無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術探析

楊彥旭

摘 要：文章以某鐵路專線為例，探析了無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術。希望通過文章的分析，能夠相關工作提供參考。

關鍵詞：無砟軌道長枕；高速道岔；施工技術

前言

目前，我國鐵路運輸逐漸進入到高速時代，為了能夠滿足高速列車平穩(wěn)運行的需求，高鐵正線需要建成無砟軌道高速道岔，由于無砟軌道長枕埋入式高速道岔的施工工藝相對復雜，因此文章針對無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。

1 無砟高速道岔的特點分析

無砟高速道岔的特點主要包括兩個方面：一方面，無砟高速道岔鋪設的特點，無砟高速道岔的鋪設以及裝卸等都需要利用專門的工裝以及機械設備，道岔精調(diào)是鋪設施工的關鍵環(huán)節(jié)，在精調(diào)的過程中對于精測網(wǎng)以及測量儀器的要求都非常高，因此在進行鋪設施工時，應該由專業(yè)的施工隊伍進行施工，以此保證無砟高速道岔鋪裝施工質(zhì)量；另一方面，無砟高速道岔的使用特點，無砟高速道岔的直向通過速度和區(qū)間一致，不進行限速，在使用無砟道岔時，通常需要應用大號碼道岔，以此保證軌道的高平順性，進而保障列車能夠安全、穩(wěn)定、快速的運行，防止在運營的過程中出現(xiàn)故障，威脅列車的安全，同時還會增加維修工作量。

2 無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術分析

2.1 工程概況

文章以某鐵路專線為例，該鐵路專線的某一站設置了8組1/18長枕埋入式高速無砟道岔，該無砟高速道岔的側(cè)向通過速度控制為80km/h，直向通過速度控制為350km/h，該無砟軌道長枕埋入式高速道岔的施工精度要求非常高，施工條件限制非?？量蹋┕み^程復雜，并且施工難度也相對較高。高速無砟道岔的技術指標表現(xiàn)為：軌面中線偏差控制在2mm以內(nèi)，標高控制在5mm以內(nèi)，靜態(tài)平順度的允許偏差：當列車設計行車速度為200km/h以內(nèi)時，軌距偏差控制在1mm以內(nèi)，水平偏差控制在2mm以內(nèi)；列車設計行車速度在200-350km/h之間時，軌距偏差控制在1mm以內(nèi)，水平偏差控制在1mm以內(nèi)。

2.2 無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工要點

2.2.1 施工前的準備工作

由于無砟軌道長枕埋入式高速道岔的施工難度相對較大、施工精度要求較高，在施工之前必須做好充分的準備工作。施工前的準備工作主要包括工裝設備、技術準備、人員配置等。工裝準備包括加固工裝、調(diào)節(jié)工作以及定位工裝；技術準備主要包括確定該次施工的線路資料、施工技術標準等；人員配備，施工人員在上崗之前必須進行安全教育、技術培訓等，以此保證施工質(zhì)量、安全以及進程等。

2.2.2 無砟道岔的組裝以及檢測

當無砟道岔在廠內(nèi)組裝完成之后，需要對無砟道岔進行檢測，檢測組裝是否符合使用標準以及相關規(guī)范，道岔鋼軌件的尺寸是否符合相關規(guī)范與標準，當無砟道岔進程后，還需要進行入場檢測，檢驗無砟道岔在運輸?shù)倪^程中是否存在掉零件、變形等問題，如果檢測出現(xiàn)損壞，則應該及時的采取措施進行處理，在存放的過程中，也應該加強保護，設置警示牌，防止發(fā)生碰撞。此外，還應該做好CPⅢ交接與復測工作，測試人員應該根據(jù)相關的規(guī)定對CPⅢ點進行復測，只有復測結(jié)果滿足了相關的技術標準之后，才能夠作為無砟道岔混凝土前精調(diào)作業(yè)的施工材料，否則不能使用。

