A319高原型飛機旅客氧氣系統設計現狀及安全設計分析

徐德曉

摘 要：民用飛機一般都是在座艙失壓的情況下，為機組人員和乘客提供氧氣。該文主要是介紹A319高原型飛機旅客系統設計原則、安全使用、舒適性等方面的內容，了解設計中存在弊端，比如，單一供氧閥門失效，引發的連帶反應；或者大量的壓力涌現，讓破裂口加大，引發更大危險，這些小問題看似不重要，但是在關鍵時刻會威脅整個機組人員和乘客的人身安全。所以在設計的過程中需要考慮全面，盡量規避這些問題，完善維修和后期跟蹤服務，最終的目的是完善乘客在座艙的舒適度，保證整個飛行安全，讓乘客安全舒適的到達目的地。

關鍵詞：A319高原型 氧氣系統 適航性研究 供氧能力

中圖分類號：V2 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（a）-0039-02

1 A319高原型飛機旅客氧氣系統設計現狀

在A319高原型飛機中調查旅客氧氣系統空中著火實踐，通過大量的實踐和取證，模擬出著火事件發生過程中旅客氧氣的整體工作狀態。

（1）受到釋壓閥釋放壓力大小的影響，系統中的減壓閥不能正常工作會，中壓系統壓力增大，但是壓力在沒有馬上釋放的情況下，高壓氧氣在中壓管內到沖，并與其他減壓閥出口相連接，那么就會引發其他的減壓閥失去效能，嚴重會引發內部的燃燒。

（2）如果中壓管內的壓力還在繼續升高，就會導致中壓軟接口處脫開，大量的氧氣在機艙內開始泄露，影響機艙內的氣壓穩定性能。另外，如果氧氣系統中的中壓軟管出現脫開或者斷裂的情況，其余6個減壓瓶上的減壓閥都處于打開的狀體，那么減壓瓶的內的氣體大量涌出，當氣體都擠壓在一個部分時，該區域的壓力必然增大，如果都集中在破裂口，那就很容易釋放出全部氣體，并且導致破裂口面積增大，飛機失去供氧能力，讓整個機艙內的氧氣濃度增大，如果不慎，很容易引發火災。

（3）單個部件出現問題，影響整個系統的可靠性。所以這是設計師上的漏洞，為此要重新評估系統使用的科學性，加大釋壓閥的釋壓能力，多運用釋壓管路，避免中壓系統在特定的情況下出現壓力升高的情況，另外需要在每一個氧氣瓶的上面都加裝上單向的活門，主要是避免一處的破損讓氧氣瓶內的所有氧氣都全部泄露。

2 設計改良方式—維修性設計考慮

2.1 維修性設計分析

設計之初需要考慮到維修的方便性，由于任何精密的設計都不能保障萬無一失，所有需要在設計時都要考慮到位，要便于后期的維修和維護。分析其維修性能的過程中，先要考慮好氧氣系統中設備的具體安裝位置、安裝形式等相關參數，以此為基礎定性評估氧氣系統維修程度的優劣，維修性設計主要包括：可達性設計分析、安全性設計分析等。

2.2 可達性設計分析

可達式主要是檢查和修理過程中要接近設備或者部件，主要的目的是更換以及保養很便捷，主要有兩方面的需求：能夠檢查某個項目；可以為檢查和修理換取需要的時間。

在設計氧氣系統可達性分析時，要以氧氣系統為基礎，設計三維數模和相關的三維空間部件，可以借助于人體模擬，探究維修是否便捷或者空間靈活狀況。

2.3 標準化設計分析

標準化的主要形式可以分為：系列化、通用化以及組合化。系統化主要是把同類的產品進行一體化標準；通用化主要將類型相同但是規格不同的產品，在統一以后，進行批次互換；組合化是根據標準化的研制，設計并且制作出通用性能比較好的單元，根據實際的需求現場拼合，達到不同用途的標準化產品形式。設計分析氧氣系統標準化的過程中，要給出連接器以及標準件的選擇范圍，在氛圍內選擇適宜的標準件器件以及緊固部件，讓接口能夠更為協調，那么相關的系統也將運用標準的接口，這樣不但能夠減低采購的標準也可以處理接口協調的具體問題。

2.4 互換性設計分析

互換性作為一個系統給定零件，或者部件以及器材，能夠被其他的部件或者器材所代替。互換性主要分為兩類：（1）如果兩個項目功能性相同，那么就是要進行功能互換；（2）如果項目可以在同一個地方運用同一種方式安裝、固定、連接，那么就是實體互換性。

氧氣系統互換性研究中，要先進行相關設計規范，設計中要考慮互換性，要求在不同的設計階段審查已有的互換性能，讓同類部件具有代替能力。

2.5 標準化設計分析

標準化的主要形式可以分為：系列化、通用化以及組合化。系統化主要是把同類的產品進行一體化標準；通用化主要將類型相同但是規格不同的產品，在統一以后，進行批次互換；組合化是根據標準化的研制，設計并且制作出通用性能比較好的單元，根據實際的需求現場拼合，達到不同用途的標準化產品形式。設計分析氧氣系統標準化的過程中，要給出連接器以及標準件的選擇范圍，在范圍內選擇適宜的標