互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在機(jī)車(chē)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的作用

尚國(guó)宴（北京鐵路局石家莊電力機(jī)務(wù)段,石家莊 050000）

互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在機(jī)車(chē)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的作用

尚國(guó)宴
（北京鐵路局石家莊電力機(jī)務(wù)段,石家莊 050000）

現(xiàn)如今,隨著網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代的到來(lái),以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息工程現(xiàn)已進(jìn)入到統(tǒng)計(jì)行業(yè)當(dāng)中,并在實(shí)際應(yīng)用中取得了十分顯著的成果.這為二十一世紀(jì)統(tǒng)計(jì)學(xué)的發(fā)展指明了方向,即統(tǒng)計(jì)學(xué)將成為與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),信息技術(shù)相結(jié)合的綜合性學(xué)科.鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)信息作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的重要信息之一,它不僅是鐵路運(yùn)輸企業(yè)決策與管理的基礎(chǔ),同時(shí)也是鐵路生產(chǎn)力的重要資源和關(guān)鍵要素.為此,應(yīng)當(dāng)充分利用好計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的諸多功能,做好鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作.基于此點(diǎn),本文就網(wǎng)絡(luò)時(shí)代鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的思考展開(kāi)探討，并提出了相關(guān)的建議和對(duì)策。

互聯(lián)網(wǎng);鐵路運(yùn)輸;機(jī)車(chē)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)

1　“黑匣子”在鐵路機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)中的運(yùn)用

現(xiàn)如今“黑匣子（blackbox）”不僅是飛機(jī)專(zhuān)用的電子記錄設(shè)備之一。而且在鐵路運(yùn)輸行業(yè)，乃至公路交通行業(yè)都廣泛運(yùn)用，特別是鐵路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)用尤其廣泛。

“黑匣子”在鐵路運(yùn)輸中又叫做“運(yùn)器”，列車(chē)運(yùn)器可以將列車(chē)司機(jī)運(yùn)行途中的駕駛情況、列車(chē)機(jī)車(chē)各部的運(yùn)行情況隨時(shí)記錄下來(lái)，當(dāng)列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)后，管理人員通過(guò)信息轉(zhuǎn)儲(chǔ)檢索分析，可以發(fā)現(xiàn)安全隱患，查找規(guī)律性的安全問(wèn)題，有針對(duì)性地及時(shí)采取措施。還可以在列車(chē)司機(jī)駕駛不當(dāng)、機(jī)車(chē)發(fā)生故障以及發(fā)生其他危及列車(chē)安全的突然性問(wèn)題時(shí)，用語(yǔ)音及時(shí)提醒司機(jī)采取措施，如果司機(jī)不能馬上回應(yīng)，列車(chē)運(yùn)器就可以自動(dòng)轉(zhuǎn)為緊急停車(chē)或減速，以確保列車(chē)運(yùn)行的絕對(duì)安全，為適應(yīng)大面積提速的需要。

2　建立可視化鐵路運(yùn)輸管理的途徑

為了更好的適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，全面加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理，鐵路運(yùn)輸總公司應(yīng)充分利用信息和網(wǎng)路技術(shù)，組織和管理集工務(wù)、供電、電務(wù)、車(chē)輛、車(chē)站、機(jī)務(wù)為一體的拉網(wǎng)式模式，將其進(jìn)行有效的整合，全面部署“GPS”終端，并納入監(jiān)控系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理調(diào)度，采用GPS定位功能，隨時(shí)隨地、方便快捷的了解運(yùn)輸?shù)淖钚聽(tīng)顩r，實(shí)現(xiàn)各站段全方位跟蹤調(diào)度,將鐵路運(yùn)輸能力、能源消耗、站線使用情況、行車(chē)安全等各類(lèi)統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行收集，并形成報(bào)表,輔助運(yùn)輸狀況分析。利用無(wú)線通訊技術(shù)，軟件技術(shù)構(gòu)建一套可視化的運(yùn)輸監(jiān)控管理系統(tǒng)。

建立獨(dú)立的GPS機(jī)車(chē)跟蹤平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行可視化跟蹤管理。實(shí)現(xiàn)路線可視化管理，包括起點(diǎn)站、終點(diǎn)站、途徑站點(diǎn)、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間設(shè)置。對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的發(fā)車(chē)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、列車(chē)編組情況、能源消耗情況、技術(shù)速度、乘務(wù)員的精神狀況以及行車(chē)安全等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，遇到異常情況及時(shí)報(bào)警，具有完善的報(bào)警顯示和信息交互功能。實(shí)現(xiàn)根據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為管理決策提供輔助報(bào)表。

3　可視化管理在機(jī)車(chē)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中的應(yīng)用

