淺析船舶檢驗中的常見故障及處理對策分析

宋欽南

摘 要：船舶檢驗是對常見的機械故障進行檢驗，并及時采用有效的措施進行故障處理，從而保證船舶安全行駛。通過對船舶常見的機械故障進行分析，探討對船舶常見故障的處理措施，確保船舶行駛的安全性和可靠性。

關鍵詞：船舶檢驗；故障；對策

隨著我國經濟的快速發展，國內水上交通運輸業得到空前的發展，船舶航行的安全可靠性成為人們關注的重點，因此，船舶檢驗具有極其重要的作用。這就要求檢驗人員及時對船舶進行故障處理與排除，保證船舶航行具有極高的安全可靠性，既減少所有者的經濟損失，又能保障人員及貨物的安全。

1 船舶檢驗的重要性

船舶作為水上交通運輸工具，其機動性、適航性、舒適性、自救能力和他救能力都是靠主機、輔機等船舶機械來實現的[1]。船舶經過長時間的使用后，難免會出現機械故障，影響使用，此時，進行船舶檢驗至關重要。船舶檢驗能夠發現船舶已有的機械故障以及即將出現的安全隱患，給船舶使用打下既安全又可靠的保證，同時能夠對航行的水域或海域進行環境保護，防止因機械故障產生的泄露污染航線?？梢哉f，船舶檢驗對于人命安全、貨物安全以及環境安全都具有非常重要的保障作用。

2 常見船舶機械故障及處理措施

以下針對船舶航行使經常會出現的機械故障現象進行分析，了解故障的原因，再提出具體的解決措施。

2.1 在對船舶進行試航時，水面平靜的狀態下出現船體突然劇烈震動，駕駛員應立刻減速航行，震動便減輕很多，持續減速時，震動越來越輕。這種現象的原因分析：當停車拋錨進行檢測時，發現一根螺旋槳斷裂，導致螺旋槳轉動失衡，所以船體出現劇烈震動。這種現象一般是因為螺旋槳的材料比較差，鑄造存在缺陷，或者是由于螺旋槳長期受到的侵蝕較嚴重以及螺旋槳撞到礁石等原因。處理措施有以下幾種：

（1）更換。將折斷的螺旋槳槳葉更換掉。

（2）利用接補法將斷裂的螺旋槳槳葉進行連結修復，并針對出現腐蝕和裂紋的缺陷部分進行修補。對出現變形的槳葉進行修正，并針對螺旋槳的螺距與平衡性進行檢測，確保能進行正常使用，滿足規范要求。

2.2 在對船舶進行試航時，出現柴油機啟動時發出“噠噠噠”的摩擦聲音，柴油機的轉速不斷降低直至停止轉動，并伴隨著曲軸箱冒煙，而且柴油機中的潤滑油、冷卻水以及排氣的溫度都在不斷升高的現象，則一般是柴油機出現拉缸現象。這種現象的原因一般存在很多種可能，首先分析拉缸現象的表現，主要是由于摩擦導致的潤滑油膜被破壞，導致金屬間進行直接接觸，產生高溫熔融后粘著磨損。一般潤滑油的品質較差，堿值不符合標準或者管理人員對潤滑油的管理和使用出現問題； 例如油壓不足出現斷油或者由于長期使用沒有進行及時檢驗和更換潤滑油導致潤滑油變質等都會產生磨損現象。通過詢問船員，便可以了解有多久沒有更換過潤滑油， 也或許是潤滑油的粘度與柴油機不匹配。針對這種故障的處理措施為可以根據柴油機的環境和技術選擇合適的潤滑油，盡量采用多級潤滑油；并進行定期的更換潤滑油，以防止潤滑油被污染而引起摩擦現象。在柴油機的每次啟動前， 對柴油機進行預潤滑， 避免出現突然加速或負荷突然加大，保證柴油機在額定功率和額定轉速的情況下進行工作，并觀察潤滑油和冷卻水的溫度是否急速升高， 避免出現柴油機過熱的現象。對柴油機進行定期檢修，確保各部分之間的間隙和潤滑效果符合要求。

