并行工程在民機(jī)研制項(xiàng)目管理中的應(yīng)用

王炯

摘 要：民用飛機(jī)研制技術(shù)難度大、資金密集、管理密集、產(chǎn)品研發(fā)周期長、生產(chǎn)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。將并行工程理論引入民機(jī)研制項(xiàng)目管理領(lǐng)域，結(jié)合并行工程特點(diǎn)，分析了民機(jī)研制項(xiàng)目管理中的并行工程理念。利用項(xiàng)目管理與并行工程的特點(diǎn)，建立基于并行工程的民機(jī)研制項(xiàng)日管理模式組織結(jié)構(gòu)。通過對某型號的適航驗(yàn)證工作情況進(jìn)行分析，闡述了集成產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)（IPT）在并行工程中的重要作用，探索了基于并行工程的項(xiàng)目管理模式，對于提高民機(jī)研制效率、降低研制成本有一定的實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：并行工程 項(xiàng)目管理 IPT

中圖分類號：F284 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）01（c）-0183-01

民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈涉及國家大部分工業(yè)行業(yè)，其發(fā)展將會對我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的推動作用。民機(jī)產(chǎn)業(yè)所涉及的科學(xué)技術(shù)范圍幾乎覆蓋了整個航空領(lǐng)域，是推進(jìn)我國科學(xué)技術(shù)追趕世界先進(jìn)水平的強(qiáng)大動力，更是突顯我國綜合實(shí)力的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。民用飛機(jī)研制有著技術(shù)難度大、資金密集、管理密集、產(chǎn)品研發(fā)周期長、生產(chǎn)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜等特點(diǎn)，同時受產(chǎn)品供應(yīng)鏈、市場競爭等因素制約而存在較多的不確定性和較高的風(fēng)險(xiǎn)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

并行工程是對產(chǎn)品及產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程（包括設(shè)計(jì)、制造過程和支持過程等）進(jìn)行并行、集成化處理的系統(tǒng)方法和綜合技術(shù)。要求產(chǎn)品開發(fā)人員從一開始就考慮到產(chǎn)品全壽命周期內(nèi)各階段的因素（如：功能、設(shè)計(jì)、制造、裝配、質(zhì)量、成本、維護(hù)與最終用戶需求等），并強(qiáng)調(diào)各單位、各部門之前協(xié)同工作，通過建立各決策者之間的有效的信息交流與溝通機(jī)制，綜合考慮各相關(guān)因素的影響，使后續(xù)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的問題在設(shè)計(jì)的早期階段就被發(fā)現(xiàn)，并得到解決，從而使產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段便具有良好的可制造性、可維護(hù)性等方面的特性，最大限度地減少設(shè)計(jì)反復(fù)，縮短設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、制造、試驗(yàn)驗(yàn)證時間。

1 并行工程的特點(diǎn)

1.1 并行交叉

強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與工藝過程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備、采購、生產(chǎn)等種種活動并行交叉進(jìn)行。并行交叉有兩種形式：一是按部件并行交叉，即按照產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)（PBS）將一個產(chǎn)品分成若干個部件，使各部件能并行交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)；二是對每單個部件，按照產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程將其設(shè)計(jì)、工藝準(zhǔn)備、生產(chǎn)準(zhǔn)備、采購、制造等各種活動盡最大可能并行交叉進(jìn)行。并行工程強(qiáng)調(diào)各種活動并行交叉，必須遵循產(chǎn)品開發(fā)過程必要的邏輯順序和規(guī)律，不能取消或越過任何一個必經(jīng)的階段，而是在充分細(xì)分各種活動的基礎(chǔ)上，找出各子活動之間的邏輯關(guān)系，將可以并行交叉的盡量并行交叉進(jìn)行。

1.2 盡早開始工作

并行工程強(qiáng)調(diào)各活動之間的并行交叉，以及節(jié)約時間，意味著人們要學(xué)會在信息不完備情況下就開始工作。根據(jù)傳統(tǒng)觀點(diǎn)，人們認(rèn)為只有等到所有產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙全部完成以后才能進(jìn)行工藝準(zhǔn)備，所有工藝準(zhǔn)備完成后才能進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和采購，生產(chǎn)準(zhǔn)備和采購?fù)瓿珊蟛拍苓M(jìn)行生產(chǎn)。正因?yàn)椴⑿泄こ虖?qiáng)調(diào)將各有關(guān)活動細(xì)化后進(jìn)行并行交叉，所以很多工作要在傳統(tǒng)上認(rèn)為信息不完備的情況下進(jìn)行。

2 產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程和并行工程

民機(jī)研制過程主要包括可行性研究、預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展和批生產(chǎn)四個階段。產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)包括設(shè)計(jì)開發(fā)、總裝制造、采購、測試改裝及試飛、交付、客戶服務(wù)等過程。

通過對某型號飛機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程進(jìn)行分析，在以下方面開展了并行工程的探索。

（1）零部件間的并行工程，如飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)可分為機(jī)頭、中機(jī)身、機(jī)翼、中后機(jī)身、尾段等，各個部件的設(shè)計(jì)研發(fā)工作并行開展。

（2）每個部件的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程的開展并行工程。飛機(jī)研制產(chǎn)品數(shù)據(jù)量大，異地設(shè)計(jì)、制造，參與設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)試飛單位數(shù)量多，數(shù)據(jù)交換量大。采用全數(shù)字化設(shè)計(jì)飛機(jī)，構(gòu)建項(xiàng)目協(xié)同商務(wù)平臺，通過平臺進(jìn)行產(chǎn)品數(shù)據(jù)的交換和管理。

