國(guó)內(nèi)農(nóng)村物流弱勢(shì)何在？

從全國(guó)范圍看，農(nóng)村物流總值在社會(huì)物流總值中的比重很小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)社會(huì)物流總值27%的增長(zhǎng)幅度。

●農(nóng)村生產(chǎn)組織水平低，物流供給能力不足

我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本是以農(nóng)戶為單位（2.5億多農(nóng)戶）、生產(chǎn)規(guī)模小、分工不細(xì)、收入有限、對(duì)物流需求不足且分散，而物流的供給需要在科學(xué)技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

●基礎(chǔ)設(shè)施落后，技術(shù)裝備落后，物流運(yùn)作成本高

農(nóng)村道路狀況差，物流運(yùn)費(fèi)就高；沒有公共的信息平臺(tái)，物流信息難以處理和發(fā)揮作用；沒有科學(xué)的冷藏設(shè)備，鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)價(jià)值；沒有科學(xué)的工藝和技術(shù)，農(nóng)產(chǎn)品就難以實(shí)現(xiàn)加工增值。農(nóng)村銷售網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重不足，商品質(zhì)次價(jià)高，售后服務(wù)不完善、不配套等，抑制了農(nóng)民的消費(fèi)熱情。現(xiàn)有農(nóng)村的中介組織大多數(shù)是個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，難以組織起較為完整的流通體系，也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流業(yè)又是一個(gè)微利性行業(yè)，特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)毛利更低，只有4%～5%，即使按照3%的營(yíng)業(yè)稅率計(jì)算，稅后利潤(rùn)也只有1%～2%。

●城鄉(xiāng)物流“二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”十分嚴(yán)重

城市現(xiàn)代化的物流與農(nóng)村落后的物流不能夠有機(jī)地結(jié)合起來，導(dǎo)致城市與農(nóng)村在物流業(yè)發(fā)展方面差距越來越大，許多物流資源集中于城市，城市物流與農(nóng)村物流相互分割，形成典型的“物流二元結(jié)構(gòu)”。曾經(jīng)出現(xiàn)過“東北糧食走廊”走不起來的怪現(xiàn)象：一方面，是世界銀行的“現(xiàn)代化投資”；另一方面，是縣級(jí)以下糧庫(kù)落后的物流基礎(chǔ)。

●農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)嚴(yán)重

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流多以常溫物流或自然形態(tài)物流形式為主，缺乏冷凍、冷藏設(shè)備和技術(shù)，導(dǎo)致我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的損失率達(dá)25%～30%。而發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬損失率則控制在5%以下。美國(guó)蔬菜水果物流更為典型，產(chǎn)品一直處于其采后生理需要的低溫狀態(tài)，即形成了一條冷凍鏈：田間采摘后預(yù)冷－冷庫(kù)－冷藏車運(yùn)輸－批發(fā)部冷庫(kù)－超市冷柜－消費(fèi)者冰箱，水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損失率僅為1%～2%。

●農(nóng)產(chǎn)品物流成本高

目前，我國(guó)糧食的物流成本在整個(gè)成本構(gòu)成中占40%以上，鮮活產(chǎn)品占60%左右，甚至更多，而發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般控制在10%左右。以2006年7月西瓜上市價(jià)格為例，各原產(chǎn)地收購(gòu)價(jià)格普遍較低，約為每公斤0.3～0.7元，安徽毫州甚至更低，為每公斤0.2元，而同期北京、深圳等城市的西瓜批發(fā)價(jià)則在每公斤1.6～2.4元。其中，存在大量不合理運(yùn)輸現(xiàn)象，如無貨運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸?shù)龋淮嬖诖罅康牟缓侠戆b問題，如保護(hù)功能欠缺、包裝規(guī)格不統(tǒng)一、回收利用率低等，致使農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高。

●物流過程增值能力弱

從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化整體來看，我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)投入較多，但產(chǎn)后投入明顯不足。如果能夠更多關(guān)注生產(chǎn)、流通、加工一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)，大力提升物流過程增值能力，將有巨大的利潤(rùn)空間。

例如，我國(guó)出口到日本的蔬菜被其物流公司在日本碼頭迅速拆分成小包裝，兩根大蔥一個(gè)塑料袋，兩三個(gè)青椒一個(gè)小塑料盒，送到超市甚至居民家里，這樣賺的利潤(rùn)就是我們生產(chǎn)、出口企業(yè)的10倍。據(jù)調(diào)研，發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值與農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)值的比值為1：3～1：4，而中國(guó)僅為1：1或稍多一些。水果采摘后經(jīng)過儲(chǔ)藏加工，國(guó)外增值比例為1：3.8，我國(guó)僅為1：1.8。我國(guó)蔬菜采后商品化處理比例為1%，保鮮儲(chǔ)藏比例不足20%，加工比例不到10%。

●物流政策不到位，物流作業(yè)不規(guī)范，物流交易成本高

影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的。現(xiàn)在農(nóng)村地區(qū)的物流政策供給不足，物流作業(yè)難以規(guī)范，物流需求者對(duì)物流企業(yè)缺乏信任，對(duì)物流外包的結(jié)果難以預(yù)期，因此物流合約難以達(dá)成。此外，農(nóng)資物流環(huán)節(jié)較多、假冒偽劣產(chǎn)品多，阻礙了農(nóng)資物流的發(fā)展。（作者單位：北京工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）