2.3 無砟道岔的安裝施工

無砟道岔的安裝施工工藝主要包括以下幾個方面：（1）按照CPⅢ的測量結(jié)果，每隔5m設置1個外移樁，確定道岔直股中線，根據(jù)施工圖紙設計道岔的引入位置，然后根據(jù)設計圖安裝岔枕，當導曲線段岔枕施工完成之后，將岔尾當做基準線調(diào)整方向線性；（2）測量道岔軌頂?shù)臉烁撸瑢烁哒{(diào)整到設計標高5mm以下位置，每隔3個岔枕直股側(cè)的支承層上鉆孔，然后埋入錨固螺栓，同時在曲股側(cè)安裝側(cè)向三角支撐架，通過精調(diào)軌距偏差、高程、水平等指標之后固定道軌；（3）道床板的捆扎通常采用HRB熱軋帶肋鋼筋，用接地鋼筋焊接，在岔枕桁架鋼筋交點、縱向鋼筋搭接位置、縱橫向鋼筋間設置絕緣卡，絕緣卡安裝完成之后還應該進行絕緣測試，保證絕緣卡具有良好的絕緣效果；（4）安裝施工中采用的側(cè)向模板，需要采用加固裝置進行加固，在岔枕上彈出墨線，以此控制道床板兩側(cè)的高程，最后進行道岔軌距、高程、水平、方向等的精調(diào)，同時根據(jù)精調(diào)結(jié)果對幾何線性、支撐體系、加固狀況、模板、接地、鋼筋等進行自檢以及全面的評價，保證無砟道岔的安裝質(zhì)量。

2.4 精度精調(diào)

由于無砟道岔精調(diào)點位相對較多、作業(yè)量大、時間長、精度要求相對較高，因此在進行混凝土澆筑施工之前，必須精調(diào)精度，通常采用全站儀，將初調(diào)精度控制在高精度范圍以內(nèi)，提高后期精調(diào)進度以及速度。當上一站精調(diào)完成之后，下一測站和上一站測點的距離應該控制在50m左右，前后兩站至少存在4個相重疊的CPⅢ點，以此保證無砟道岔整體施工的精度。

2.5 道床混凝土澆筑施工

在進行道床混凝土澆筑施工時應該注意以下施工要點：（1）在進行混凝土灌注施工之前，應該清理干凈模板上的雜物、積水等，如果模型接縫處存在不密實問題時，應該進行嵌塞密封；（2）在進行混凝土澆筑施工時，應該將軌溫控制在7℃-17℃，拌合物入膜的溫度通?？刂圃?0℃-30℃；（3）混凝土通常采用混凝土運輸車進行運輸，在運輸?shù)倪^程中應該盡可能的避免出現(xiàn)急剎車、急轉(zhuǎn)彎等狀況，保證混凝土的均質(zhì)性，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象；（4）混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后采用汽車泵進行灌注，關注施工完成之后，應該盡快的進行二次抹面，保證表面的美觀性與平整性；（5）道床板面必須根據(jù)相關的要求設計坡度，并進行壓實和抹平，平整度控制在2mm/m以內(nèi)；（6）當混凝土灌注施工完成之后，還應該進行養(yǎng)護，例如覆蓋毛氈等，達到規(guī)定的養(yǎng)護天數(shù)之后才能夠揭氈，以此保證混凝土灌注施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語

無砟軌道長枕埋入式高速道岔時鐵路專線最常采用的道岔形式之一，其施工具有生產(chǎn)效率高、機械化程度高、工裝設備安全可靠等優(yōu)點，在很大程度上實現(xiàn)了施工的自動化與機械化，有效的提高施工效率，縮短施工周期，具有明顯的經(jīng)濟效益與社會效益。

參考文獻

[1]江系貴.無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術[J].鐵路工程造價管理，2012（11）：16-18.

[2]張濤濤.無砟軌道長枕埋入式高速道岔施工技術研究[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（1）：11.

[3]熊安祥.62號超大號碼長枕埋入式高速無砟道岔施工技術[J].企業(yè)技術開發(fā)，201433（14）：14-16.

[4]胥峰.長枕埋入式無砟道岔施工技術[J.科技資訊，2012（3）：52-54.