淺論成本的空管定價模型
——以區(qū)域管制服務(wù)為例

譚艾宇（重慶江北國際機(jī)場,重慶　401120）

淺論成本的空管定價模型
——以區(qū)域管制服務(wù)為例

譚艾宇
（重慶江北國際機(jī)場,重慶401120）

航空業(yè)務(wù)中空中交通管制管理是整個業(yè)務(wù)中必不可少而且又發(fā)揮著重大作用的部分。它質(zhì)量水平的高低以及價格的高低會直接影響到航空的工作的好壞。從20世紀(jì)90年代開始，空中交通管制的服務(wù)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)才被發(fā)布出來，但是卻抑制了我國航空事業(yè)的發(fā)展。因此針對這種情況，我們國家的相關(guān)部門決定對服務(wù)的價格進(jìn)行重新的制定。這篇文章主要講的就是對一個服務(wù)模型的實驗，并且實驗結(jié)果表明這個模型能夠在一定程度上降低資金的花費(fèi)并能夠提高模型的使用性。

空管；地區(qū)管理制度；成本控制；模型價值

1　前言

2000年，國內(nèi)學(xué)者袁品香認(rèn)為空管的存在對國家航空事業(yè)的發(fā)展起著很重要的作用。空管的服務(wù)管理基本包括著5種形式：分別是地區(qū)管理、機(jī)場地區(qū)的管理、進(jìn)近管理、以及在民航工作中提供各種服務(wù)，還有信息傳遞與交流服務(wù)。這些服務(wù)的類型促進(jìn)了空中交通制向經(jīng)濟(jì)化方向發(fā)展。經(jīng)濟(jì)化的主要表現(xiàn)就是要獲取更多的利益。因此我們要在充分考慮各種情況下，對空管模型的價格進(jìn)行更合理的定位，確保經(jīng)濟(jì)利益的實現(xiàn)。當(dāng)然也要根據(jù)實際的發(fā)展情況和社會的發(fā)展，進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與改進(jìn)。但是現(xiàn)實的情況中。空管服務(wù)的收費(fèi)中出現(xiàn)的問題也越來越多，像，服務(wù)質(zhì)量低、民族不平等、金錢之間的利率換算等問題，這些問題就會導(dǎo)致空管服務(wù)能力低下，且不能夠滿足消費(fèi)者的需求。為了能夠盡快的解決好這個問題，讓空管制度在地區(qū)的管理中更加發(fā)揮出效果，我們可以積極的吸取國外的先進(jìn)經(jīng)驗，重新對我國的模型進(jìn)行定價，并發(fā)揮出它在工作中的特殊作用，促進(jìn)民航事業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也能夠為國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

2　不同國家對空管制度的理解

這篇文章的開始主要講的是國外的一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家對空管制度的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及模型的應(yīng)用。然后，我們國家可以根據(jù)自身的發(fā)展情況，來提出適合自己的發(fā)展之路。

2.1外國對空管服務(wù)費(fèi)用的制定狀況

一般在國外來講，在這方面具有很好地代表性的國家有美國、歐洲、澳大利亞。

（1）美國空管制度。自從2007年2月14日美國聯(lián)邦航空局（FAA）向美國國會提交了《2007年新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)籌資改革方案》這個文件后，美國聯(lián)邦航空局就開始建立了一個新的系統(tǒng)：通過對航空公司提供幫助和服務(wù)，從而來收取一定的費(fèi)用。

（2）歐洲的空管系統(tǒng)。對于歐洲的空管系統(tǒng)，他們采取的是通過一個大的組織來解決這個問題，并根據(jù)空管的各種服務(wù)收取相關(guān)的費(fèi)用，但是費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)每個國家的實際情況來制定，在這基礎(chǔ)上還成立了監(jiān)督小組，對空管的工作進(jìn)行檢查與監(jiān)督。

（3）澳大利亞國家空管的制度。澳大利亞空管局最初是在90年代建立的。并且在這基礎(chǔ)上還頒布了《空中航行服務(wù)經(jīng)濟(jì)手冊》為管理規(guī)范和制定價格的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，費(fèi)用的收取還要根據(jù)自身所消耗的成本進(jìn)行計算，并與合作方簽訂一系列合同，保證服務(wù)的順利進(jìn)行。

