奧迪的布局與不懼

李三

2015上海車展奧迪展臺

4月20日，奧迪董事會主席施泰德在上海車展上介紹新一代Q7 e-tron quattro 最新車型

中國豪華車市場增速放緩，這個變化在奧迪負責市場和銷售的董事盧卡·德·米奧（Luca de Meo）看來并不可怕，因為“購買力較低的消費人群正成長起來”，在市場出現的新增長點上，奧迪已經做了充分準備。“中國豪華車市場并非全部車型都賣得好，這是正常的。接下來，我們將看到更多的像Q5、A4、Q3這樣的車型，它們有非常大的潛力。”盧卡·德·米奧表示，奧迪未來在華銷售車型將拓展到60個。

去年奧迪在華銷量達到57.5萬輛，據此前披露的計劃，其2020年的銷售目標是70萬輛。盡管“新常態”市場有著某種不確定，奧迪董事會主席施泰德卻信心不減，他說：“未來只要產能上去了，就可能提高銷量，實現2020年既定目標，我們還有充足的時間。”

三聯生活周刊：對中國市場有什么樣的規劃？

施泰德：我們會把奧迪現在的車型從50多款擴展到60款，其中很多車型、技術都會被帶到中國市場。從30年前，奧迪就這么做了。我們很重視中國市場，一直以來努力地進行本土化。未來我們的拓展車型將有一些會在中國進行本地化生產，有一些會進口，這是奧迪一貫不變的戰略。現在，奔馳終于發現中國市場的重要性，我們也很高興它發現了這一點，奧迪早就發現了。

三聯生活周刊：怎么看待現階段奧迪在華的表現？

馮德睿（奧迪中國總裁）：中國第一季度高端車市場增長5%，奧迪的增速超過7%，所以我們對奧迪品牌的增長很滿意。中國是奧迪全球最大的單一市場，在A級車市場，奧迪第一季度的增長達到了66%，這讓我們非常滿意。

三聯生活周刊：針對車聯網技術，奧迪如何制定產品規劃？在中國引入車聯網技術是否已有時間表？

施泰德：我們深信互聯網技術對汽車行業具有深遠的意義和影響，奧迪在多年以前就開始在自動駕駛技術上進行大力投入。去年，在美國的路試中，奧迪展示了一流的無人駕駛以及其他相關的前沿技術。未來幾年，奧迪將投入240億歐元用于研發新產品和新技術。這一系列研發，將包括插電式混合動力和小型車在內的創新。奧迪是業界的領跑者，2017年，我們會推出全新的奧迪A8，這是一款無人駕駛車型。

三聯生活周刊：奧迪在中國的成功樣本是否可復制到其他國家或地區？

施泰德：我們當然希望把奧迪在中國的成功復制到其他國家和地區，中國在過去10到15年間是全球增長最快的經濟體。奧迪很有先見之明，并且有備而來，在過去幾年做了很好的本土化努力，事實證明奧迪趕上了天時、地利。30年前，奧迪就成為這個行業的先驅，把先進技術和生產帶到了中國。未來還將繼續致力于在中國的發展。當然，印度和韓國也是奧迪非常成功的市場，但這兩個市場的體量無法和中國比較。

三聯生活周刊：去年奧迪在中國的銷量占到全球的33%，這意味著奧迪在單一市場的巨大成功，但同時也反映出市場發展不夠、不均衡，對此你怎么看？

施泰德：中國市場的銷量占到奧迪全球很大的權重，是很值得高興的，幾年前我們就說過中國是奧迪的第二故鄉，這也就是為什么我們大家都很喜歡這里的原因，我們每年都在中國花很多時間體驗和享受這塊土地。會不會是風險？我會說恰恰相反，如果我們不在中國市場，對奧迪而言，才是更大的風險。需要補充說明的是，去年奧迪在全球50個市場都創造了新的銷售紀錄。