2.3 在對船舶進行試航時，當出現不能正常進行應急轉舵操作時，通常是由于液壓舵機的轉動是由一臺電機帶動一個油泵組，而沒有安裝備用的油泵組。對于這種故障采取相應的措施為，安裝備用油泵組。根據船舶檢驗規范的有關規定，應至少安裝兩臺具有操作能力的舵機動力設備以作備用。當其中一臺設備出現故障時，通過隔離法將該設備進行隔離，并采用備用設備維持操作動力，可以采用兩臺動力設備分別進行液壓泵的驅動，也可以采用一臺液壓泵作為主驅動，另一臺采用獨立驅動方式。還應該設置應急電源， 對于扭矩比較大的船舶應該設置應急操舵系統，可以在短時間內滿足轉舵要求。

2.4 在對船舶進行試航時，對艙底進行檢測時艙底系統不能正常使用。通過對船艙進行檢查，分析出這種現象的原因是由于部分艙室沒有設置艙底水管路，或者是艙底水管路不能正常使用。對于這種事故的處理措施為可以進行重新布置艙底水管，確保船艙底部的水系統可以正常使用。根據船舶檢驗規范的相關規定，每個船舶的船艙都應具有泵水設備，并且保證設備的布置可以使任何一個分艙和水密空間都有良好的排水能力。且所有船艙底部的排水設備的手動閥門和閘箱都應設置在觸手可及的地方，并保證吸水管路與其他管路獨立。

2.5 在對船舶進行試車時，主機起動試車時，出現三次以上的起動失敗現象。針對這種現象進行分析，對船舶進行檢查發現船舶只具備一套充氣設備，并且充氣壓力嚴重不足。針對這種故障采取的有效處理措施為對船舶本身設置兩臺充氣設備，確保充足的充氣壓力。根據我國的船舶建造的有關規定，船舶中必須具備兩套以上可以供主機起動的充氣設備，并且有一套應該是主機以外的驅動力所控制，當主機額定功率太小時，一套充氣設備變為手動空氣壓縮機。這樣的充氣設備，應該確保總排量滿足起動空氣瓶在1h內的大氣壓升至可以供主機和輔機連續起動的壓力，并確保換向主機的交替動作不少于12次。

2.6 對船舶進行防油污設備檢驗時，主要是對油水分離器的使用情況進行試驗。當試驗出現15ppm 時一直持續報警。對這種現象的原因進行分析，通過檢查得出油水分離器有拆卸過的痕跡，并且檢查油水分離器的排舷外閥出口處，未發現使用過的跡象；對油水分離器拆開檢查，發現內部比較干燥，并無油漬現象，且分離元件發霉堵塞，顯然是由于油水分離器長時間沒有進行使用，判斷長期進行采用非法管道進行污水排放。對這種故障的處理方法有以下幾種：

（1）最直接的辦法是更換油水分離器。

（2）還可以根據有關規定進行安裝標準的污水排放接頭。

（3）進行防油污水管路的重新布置，將油水分離器設備和污油水艙的設備中設置吸入管路，盡可能的縮短吸入管路的長度，并保持其為專用，不能作為兼用。

3 船舶檢驗建議及發展方向

信息，作為一種資源，已經越來越受到人們的關注，及時掌握第一手的資料，對于提高監管水平和檢查能力起著重要作用。船檢部門經過長期的信息化建設，已經形成了相對完整的數據庫，如果能夠將機構的檢驗數據實現共享，那么監管水平都將實現一個質的飛躍。二是要建立人才交流機制，增強業務人員水平。三是建立監督機制，提高監管能力。在目前船舶檢驗機構和人員良莠不齊的狀況下，讓每次檢驗或檢查都做到完美無缺，這在實際上是很難保證，所以，加強監督是非常有必要的。

4 結束語

船舶經過長時間的使用后，避免不了會發生這樣那樣的故障，此時，就需要船舶檢驗人員通過工作經驗對船舶已有故障進行及時處理，并精心檢查整個船舶的設備情況、密封情況和其它情況，提前發現問題，保證船舶在航行時的安全可靠性，減少因檢驗不合格產生的船體事故。同時也需要船只所有者加強對船體結構的認識，將使用過程中的異常情況及時陳述給檢驗人員，以便于故障提前發現和解除。

參考文獻

[1] 周寶山，陳旭明，李亨宇等.實船檢驗中常見機械故障分析[J].吉林交通科技，2011，（04）