基于出口蘇丹CKD8S內燃機車的司機室防高溫防風沙設計

唐龍 李芍君 金大朋

摘 要：文章以CKD8S型內燃機車為基礎，介紹了司機室防高溫防風沙設計。

關鍵詞：CKD8S；司機室；防風沙防高溫；防風沙

前言

蘇丹位于非洲中部，全國氣候差異很大，自北向南由熱帶沙漠氣候向熱帶雨林氣候過渡，全國年平均氣溫21℃，最熱季節氣溫可達50攝氏度，常年干旱，年平均降雨量不足100mm，但也有強暴雨。其大于5000km的鐵路線是非洲最長的鐵路之一，我公司生產的出口蘇丹CKD8S型內燃機車充分考慮到蘇丹的特殊運用環境進行了有針對性的設計改進，其中司機室的防高溫和防風沙設計極大地提高了操作人員工作的舒適程度及安全性，從而為贏取更廣闊的非洲市場做出貢獻[1]。

1 通過調研在蘇丹鐵路運行的機車情況了解到[2]以下方面

（1）機車操控臺的按鈕、板件和操控臺與車體間隙處由沙塵滯留。

（2）司機室地板及地板下有大量沙塵滯留而且不方便清理。

（3）司機室提拉窗滑道處有沙石卡滯，影響活動窗的正常使用。

（4）司機室外形棱角多，有沙石積攢。

（5）司機室內缺乏通風功能，駕駛員需經常開窗通風以致室內風沙侵入。

2 針對問題給出的設計改進以及創新

此次設計的司機室針對上訴反映出的實際問題做出了針對性的設計改進及創新，在設備布置上滿足UIC651的相關標準，設備安裝件滿足在高溫、多風沙環境運用的苛刻條件，在外形上采用流線型結構，用以避免風沙在死角處堆積。司機室除了滿足機車正常運行，并采取了有效措施有效防止了上述問題的產生。

防風沙細節圖：

圖1 防風沙細節圖

（1）司機室設計立式操控臺以避免風沙留置在操控按鍵的縫隙內，而且立式操控臺還便于臺面的清潔。

（2）前窗刮雨器改為外安裝刮雨器，這樣的設計便于更換及利于清掃堆積的沙石。

（3）司機室地板上設置防滑布，此設計是為了避免細小沙粒從地板縫落至地板下部以加大清掃的難度。

（4）司機室地板與入口門框同高以便于滯留在室內沙石直接從入口門清掃出室內。

（5）入口門及提拉窗設計排沙孔方便沙石順利導出。

（6）司機室 望窗邊緣設計防風沙毛刷，以避免細小沙石卡滯在提拉窗滑道內，避免活動窗提拉卡滯現象，這個設計為首次運用并效果明顯。

（7）司機室外形設計為流線型設計方案，此方案加大了美觀度，也加強了司機室對風沙侵蝕的抵抗能力。

（8）喇叭與型號等外置接口也相應降低了惡劣工況環境下拆檢的難度。

3 司機室防高溫設計

（1）司機室內裝有兩臺大功率風扇及放光率高的遮陽簾來保證操作人員操控的舒適性及安全性，CKD8S型內燃機車司機室采用白色遮陽簾，遮光系數為0.5[3]。

（2）司機室保溫材料采用耐高溫降噪材料。參數見表1。

表1

（3）司機室空調增設新風功能以降低駕駛員開窗通風的機會，選用帶遮陽板防高溫變頻空調來滿足特殊的使用工況。

空調制冷各方面的參數：

制冷量： 5kW

（工況：冷凝器吸入空氣溫度35℃；蒸發器吸入空氣溫度29℃，相對濕度60%）

輸入電源： 主回路 DC77V-137.5V

控制回路 DC77V-137.5V

循環風量： 600～800m3/h

制冷劑充注量： 1.0kg

輸入功率： 約1～2.8kW

重量： ≤160kg

4 結束語

CKD8S機車司機室防高溫、防風沙方案借鑒了許多在非洲成功運行機車的先進經驗并作出了改進，通過半年的實際運用取得了顯著的效果，此次設計成果及設計經驗為以后在非洲運行的機車司機室防高溫、放風沙設計打好了基礎。

參考文獻

[1]李廉楓.出口蘇丹機車的運用及改進[J].內燃機車，2008.

[2]何國福.出口蘇丹機車通風系統及防風沙結構的改進設計[J].內燃機車，2008.

[3]TB/T1951-87.客車空調設計參數[Z].

[4]UIC651：2002機車、動車、動車組和駕駛拖車的司機室設計[Z].