各站段可將機(jī)車(chē)上的可視化終端的數(shù)據(jù)反饋到站段“運(yùn)器”中，統(tǒng)計(jì)人員根據(jù)需要進(jìn)行篩選并通過(guò)“三環(huán)公司”的系統(tǒng)軟件建立相應(yīng)的基礎(chǔ)字典，與其“運(yùn)器”中的字典相匹配，并對(duì)其有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地篩選，主要包括機(jī)車(chē)機(jī)型、機(jī)車(chē)類(lèi)型、編碼、司機(jī)編碼、交接電（油）、出勤時(shí)間、交接車(chē)時(shí)間、出入庫(kù)時(shí)間、出發(fā)到達(dá)時(shí)間、中間站停留時(shí)間以及列車(chē)編組等情況通過(guò)“三環(huán)公司”研制的軟件程序進(jìn)行有效地審核、入庫(kù)、計(jì)算、匯總形成20余種報(bào)表。

統(tǒng)計(jì)計(jì)算機(jī)維護(hù)人員要保證數(shù)據(jù)庫(kù)安全、穩(wěn)定，及時(shí)維護(hù)好相應(yīng)的字典，保證統(tǒng)計(jì)錄入人員錄入的準(zhǔn)確性。

4　建議與措施

（1）各站段要建立健全互聯(lián)網(wǎng)與“運(yùn)器”之間的網(wǎng)路高速運(yùn)行機(jī)制，“GPS”導(dǎo)航定位準(zhǔn)確，可視化成都高度清晰，統(tǒng)計(jì)人員要對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)字典與“運(yùn)器”中的字典保持對(duì)應(yīng)，以求的獲取更有效的數(shù)據(jù)。

（2）在司機(jī)操縱室內(nèi)，司機(jī)所接收到的應(yīng)是第一手原始數(shù)據(jù)，只管安全操作，認(rèn)真了望，確認(rèn)線路信號(hào)，只有這樣，才能保證行車(chē)安全。

（3）可視化操縱系統(tǒng)中，各站段應(yīng)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將所涉及到的有關(guān)數(shù)據(jù)逐項(xiàng)傳輸進(jìn)去，自動(dòng)通過(guò)系統(tǒng)軟件有效的接收，司機(jī)再通過(guò)事先設(shè)置好的一鍵按鈕，完成等待狀態(tài)，機(jī)車(chē)啟動(dòng)自動(dòng)進(jìn)入監(jiān)控，并及時(shí)反饋到各單位的“運(yùn)器”中，以備有關(guān)人員進(jìn)行逐項(xiàng)分析。

（4）各站段、各部門(mén)將互聯(lián)網(wǎng)反饋回來(lái)的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分劈，各取部門(mén)所需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。對(duì)有隱患的地方，隱患場(chǎng)所，隱患事件，隱患人進(jìn)行對(duì)癥，以確保行車(chē)安全。

（5）因?yàn)槭堑谝皇衷加涗洠钥梢詼p少司機(jī)對(duì)司機(jī)報(bào)單的填寫(xiě)，有效的減少由于填寫(xiě)錯(cuò)誤所帶來(lái)的損失，司機(jī)人員退勤后，由段內(nèi)值班員負(fù)責(zé)提供機(jī)打式司機(jī)報(bào)單，并蓋章生效，再由統(tǒng)計(jì)部門(mén)收取備案。

（6）統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)建立好與互聯(lián)網(wǎng)、“運(yùn)器”相一致的字典數(shù)據(jù)，有效地接收互聯(lián)網(wǎng)和“運(yùn)器”上的所有與機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)相關(guān)的數(shù)據(jù)，收取機(jī)打司機(jī)報(bào)單后，將與機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)服務(wù)器所接收下來(lái)的數(shù)據(jù)通過(guò)“三環(huán)公司”的應(yīng)用程序進(jìn)行審核、入庫(kù)、計(jì)算、匯總，最后形成20余種報(bào)表上傳到上級(jí)部門(mén)。

（7）通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和“運(yùn)器”所接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)操作，可以減少過(guò)多的人為錄入的次數(shù)，大大減低了數(shù)據(jù)的不真實(shí)性，統(tǒng)計(jì)程序應(yīng)卡控手工錄入，確保第一手原始記錄的真實(shí)性，把不合理的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋給“運(yùn)器”分析室，結(jié)合站段負(fù)責(zé)人員進(jìn)行調(diào)查，追回到原始記錄的錯(cuò)誤出處，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無(wú)誤。

[1]李貴松.運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行機(jī)車(chē)運(yùn)用管理創(chuàng)新[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2002(12):42-43.

[2]侯春梅.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)質(zhì)量的保證措施探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2013(11):199.

[3]王臨萍.鐵路機(jī)車(chē)統(tǒng)計(jì)工作的改進(jìn)建議[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2007(07):57-58.

[4]陳治亞,施正威,馮芬玲,于乾隆.鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)輸能源消耗統(tǒng)計(jì)現(xiàn)狀分析[J].中國(guó)鐵路,2010(06):24-26.