國道205線改造示范工程興寧段預防性養護方案研究

高歡能

摘 要：國道205線改造示范工程興寧市佛坳崗至洋里段其他養護工程，起點樁號K2645+452，途徑徑南、徑心，終點位于洋里，終點樁號K2671+870，總體呈東西走向，全長26.4公里。文章從公路預防性養護、加強公路文化建設等方面進行探討。

關鍵詞：示范路；設計；研究

1 工程概況

2011年1月召開的全省交通運輸工作會議和全省公路管理工作會議中，要求在“十二五”期間全省開展以“10條國道、10條重要省道”為重點的“文明示范路”建設，要求以構建“暢、安、舒、美”的公路交通環境為中心，提高公路通行能力、路況水平、安全水平、出行服務水平和公路文明水平。為引領今后公路養護管理工作發展方向，使公路交通進一步適應經濟社會發展新要求和人民群眾的新期待。

G205國道線是興寧與福建、惠州、珠三角等地區之間交通運輸的主要通道，也是興寧經濟、文化交流的紐帶，對整個興寧的經濟發展起著舉足輕重的作用，是興寧的經濟命脈，承擔著繁重的運輸任務。本次施工圖路面設計以換板、壓漿、更換填縫料、灌縫等為主，對沿線橋梁進行維修加固。該路段路基路面排水情況基本良好，個別城鎮居民路段缺乏排水設施。全線共有平面平交大部分被交道路為機耕道或村道的等外路，平交路口由于標志標線設置不全，存在一定安全隱患?，F有的安保設施基本齊全，但標志標線基本是按1999年版國標布設。沿線大部分路段路域環境處于中等水平，城鎮路段路容較差。大部分路段綠化規模較高，品種豐富，僅局部存在部分綠化缺口。

2 路段現狀出現的問題

2.1 路況水平問題

國道205線興寧市佛坳崗至洋里段目前為二級公路，水泥砼路面。本段最近一次路面大修是在2001，2010年為迎國檢曾經進行過路面中修。經過多年的運營，2010年4月路面技術狀況指數平均PCI=86.2，RQI=85.4，路況評價為“良”，需要進行路面中修。

2.2 公路自身安全問題

公路自身安全問題包括沿線橋梁、涵洞的安全性、邊坡的完整、穩定性、安全防護設施是否齊全、路側邊溝會否過深、過寬等。

（1）本項目沿線共有10座小橋，技術評定等級均為二、三類橋梁，對抗災能力不足，易因洪水等自然災害對交通產生重大影響，需要進行維修加固。（2）有4處邊坡遭受暴雨沖刷產生不穩定因素，有發生坍塌的危險，需要進行邊坡加固。（3）沿線大部分出現淤堵現象，部分邊溝遭受損壞，或出現過深、過寬的情況，可能給車輛造成二次傷害。（4）沿線大部分高填方、危險路段都設置有安全護欄，但是由于設置年月已久，部分護欄遭受損壞，并且護欄端頭設置不合理，容易造成傷害。部分路段只用示警樁的形式進行防護，防護等級達不到要求。

2.3 公路交叉問題

沿線交叉口主要以加鋪轉角或接順的方式處理，由于設置不合理，主要存在視距、線形、交叉區域內交通混亂、交通擁堵等問題。另外，交叉口缺少安全設施問題，經調查沿線大部分交叉口缺少道口標柱、減速設施、道口標志牌等安全設施，造成極大的安全隱患。

2.4 公路便民和出行服務水平問題

本路段經過多年運營，原路原有的交通標志已經缺失、或遭受損壞，路面標線部分污穢、磨損嚴重或脫落，已經不能發揮其正常的服務功能。標志、標線設置仍然是按照1999舊版設置，已經不能滿足現行規范要求。沿線沒有一處便民服務設施。

2.5 公路路容路貌、景觀問題

本路段經過鄉鎮眾多，商鋪林立，沿線廣告牌、電線桿凌亂；居民生活垃圾亂丟亂放，路旁“臟、亂、差”現象嚴重。

3 整改措施

3.1 提高公路路況水平方案

對于PCI小于70的路段實施大修；對于PCI大于等于70且小于80的路段實施大修或中修；對于單位評定路段內車撤深度超過15毫米、抗滑指數（SRI）低于80、平整度（RQI）低于80的路段實施中修。重點對路面PCI在85以上，實施大修或改建超過4年的路段實施路面養護。要在示范工程中，積極采用經濟、適用的養護技術，并注重將經驗上升為規范和技術指南，推進養護的技術進步。

