶有抗沖刷這一最優性能，同時剛度不大。因此建造時，適宜篩選多孔特性的瀝青水泥、穩定特性最優的級配碎石。這類基層原材，能夠把滲透進來的水體快速排掉。這樣做，提升了路段固有的運行年限。對于重載路面，基層固有的寬度應能等同路肩，寬度常被擬定成22厘米。排水基層擬定的初始厚度，適宜設定9厘米。

（二）路面表層設計

水泥混凝特性的重載路面，應能直接承受偏大的總體車載，適應溫度變更。與此同時，這類路段還應配有最優的抗彎強度、耐久特性等。伴隨交通拓展，重型車輛正在遞增。水泥路段覆蓋著的表層，常會凸顯偏重態勢下的裂痕及病害，例如暴露出來的碎石、路段剝落及裂痕、路面架構的斷板。由此可見，重載交通遞增的情形下，應能提升路面表層固有的抗折層次、固有的耐久特性。

（三）建造穩定路基

為確保常規重載情形下的路面穩定、確保路面致密，在設計路基之時，適宜采納如下的途徑：

路基應當帶有均質的特性，慎重規避形變。篩選必備填料，經由壓實處理，妥善處理填充好的這類路基。路堤特有的標高，應能超出許可范疇的臨界數值。確保路床常常干燥，縮減路床水分。路基土體特有的濕度變更，緊密關聯周邊區段的環境變動，它們帶有動平衡的傾向。偏潮濕的區段中，這類平衡應能近似土體固有的塑限數值。

（四）增添必備墊層

荷載偏重的路面墊層，適宜篩選某規格的級配礫石、偏粗質地的粗砂、爐渣及某規格的水泥粒料。篩選的級配碎石、爐渣及粗砂材質，都自帶更高的排水特性，也能適應變更著的溫度及荷載。因此，這類材質墊層適宜被布設在重載路段。

但也不應忽視，這類墊層若添加了偏大的荷載，很易漸漸凸顯剪切形變。后續施工之中，應能予以壓實。布設這類墊層，應能緩解上側架構中的破壞。穩定墊層應能搭配著表層框架內的防水封隔。重載路段路面，墊層緊密關聯著路床特有的頂側厚度。這種總體厚度適合設定成24厘米。

三、施工中的側重點

（一）注重層級結合

水泥混凝特性的路段，常常把運送進來的土體直接添加在固有的基層表層。路面表層帶有偏多的凹凸、裂痕及孔隙。土體振搗之中，砂漿水泥漸漸深入這一層級。等待凝結之后，水泥砂漿被融匯在區段內的基層及面板之內。施工時段中，早期時段的這類收縮變形，會超出路面特有的溫度形變。路段收縮形變，包含偏大的這一拉應力。為阻止偏早時段的這種斷板，應能及時鋸開這一縫隙。裂痕產生之時，路面兩側特有的拉應力，就會全部釋放。

面板自帶重力、凹凸基層會彼此咬合，這種狀態阻礙著持續態勢下的路段收縮。剪應力帶來底側架構中的細微裂痕?；炷琳狭思毼㈩w粒、水泥漿制備成的基體。后續振搗澆注之中，就會凸顯偏疏松的小孔，呈現細微彌散的總體狀態。為此，應能慎重銜接路面的各個層級，規避細微裂痕。

（二）增添排水體系

混凝路面被水體侵蝕以后，很難達到擬定好的運用年限，就會開始損毀。這是因為，進到路面架構以內的水體，很難隨時排出。重載態勢下，動水壓力漸漸進到建造好的路段基層，并且反復作用。即便篩選了沖刷特性最優的貧混凝土，也很難抵擋持續的這種沖刷，常常凸顯脫空的情形。對于此，應當布設路面搭配著的內部體系排水。這種排水體系，能把存留在路面表層的殘存水分排掉。這就改善了固有的路面性能，提升行車年限。

（三）提升路肩剛性

路肩支撐著上側路面，也承受偏多的上側車輛荷載。為此，路肩也應配有最優的承載特性。行車荷載干擾之下，土體面板固有的邊緣、固有的邊角之處，都會漸漸凸顯某一應力變更、對應撓度變更。這種變更傾向會超出先前。偏多的地表水漸漸滲透進來，存留在路面銜接的表層之下。路肩固有的面層、路肩薄厚都會對應著這一構架層級。車輛荷載沖擊之下，路肩很易錯臺，或者產生淤泥，引發邊角斷裂。施工之中，應能鞏固這樣的路肩，采納偏硬質地的原材來建造這一部分。

為縮減水體下滲帶來的內側層級損毀，路段潛藏的一切接縫，都應予以密封。冬季偏冷時，應能及時更替這樣的填料。填充好的表層縫隙，應能維持飽滿。掉落下來的碎屑、不帶有壓縮特性的其他物質，不應混雜進來。傳力桿接縫應能提升耐久性能。

結語：

重載交通路段，應注重多層級的構架設計。例如：對于重載路面，適合優先篩選帶有混合特性的連續配筋，建構復合式這樣的混凝表層。對于普通路面，橫向方位的收縮縫應被慎重布設，以便改善銜接裂縫這樣的傳遞荷載，縮減橫向架構下的錯臺，縮減拉桿間隔。強化路段排水，篩選耐水質地的建造原材，以便抵擋沖刷。強化平日之中的路段勘測、地基技術整治。這樣做，能提升原有的路基穩定，注重預防養護。

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