淺談提高農村公路工程施工質量管理措施

彭健

摘 要：隨著公路工程的設計標準和質量上不斷發展，農村公路施工企業在工程質量上相互的競爭，通過質量取勝，用信譽占據市場已形成目前的趨勢。要在市場中具有競爭力，只有以科學的機務管理監督工程質量，才能在競爭中站穩腳跟。也使得我們必須要重視并且增強公路工程施工中的工程管理。

關鍵詞：公路工程；施工；工程管理

隨著我國市場經濟體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正日益發揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項復雜的技術、經濟活動，具有流動性強、協作性高、周期長、受外界干擾及自然因素影響大等特點，同時涉及到眾多的社會主體和多變的自然因素，會受到物質、技術條件的制約。下面著重針對施工單位在公路工程施工現場管理中應注意的問題作一闡述。

1 進行充分的施工準備

施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。

2 合理配置施工資源

合理配置施工資源是保證施工現場動態投入生產要達到最佳組合，完全階段施工任務，獲取較大經濟效益的關鍵。在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。做到人、機、料、法、環協調統一。

3 現場施工要密切關注設計質量

施工圖是工程施工的直接依據，設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。設計質量高，施工單位好施工，監理單位和建設單位好管理。然而，由于目前國內建設項目較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，對設計單位相應的監督管理體制不及時跟上，就會在施工中發現大量設計問題。把握不好設計的最后一道關，這對施工單位是非常危險的。如果是在施工前施工單位發現的問題，及時修改就不會造成過大的經濟損失。如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，施工完后才發現問題，這就造成了許多麻煩和損失。往往施工中發現的設計問題很多，有些圖紙，從基礎、下部構造到上部構造都發生了設計變更，變更圖紙比原設計圖紙還多，這讓施工單位還怎么能做到按圖施工。

因此，只有設計質量提高了，才能使得施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于我縣的農村公路工程比較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上。所以就容易造成在施工中發現大量設計中存在的問題，比如：飛山煙葉站至小山（同心至涼山段）的施工中，原路基非常差，但設計一點挖換也沒有，為保證工程質量，作了大量變更。然而，一直要求施工單位能做到按圖施工。遇到變更問題，都是要施工單位先拿出處理方案，然后再由設計部門審批，這不是硬要考驗施工單位的設計水平嗎？把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就會造成許多麻煩和損失。所以，現場施工要密切關注設計質量及時與設計單位溝通調整設計方案，設計單位也要常到施工現場調查及時主動的作出必要的變更。

4 提高質量意識

做好質量宣傳，農村公路施工中的質量管理是公路工程建設項目管理中的一個重要內容。因此，做好質量宣傳工作，是搞好質量管理的一種主要手段。質量意識的灌輸，要分層次，逐級地貫徹下去。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，需要經過多次培訓、宣傳，質量意識才能逐步深入人心。質量管理是“政府監督、社會監理、企業自檢”的循環過程。要提高全員質量意識，就要把宣傳工程質量管理工作放在首位。以高度的責任感和使命感加大工程質量管理力度，強化工程管理手段。

狠抓現場，對施工現場的工程質量問題采取必要的管理措施質量管理措施一定要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，實行工程質量一票否決制，沒有什么通融的余地。有的時候質量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被人為的篡改了，有時現場的監理員或施工管理人員在現場發出的正確指令施工單位不執行，而是通過向上級搞人情關系“通融”過關。質量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質量帶來巨大的隱患。現在的質量管理體制還有一個弊病，就是管理質量的人沒有真正的否決權，技術和行政相對來講還是分家的。

5 公路工程質量控制措施

完善質量保證體系。建立健全了質量保證體系，增強全面質量管理的意識，各類人員嚴格執行本工種崗位責任制，使質量管理責任到人。提高路面工程質量的若干措施、施工重大問題應急處理辦法、程序等很多根據本縣自身條件制定的交通建質量管理制度。形成橫向到邊，縱向到底的質量體系，對整體質量實行全方位的控制。

6 公路工程施工主要質量防治措施

6.1.1 路基“彈簧”的防治。避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料。清除碾壓層下軟弱層。更換填充良性土壤后重新碾壓。對產生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。

6.1.2 水泥穩定土基層裂縫的防治。改善施下用土的土質，采用塑性指數較低的土或適量摻加粉煤灰，控制壓實含水量，需要根據土的性質采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩定土強度的前提下，盡可能采用低的水泥用量，一次成型。盡可能采用慢凝水泥，加強對水泥穩定土的養生，避免水分蒸發過快；設計合理的水泥穩定土配合比，加強拌合，避免出現粗細料離析和不均勻現象。

6.1.3 水泥混凝土路面斷板的防治。采用良好的結構組合設計，綜合考慮結構組合設計、排水設計，提高基層施工質量，基層必須具有足夠的強度和剛度，較好的水穩定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐；嚴格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫，避免地面水進入內部結構。

6.1.4 注重質量動態宣傳、提高質量意識。從質量教育入手，把“質量至上”的觀點溶化到每個施工人員的自覺行動中，使每個人認識到質量問題不僅是經濟技術問題，施工人員與質量監督人員密切配合，提高質量意識與責任心，真正做到按施工技術規范施工，按操作規程操作，才能避免或減少質量缺陷，從而提高道路的質量。

隨著我國公路建設的迅猛發展，工程質量將會逐步走上系統法、法制化的軌道，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。保證工程質量的措施也遠遠不止上述幾方面的內容，在施工過程中，只要嚴格控制好材料質量、施工工藝、以及現場的施工管理，根據現場條件，材料特點，氣溫等多種因素，采取合理的措施，確保工程質量。

參考文獻

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