船舶油市場迎“寒”開啟新時代

□ 李 凱

國內船舶油市場已經意識到問題癥結所在，“國進民退”的格局正在演繹，船用燃料油新時代即將來臨。

國際大宗商品市場是世界經濟的晴雨表，而航運市場是國際大宗商品走勢的晴雨表，船舶油是航運生命線的必需原料，這一切都表明了船舶油市場的重要性。目前國內船舶油市場仍然處于凜冽的寒冬之中。10月份公布的中國2015年三季度GDP同比增幅為6.9%，為2009年一季度以來最低水平；與此同時，中國出口連續三個月同比負增長，中國出口集裝箱運價指數（簡稱“CCFI”）跌創歷史新低。相較于今年初，集裝箱運價指數已經下跌近30%，比1998年數據發布之初時的1000點低近23%！這是近期國內船用燃料所處的市場環境，船用燃料市場今年來幾乎一直下行。

國內船舶油市場寒冷刺骨

2014年10月，國內船舶油市場價格在4300元/噸（船用180cst），而短短一年時間，國內船用燃料市場均價已經跌至2680元/噸的水平。為何市場在一年之內有如此大落差，船舶油市場利空因素具體在哪里？航運市場運力過剩，是船舶油市場近年來低迷難改的最大禍患。市場供過于求，港口庫存壓力較大，下游船務公司多按需拿貨，船舶油積壓至最后低價處理現象越來越多；市場信心喪失明顯，船舶油操作積極性每況愈下，市場炒作熱情一落千丈，船舶油由昔日的寵兒淪為無人問津；資金鏈問題重重，中小企業無力支撐。船舶油對資金要求較高，資金周轉周期較長，而如今調油利潤下降，調油市場無比蕭條，越來越多的民營企業無奈退出這一領域。除此之外，國家政策更多傾向于新型能源，船用燃料在和新能源競爭中越來越吃力。

目前國內船用燃料市場競爭激烈，調油市場亂象叢生，昔日輝煌無比，如今卻失魂落魄。國內煉油企業對燃料油重視程度不高，船舶油質量標準也不統一，調油用原料魚龍混雜，市場上流通的船舶油良莠不齊。同時，我國港口服務能力較差，很多過港的大船只能在日韓以及新加坡等地加油，國內船舶油在國際上得不到認可。

從宏觀角度來分析，市場利空因素很多：航運市場運力過剩，引發船用燃料供應過剩的連鎖反應；能源供應過剩的擔憂，引發國際原油高位下跌，船用燃料成本下滑；同時，無所不在的經濟金融危機陰影不定時發作，中國經濟在改革重組中步履艱難，影響市場需求。目前國內船用燃料市場已經進入重整階段，很難看到好轉的機會，航運業從沒有像今天這么艱難。

國企逆勢出手

鑒于目前市場前所未有的低迷，有人認為新能源、新產業的崛起注定了船用燃料市場的悲劇命運。但是，實力強大的國有企業卻在市場低迷中出手了，國內船用油市場的一場行業大洗牌正在展開。

針對目前國內船舶油市場競爭無序，產品質量良莠不齊的狀況，2015年5月19日，中國石化燃料油銷售有限公司與BP在新加坡宣布共同組建一家船用燃料油合資公司——BP中國石化船用燃料油合資公司，各占股50%。行業巨頭的強強合作能否給國內船用燃料業的發展帶來強大動力？BP作為全球知名的石油巨頭，其實力和管理水平以及在全球范圍的影響力有目共睹。現在BP在國內各大港口均有一定的基礎性服務，而中國石化作為國內煉油業老大，兩強合作不是簡單的“1+1”，合作帶來的影響力不可低估，對于整合國內船用燃料市場，減少同行間內耗，提高船用燃料產品服務質量，將會發揮巨大作用。從長遠來看，這也是國內船用燃料公司提高競爭力，走向世界，向著更大、更強轉變的重要一環。

面對航運過剩的危機，國內航運大佬也開始了一場史無前例的“瘦身運動”。中國遠洋3月份年報顯示，2014年中國遠洋收到的政府補貼約為17.43億元，相比前一年的3.32億元大幅增長。仍處于經濟低迷期的全球經濟形勢難有好轉，中國引以為傲的進出口市場以及制造業遭遇寒冬，面對嚴峻的市場形勢，政府開始鼓勵航運公司拆解報廢老舊輪船。從去年至今，很多航運公司都從拆船運動中獲得不菲的國家補貼。這樣做也是迫不得已，有航運公司坦言：“船舶航運的復蘇路還很長，現在市場環境也不夠好，相比等待復蘇，還不如多拆船拿補貼實際。”

8月，中國遠洋和中國海運國內兩大航運央企擬合并的消息不脛而走，繼南北車合并之后，強強聯合而成的“中國神運”也將成為現實。航運過剩危機已經是共識，航運業大整合也是勢在必行，航運市場能否煥發生機非常重要，船用燃料市場與此息息相關。國內航運巨頭的合并，對于整合航運市場，繼續縮減航運成本，全面應對大宗商品低迷期有著重要的意義。

實力弱小的民企在“寒冬”期的退出，使國內船舶油市場出現了“國進民退”的現象，由國企主導的新的競爭格局正在形成：中國石化攜手BP實力強勁，立足國內，志在新加坡燃料油市場乃至國際市場；傳統豪強中國船舶燃料公司實力猶存，即使在目前國內船舶油市場低迷難改、越來越多的供應商大量減少供貨的情況下，中船燃在東部沿海舉足輕重的作用一直沒變；民營船舶油商則在市場低迷的難熬冬季里不斷出局。

新生力量正在崛起

雖然整個行業很不景氣，但船舶油行業的新生力量正在出現。據了解，列入廣東省重點項目的華瀛惠州港燃油調和配送碼頭工程已經全面開工，碼頭將于2016年底建成投產，將成為國內規模首屈一指的燃料油調和配送中心。碼頭建成后將利用進口的重油、渣油和重柴油等組分油來調和生產出180號、250號、380號等各種牌號工業燃料油以及船舶用燃料油。這支新生力量，勢必會給船舶油市場帶來新的動力，推動我國船舶燃料油行業向有規模、有質量、服務更好的方向健康發展。

隨著《深圳港綠色公約》的通過，船舶油市場規范化的呼聲也越來越高，社會呼吁新型能源的使用，清潔燃料油的關注度也越來越高。目前國內一直有推廣油改氣輪船項目，它以自身的高清潔性得到不少業內人士的贊許。但是，目前LNG（液化天然氣）動力船舶在中小型船只上推廣較為合適，對大型貨船來說，發動機功率大，燃氣提供動力不足、燃氣燃料費用相對較高，推廣LNG動力的可行性不大。實用性不強是阻礙LNG動力船舶大面積應用的最大障礙。目前船舶油180cst以其價格低廉、發熱量大而被船商普遍接受，雖然有一定污染性，但目前還難以被替代。從這個角度來看，深圳公約很有必要，對我國船舶燃料業未來健康有序發展起到保駕護航的作用。

市場已經開始意識到問題癥結所在，大船用燃料時代即將來臨。中國石化和BP在船舶油市場的深入合作，“中國神運”的藍圖越來越清晰，《深圳港綠色公約》為船舶油的發展指明了方向，惠州燃料油基地正在建設當中，在目前國內船舶油市場的寒冬中，一個新時代正在開啟。