（1）在設(shè)計(jì)開發(fā)過程采用多層次的數(shù)字化樣機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置與干涉協(xié)調(diào)、運(yùn)動部件協(xié)調(diào)分析、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、維修及維護(hù)等人機(jī)工效分析工作，并以此為基礎(chǔ)開展多方位的并行工程工作。

（2）加強(qiáng)了設(shè)計(jì)、制造的一體化，實(shí)施并行工程，在設(shè)計(jì)的同時進(jìn)行工藝審簽，在設(shè)計(jì)工作未全部完成的時候開展工藝準(zhǔn)備、采購和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，保證了產(chǎn)品的可制造性，同時保證了產(chǎn)品數(shù)據(jù)的正確性、完整性、唯一性、有效性和可追溯性，縮短了研制周期。

（3）在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中考慮試飛、客戶服務(wù)、運(yùn)營等方面的需求，在設(shè)計(jì)研發(fā)過程的輸出物中進(jìn)行體現(xiàn)。即在設(shè)計(jì)之初，負(fù)責(zé)試飛、客戶服務(wù)、飛機(jī)運(yùn)營等方面的人員盡可能早地啟動工作，把需求提供給設(shè)計(jì)人員，提供技術(shù)支持，并不斷地加強(qiáng)溝通，確保產(chǎn)品滿足最終用戶需求。

（4）在適航驗(yàn)證方面的并行工程。以符合性驗(yàn)證試驗(yàn)為例，一項(xiàng)試驗(yàn)的完成需完成試驗(yàn)要求、試驗(yàn)大綱、試驗(yàn)設(shè)施圖紙、試驗(yàn)件圖紙、試驗(yàn)設(shè)施制造、試驗(yàn)件制造、試驗(yàn)設(shè)施安裝、試驗(yàn)設(shè)施制造符合性檢查、試驗(yàn)件適航掛簽、試驗(yàn)、試驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)分析報(bào)告、試驗(yàn)報(bào)告/試驗(yàn)分析報(bào)告適航審批等工作，按照符合性驗(yàn)證試驗(yàn)所需過程的邏輯順序，提前與所關(guān)聯(lián)任務(wù)的相關(guān)方溝通，盡可能早地開展下步工序工作，縮短周期。

3 關(guān)于并行工程中的團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)

3.1 并行團(tuán)隊(duì)的組建

并行工程的實(shí)現(xiàn)建立在集成產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)（IPT）機(jī)制上。通過進(jìn)行產(chǎn)品分解結(jié)構(gòu)，將產(chǎn)品研制工作分解為工作包，分派給IPT團(tuán)隊(duì)完成，并明確每個IPT團(tuán)隊(duì)的輸入、輸出（包括實(shí)現(xiàn)的功能和產(chǎn)品指標(biāo)）、管理工具、匯報(bào)關(guān)系。IPT團(tuán)隊(duì)有來自于市場、設(shè)計(jì)、制造、采購、試飛、客戶服務(wù)、質(zhì)量、適航等不同專業(yè)的人員組成，IPT團(tuán)隊(duì)集中辦公，工作包的絕大部分工作內(nèi)容均能封閉在IPT團(tuán)隊(duì)內(nèi)部完成。團(tuán)隊(duì)成員技能互補(bǔ)，致力于共同的目標(biāo)，并且共同承擔(dān)責(zé)任。大大提高產(chǎn)品生命周期各階段人員之間的相互信息交流，提高了工作效率。飛機(jī)產(chǎn)品研制過程復(fù)雜，IPT團(tuán)隊(duì)組建一般到3級或者4級。

3.2 IPT團(tuán)隊(duì)的管理

（1）計(jì)劃和控制。IPT團(tuán)隊(duì)需編制團(tuán)隊(duì)工作計(jì)劃并進(jìn)行有效控制，計(jì)劃內(nèi)容包括進(jìn)度、成本、質(zhì)量、資源等方面。按照已確定的匯報(bào)關(guān)系進(jìn)行匯報(bào)管理

（2）團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)與激勵。團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)對整個團(tuán)隊(duì)的績效負(fù)責(zé)，根據(jù)團(tuán)隊(duì)實(shí)際情況制定團(tuán)隊(duì)激勵方案，最大程度地提高團(tuán)隊(duì)成員的工作積極性。

（3）溝通和協(xié)調(diào)。對于密切配合的團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作模式來說，信任、溝通和協(xié)調(diào)尤為重要。可采用信息化平臺共享產(chǎn)品信息和工作信息，制定團(tuán)隊(duì)溝通管理計(jì)劃，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)同力。

4 并行工程與IPT團(tuán)隊(duì)

以某型飛機(jī)內(nèi)裝飾工程開展并行工程為例，通過采用數(shù)字化設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助分析（CAE）等手段，研制周期從1.5年縮短到1年，減少設(shè)計(jì)更改60%以上，降低產(chǎn)品研制成本20%以上。

IPT團(tuán)隊(duì)與傳統(tǒng)職能型組織結(jié)構(gòu)不同的是，突出產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)為導(dǎo)向；大大促進(jìn)了跨單位、跨體系間的協(xié)同，提升研制效率；落實(shí)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)責(zé)任和成本控制責(zé)任。處理好并行工程與IPT團(tuán)隊(duì)的關(guān)系，必能大大地提高民機(jī)研制效率。

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