路基施工如何制定并選用適宜的施工方案

王春艷

摘 要：路基施工是市政道路工程施工的重難點，路基開工前必須做好充足的施工準備工作，應在全面理解設計要求和設計交底的基礎上，進行現場調查和核對。在詳盡的現場調查后，根據設計要求、合同、現場情況等，制定并選用適宜的施工方案。

關鍵詞：路基施工 制定 選用施工方案

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）12（a）-0196-02

路基作為市政道路工程的主要組成部分，其施工質量的好壞，直接影響到道路的使用質量和服務水平，因此，在施工中制定并選用技術先進、經濟合理、安全環保，確保質量的施工方案是非常必要的。

襄陽星光大道工程為龐公片區南北向主干道，路基設計要求密實、穩定、均勻，一般路段和與構造物連接段的工后沉降應滿足規范要求，路床上部應達到干燥或中濕狀態，機動車道路床頂面回彈模量不小于30 MPa，最大彎沉值310（1/100 mm），非機動車道路床頂面彈模量不小于25 MPa，最大彎沉值372（1/100 mm），路基填筑材料要因地制宜，同時也應符合規范制定的填料要求。

地質勘探報告顯示，道路路基主要位于粉土、粉質粘土上。線路區地表水較豐富，在K4+090～K4+180及K4+193～K4+270分布有水塘，面積較大，水深約1.60～1.80 m，來源主要為大氣降水，水量和水位受大氣降水影響較大。

根據設計要求和現場調查，該單位在項目施工中制定并選用的路基工程的施工方案如下。

1 一般地段路基

道路范圍內清理耕植土、雜填土、淤泥（局部），一般清表厚度為0.3 m。施工時根據制定好的排水方案，在雜填土清理完成后，在確保臨時排水設施可靠時及時進行土方回填，路基填筑采用分層填筑法施工，每層松鋪30 cm開始碾壓并測量壓實度，每層經檢驗合格后，進行下一層填筑，填筑時先填路中，逐漸填筑路邊，路基填方邊坡1∶1.5，挖方邊坡1∶1，邊坡防護結合道路兩側用地開發情況進行酌情處理。

根據地勘報告，確定路基的軟弱土層段，對于路基為軟弱土層的，用級配砂礫石進行換填。具體做法是路面結構層下采用80 cm砂礫石換填，進行地基改良。砂礫石最大粒徑選擇不大于53 mm，材料連續級配，壓碎值不大于35%。

2 過水塘（溝）路段路基（K4+090～K4+180及K4+193～K4+270段）

對于路基占用水塘面積較大，水塘無保留價值的地段，將水塘抽干，如淤泥埋深較淺，應完全清除，再回填素土（采用砂性土、粘土或粉質粘土，土中有機質含量不得超過5%，不得含有凍土或膨脹土，含有碎石時其粒徑不超過100 mm）分層碾壓至土路床頂面標高；在K4+090～K4+180段淤泥埋深較深（淤泥平均深度2 m），則拋石擠淤穩壓后再逐層回填素土至路床頂面標高。

對于路基占用水塘面積較小，征地范圍外魚塘面積較大，仍有利用價值的地段，予以保留，在坡角外側設置袋裝土圍堰抽水清淤，工后拆除袋裝土圍堰。圍堰頂高應高于施工期水位0.5 m，頂寬2 m、內外坡比均為1∶1.5，圍堰內邊線距離道路邊坡線應滿足施工要求。

3 其它路基

對于原地面橫坡陡于1∶5的路段，進行挖臺階處理，臺階寬度不應小于2 m，每級臺階高度不宜大于0.3 m，臺階底向內傾斜2%～4%，壓實地基后達到規范要求后進行填筑路基。

填挖交界處路基：

根據填挖交界位置將此類路基細分為縱向填挖交界與橫向半填半挖兩類。防止不均勻沉降是填挖交界處路基處理的主要目標，填挖交界處可鋪設一層土工格柵，土工格柵寬為1.5 m。

3.1 縱向挖填交界處治

挖方區路床80 cm范圍內土層超挖回填，同時沿縱向開挖臺階，臺階寬度不小于2 m。

3.2 橫向半挖半填處治

為減少填挖之間不均勻沉降同時保證填方穩定性，填方側從填方坡腳向上挖成向內傾斜的臺階，臺階寬度不小于2 m。挖方側將路床80 cm深度范圍內的原地面土予以挖除換填，并按路床填方的要求施工。

3.2.1 挖方路基

（1）開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。挖方段路基邊坡1∶1，開挖時如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。開挖中要注意邊坡的整修，避免邊坡不順。

（2）根據開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前做出截、排水設施。

（3）路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖方在指定的棄土場進行棄置。

（4）居民區附近的開挖應采取有效措施，以保護居民區住房及居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

（5）挖方地段頂面路床標高應按照設計標高開挖，避免超挖，路床頂面以下30 cm范圍內的壓實度以JTG E40-2007重型擊實試驗標準進行檢驗，其壓實度不應小于95%，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監理工程師指示的深度和范圍，采取挖除、換填或其它措施進行處理并壓實。

3.2.2 填方路基

首先對填方路段先進行清表及填前碾壓，并做100 m試驗路段，以確定最佳碾壓組合方式；碾壓遍數及碾壓速度、工序；每層松鋪厚度、土料含水量等。

4 軟土路基

常用處理方法有砂樁、碎石樁、加固土樁及灌注樁。根據地勘報告，勘察期間測得的地下水穩定水位高程61.90～62.85 m，埋深2.5～4.98 m。軟土路基采用砂樁與碎石填筑相結合的施工方法和措施。利用砂樁將土層擠密后，在鋪筑碎石層至路面結構層下標高。

砂樁的材料要求：采用中、粗砂，大于0.6 mm顆粒含量宜占總重的50%以上，含泥量應小于3%，滲透系數大于5×10-2 mm/s。也可使用砂礫混合料，含泥量應小于5%。

砂樁施工應符合以下規定：

采用單管沖擊法、一次打樁管成樁法或復打成樁法施工時，應使用飽和砂；采用雙管沖擊法、重復壓拔法施工時，可使用含水量為7%～9%的砂；飽和土中施工可用天然濕砂。

地面下1～2 m土層應超量投砂，通過壓擠提高表層砂的密實程度。

成樁過程應連續。

實際灌砂量未達到設計用量時，應進行處理。

以上針對不同路段制定并選用的施工方案經監理工程師審核并批復。在施工中，項目部認真管控路基施工過程，嚴格按照經報批路基工程的施工方案進行施工，按期保質的完成了路基工程的施工，且各分部分項工程經實驗和檢驗均達到設計標準，工程質量通過驗收和評定。工程受到監理方和業主方的好評。同時因施工過程管控到位，科學合理的施工方案全面落實，該項目部的施工成本在可控之中，完成了路基工程的責任成本控制目標。

5 結語

路基施工是市政道路工程施工的重難點之一，是決定道路工程質量優劣的關鍵。同時也是施工方責任成本控制的關鍵點。因此，路基開工前必須做好充足的施工準備工作，應在全面理解設計要求和設計交底的基礎上，進行現場調查和核對。在詳盡的現場調查后，根據設計要求、合同、現場情況等，制定并選用適宜的施工方案。

參考文獻

[1] 公路路基施工技術規范[S].（JTGF10-2006）.

[2] 城鎮道路工程施工與質量驗收規范[S].（CJJ1-2008）.