中國目前的狀態是，購買力較低的消費人群正在成長起來，這意味著中國市場越來越正常化。

三聯生活周刊：奧迪引入了多款插電混合動力車型，但現在中國市場的插電樁普及率很低，你認為這是一個明智之選嗎？

施泰德：將插電式混合動力技術引入中國，我們深信這是正確的一步。首先，在純電動的駕駛模式下，我們的車輛就可以行駛50公里，可以滿足大多數市內通行的必要，再加上高效發動機動力，可以行駛600到800公里，而奧迪Q7 e-tron則可行駛1000多公里，這對消費者來說，是非常好的附加值。

未來我們也會繼續發展SUV市場，因為SUV市場的增長是非常強勁的，我們也會繼續發展純電力車型，爭取推出在純電動模式下有500公里續航能力的車型。對于競爭對手的追趕，我們相信，靠這些技術創新，以及混合動力和純電力的發展，會給出一個很好的答案。

馮德睿：我認為，奧迪的插電式混合動力車型技術是非常貼近、適合中國當前現狀的。因為根本不需要什么充電樁這樣的基礎設施，它可以在任何普通家用的電插頭或者是工業用的電插頭上充電。這是我們的第一階段，未來我們會推出續航里程更長的純電動車。

三聯生活周刊：現在插電式混合車型有怎樣具體的目標？

施泰德：這取決于未來2到4年電池行業的發展。當然，如果有這樣的市場需求，我們肯定會增加電池的容量。就目前車輛的續航里程，我們做過非常嚴謹的客戶調查，調查顯示，每天實際需要的里程數差不多是40到45公里。現在Q7 e-tron和我們的純電動車型的續航里程在50到53公里，已經非常契合現在客戶的需求。

三聯生活周刊：奧迪的口號是“突破科技”，在智能化領域有何規劃？你認為無人駕駛離我們還有多遠？

施泰德：奧迪在這方面比沃爾沃起步要早得多，去年我們就在美國做了一場真實的試駕，在舊金山到拉斯維加斯900公里的高速公路上進行一次真正的無人駕駛。奧迪將在2017年把這種無人駕駛的汽車真正地投入到量產，秉承奧迪“突破科技，啟迪未來”的理念。有很多公司都會推出無人駕駛概念，但是奧迪是非常嚴肅地做出了這個承諾，不僅有概念，我們2017年就有量產車投入生產，這是非常嚴肅的一件事情。

盧卡·德·米奧：除了技術之外，無人駕駛還要考慮另外一個問題，就是當地的政策法規，是不是政策法規會允許無人駕駛車上路？所以說在這方面也需要汽車廠商和有關政府當局進行不斷地溝通。

三聯生活周刊：今年初奧迪在中國市場的負責人任思明先生上任，請問奧迪對這位新官有何期許？

盧卡·德·米奧：簡而言之，就是希望他在中國把他的工作做好。任思明先生在奧迪德高望重，有著非常豐富的管理經驗，并且他跟總部和合作伙伴都有非常好的關系，所以我們對他非常看好。他來中國也正說明了奧迪對中國市場的高度重視，我們給予最高的配置，最優秀的干將。任思明先生在來中國之前還曾經在中東、歐洲和德國擔任過一把手，相信他今年在中國會賣出超過60萬輛車。

三聯生活周刊：中國目前市場增長趨緩，現有情況下，奧迪如何達到既定目標？

施泰德：能賣多少輛車，首先要取決于能生產多少輛車，只有產量上去了，才能提高銷量。70萬輛是我們的2020年目標，我們還有充足的時間。

盧卡·德·米奧：我們對具有不同購買力的消費者區別對待。中國目前的狀態是，購買力較低的消費人群正在成長起來，這一點奧迪做了充分的準備，這也意味著中國市場越來越正常化的。如果在市場上只是豪華車賣得好，其實是不正常的。接下來會看到更多的像Q5、A4、Q3等車型，它們有非常大的潛力。所以說，對于這樣的趨勢，奧迪是有充分的準備，并且也是非常看好的。