本路段路面采用換板、壓漿、更換填縫料、灌縫等措施進行路面修復，使路面水平重新達到優等級。

3.2 提升公路自身安全水平

按照現行規范，對沿線低荷載等級橋梁、涵洞，要按照現行《公路工程技術標準》等相關技術標準和規范進行加固維修，使全線構造物承載能力總體一致。對受水毀及地質災害影響，存在塌方等安全隱患的邊坡，及時進行處理，通過漿砌骨架護坡或掛網噴播植草等形式，消除邊坡塌方的隱患。在對全線行車安全性評價的基礎上，準確把握行車安全隱患路段，全面完成公路安全保障工程，增設或改善行車安全防護設施，對新設或重設的護欄的端頭作統一處理，將其埋入地下或外展。對交通量大的平交道口進行渠化，對易發生交通事故的隱患道口及易造成交通堵塞的瓶頸路口進行改造。同時，通過自動發光標志和輪廓標的設置，提高夜間行車的可視性。對過深、過大的邊溝，鼓勵改造為淺碟式或暗埋邊溝。

完善指路標志體系及其他標志標線，按照《道路交通標志標線》（GB5768-2009）和相關技術規范設置公路標志，做到位置適當、準確、完整、醒目、美觀。要以與群眾出行密切相關的指路標志、地點距離標志、警告標志和路名標志等為重點，通過對沿線缺少、位置不合理及損壞的交通標志進行補充完善，并按示范路要求增設沿線附屬設施，為群眾創造更加清晰、科學的指路標志體系。

3.3 加強路域綜合治理

從國內有關省份的經驗看，路域環境綜合整治成敗的關鍵是要發揮地方政府的主導作用和各有關部門的聯動。公路改造工程宜與沿線城鎮建設結合起來。村鎮段，進行路基橫斷面設計時，應盡可能考慮設置機動車道、非機動車道及人行道，實現路宅分離。同時優先考慮采用綠化帶方式進行不同功能道的分隔。由于沿線居民區集中，廠礦企業密集，各種標志亂設現象突出，應進行集中清理，結合交通工程設施布設重新規劃。依靠地方政府，聯合公安等部門，形成綜合整治合力，多管齊下、齊抓共管，有計劃、有步驟地開展路域綜合整治。穿越村鎮路段，應盡量采取半封閉等措施，消滅臟亂差現象，保障安全暢通。通過路域綜合整治，使公路環境達到“八個無”。

3.4 完善出行服務設施

在不征地、少征地的情況下，利用公路裁彎取直、廢棄閑置的空地，沿線路側補充和增設港灣式停車區，提供停車、休息等服務。加強路網運行監測設施建設，形成完善的公路運行信息監測和服務網絡。根據治理超限超載工作需要，適當完善或增加治超站點。加強道班建設，公路沿線道班的設置應以專業化、機械化養護大道班形式為主。

3.5 加強公路綠化美化

對現有公路綠化水平進行分析評估，明確哪些綠化設施是可用的，哪些是需要更新完善的。公路行道樹等植物應優先采用鄉土植物，速生抗風性差的樹種宜逐步更新替換，不同路段可以選擇不同樹種，體現地方特色。山區路段綠化的重點是邊坡生態恢復，行道樹式的栽植方式不可取。同時注意綠化不能影響交通安全，如遮擋標志、視線等。

4 結束語

公路文化與景觀相結合，是一種動態的展示?？梢耘c停車區、觀景臺、服務站點的建設結合起來，既要體現地域文化，更應突出公路文化。終點的標志物受條件限制可以簡化，但內涵方面可以豐富，可參考國家公路零點標志的做法。同時為擴大影響及宣傳公路文化，可以在一定范圍內征集設計方案。城鎮路段的公里樁及百米樁功能可以弱化，文化性可以加強，宜與路緣石、隔離柵等設施結合，形式可以自由靈活。便民服務設施的軟件和硬件建設都很重要，尤其要重視軟件建設。主要包括信息提供，標志標識等。宜全線做統一規劃設計，形成具有公路文化特色的信息服務系統。