懸架安全眼見未必是實 質疑小強熱線懸架PK結論

文/宋菲

浙江電視臺《小強實驗室》對市面上幾款價值30萬元以上SUV前懸架的優劣進行測試，測試以結構、材質工藝兩項為主要衡量標準。

在測試車型范圍內，結果顯示前懸架最好的車型是奧迪Q5、保時捷MACAN、英菲尼迪QX50，都是雙叉臂前懸架，擺臂為鋁合金材質，成本在4000元左右，最高；其次的是奔馳GLK、奧迪Q3、凱迪拉克SRX、路虎攬勝極光，搭載麥弗遜前懸架，擺臂為鋁合金材質，成本在1200元左右，有所下降；然后是寶馬X3、X1，麥弗遜式前懸架，鑄鐵件擺臂，成本繼續下降，在750元左右；測試中表現最差的是沃爾沃XC60、路虎神行者2代、雷克薩斯RX、雷克薩斯NX，前懸架為麥弗遜式，擺臂為鐵質雙層沖壓件，成本最低，在450元左右。

賬面數據≠實際表現

對于以上測試結果，記者采訪了汽車工程師謝暉，他認為，“從理論上進行強度排序的確是這樣，結構上雙叉臂比麥弗遜好，材料上鎂鋁合金比鐵的好，工藝上鍛造好于鑄造，鑄造好于沖壓。但由于懸架設計與車身、車架有復雜的關聯，評判懸架好壞的標準，除了強度，占用空間、定位參數穩定性、定位參數調整難度、前后輪搭配調校、與車體的搭配調校等等因素都要被考慮進去。而且單就強度而言，除了結構、材質工藝，影響因素還有很多。視頻里的結論顯然有些以點概面，斷章取義。”

謝暉認為，麥弗遜結構很多情況下不一定比雙叉臂結構差，這主要源于麥弗遜結構的兩點優勢。首先，麥弗遜結構占用空間較小，因此座艙可以有更大空間，可以提升駕乘者的舒適性；另外，麥弗遜允許更大的負載。麥弗遜式結構僅有一個叉臂承受橫向力，而雙叉臂結構有兩個叉臂來承受橫向的力，承受的強度因此會更大，體現為雙叉臂可調校得比麥弗遜前軸的抓地性更好。而抓地性越好，后面甩尾會越嚴重，反之，搭載麥弗遜結構前懸架，甩尾情況相對較弱，對于普通車主而言車輛操控性更好。

工藝應視車而用

前懸架擺臂工藝方面，正常駕駛無沖撞的情況下，沖壓件質量輕是優點，所謂的沖壓件強度不夠的缺點在激烈駕駛時才會比較明顯。此外，材料方面誰好誰壞也不是絕對的，除了材質，還要考慮鑄造工藝、具體成分的比例等等。

另外，記者還在汽車論壇上了解到，不少網友認為視頻中的結論缺乏事實依據。針對視頻中所說的“把懸掛擺臂的強度作為衡量前懸架強度的關鍵點”提出質疑，“極少聽說車輛因為擺臂強度不足引發事故。”

一位名叫“wingstwo”的網友認為，“前懸具體結構設計各家都有所不同，在不同設計下每個部件承重都不同，但只要在承重范圍內都是可靠的。打個比方，某款車前懸部件需要承受200兆帕的抗拉強度，這樣的話，球墨鑄鐵（400兆帕）就足夠了，沒必要追求鋁合金和鍛鋼。”該觀點也得到了業內人士認可。

《小強實驗室》還對幾款10萬元左右的轎車前懸架結構及擺臂材質進行對比，結果如下：