2.2吸取的經(jīng)驗和教訓(xùn)

從上面的國外公司對空管制度的管理可以看出，歐洲的EUROCONTROL的作用主要是對整個歐洲國家航空公司的飛行路線進(jìn)行負(fù)責(zé)。這與中國的情況在一定程度上有很大的相似之處，而且歐洲國家對費(fèi)用的收取是按照自己所花費(fèi)的成本來進(jìn)行收取。

3　地區(qū)性管理定價模型

根據(jù)我們國家的實際情況，我們可以改變一下在空管制度管理的一些措施。像我們可以根據(jù)在工作中所花費(fèi)的成本，然后在重新確定新的價格。這篇文章的主要調(diào)查數(shù)據(jù)來源于某空管局2006年到2008年的民航數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)只要是對飛機(jī)的起飛以及停落在某個城市的過程中所產(chǎn)生的數(shù)字記錄。定價模型的基礎(chǔ)就是要運(yùn)用聚類技術(shù)來對費(fèi)用進(jìn)行測量，最后根據(jù)成本的花費(fèi)來確定價格。

4　對定價模型進(jìn)行實驗和檢查檢驗

為了確保定價模型在生活中的實用性，我們要對這個模型進(jìn)行實驗并獲得相應(yīng)數(shù)據(jù)來與實際情況進(jìn)行對比。通過數(shù)據(jù)的對比，來測試出模型帶來的經(jīng)濟(jì)利益。對于服務(wù)中的5個類型，像機(jī)場服務(wù)、信息傳遞服務(wù)等計算出不同的數(shù)值p，然后與實際的收入進(jìn)行對比。

（備注：1、之間的差數(shù)就是對定價的模型的計算收入數(shù)據(jù)和實際收入的數(shù)據(jù)的比較。2、在p＝0的情況下，圖中的收入其實就是成本的費(fèi)用)

我們從上面的圖表中我們可以得出這個結(jié)論，如果P的數(shù)值是從0開始的，就說明空管局總就能夠存在利益上的增加，但是在P=0的情況下，我們可以看出除了B城市以外都有經(jīng)濟(jì)上的盈利。當(dāng)p=5%的情況下，就說明每個城市都存在經(jīng)濟(jì)上的收入。

5　總結(jié)

這篇文章主要是根據(jù)空管收費(fèi)的體系中，地區(qū)管理費(fèi)用缺乏的情況下，建立了新的模型，并且總結(jié)出其存在的特征：

（1）新的定價模型主要是對飛機(jī)進(jìn)行劃分，而且每一個相同類型的飛機(jī)，根據(jù)其特殊的之處來進(jìn)行不同的費(fèi)用收取，以便更好的管制。

（2）現(xiàn)在我們國家運(yùn)用的是MTOW公式，但新定價模型中使用MTOW的平方根形式代替現(xiàn)行收費(fèi)公式中的MTOW形式。以此達(dá)到更好的效果。

（3）因為我國現(xiàn)存的收費(fèi)模型中忽略了成本的影響，所以收費(fèi)系統(tǒng)不夠完善。但新定價模型是在考慮成本的前提之上的，因此這能夠在一定程度上促進(jìn)空管事業(yè)的發(fā)展，提高了空管體制的管制效率。在實踐過程中，我們可以擴(kuò)大業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的地區(qū)及時間并能夠?qū)⒃撃Ｐ蛿U(kuò)展到更大的地區(qū)中。因此，新模型使用不僅具有實用性還存在適用性。不僅如此，空管局還可以按照實際發(fā)展?fàn)顩r以及花費(fèi)的成本來對P值進(jìn)行計算。從而賺取更多的利益。模型也可以根據(jù)發(fā)展中速遇到的問題進(jìn)行及時的修改，保障空管收費(fèi)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

[1]呂小平.中國民航空管系統(tǒng)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景展望[J].空中交通管理,2000(04).

[2]歐洲空管體系考察[J]. 空中交通管理,2004(01).

[3]袁品香.關(guān)于民航投資體制改革的探討[J].民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù),2000(01).

[4]謝智輝.通用航空——民航強(qiáng)國之一翼[J].中國民用航空,2005(07).

譚艾宇(1980-),重慶人，工程師，大學(xué)本科。