肖磊：壓迫中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“三座大山”

勞動(dòng)力成本上升、環(huán)境和健康成本上升、技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)成本上升等，并不是中國(guó)經(jīng)濟(jì)遇到的最主要成本問(wèn)題，況且，勞動(dòng)力成本等的上升本身就是一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，也是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的最終目的，這類(lèi)成本的上升對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響是正面的。我所要談的，從根本上阻礙中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大成本問(wèn)題，是指“融資成本”、“物流成本”和“政務(wù)成本”。

一、融資成本。上周，李克強(qiáng)總理在相關(guān)部門(mén)的座談會(huì)上提出了一個(gè)尖銳的問(wèn)題：“商業(yè)銀行貸款利率普遍在6%以上。可多方面調(diào)查的數(shù)據(jù)表明，企業(yè)利潤(rùn)目前平均只有5%，扣除財(cái)務(wù)費(fèi)用之后不就成負(fù)增長(zhǎng)的了嗎？”“實(shí)體經(jīng)濟(jì)垮了，金融怎么支撐？”

融資成本問(wèn)題目前不僅影響到中國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)的生存情況，也影響到中國(guó)企業(yè)的走出去。按照諸多在海外發(fā)展業(yè)務(wù)的企業(yè)計(jì)算，目前中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展業(yè)務(wù)，其融資成本比日本和歐美企業(yè)至少高出2個(gè)百分點(diǎn)，直接影響到中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。就在這種大的背景之下，歐美和日本市場(chǎng)依然在拼命的壓低企業(yè)融資利率，千方百計(jì)地為更低的資金成本創(chuàng)造條件和理由。融資成本問(wèn)題已經(jīng)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)難以回避的一個(gè)軟肋。

二、物流成本。2011年的時(shí)候，新華社在報(bào)道中舉過(guò)一個(gè)例子，1公斤貨物從上海到貴州通過(guò)公路運(yùn)輸需要花費(fèi)6元到8元人民幣，而從上海通過(guò)海運(yùn)到萬(wàn)里之遙的紐約卻只需花費(fèi)1.5元人民幣。據(jù)中國(guó)社會(huì)科學(xué)研究院汪同三估算，全世界82%的收費(fèi)公路在中國(guó)，流通成本占（物價(jià)的）50%-70%。據(jù)全球公共采購(gòu)論壇發(fā)布的《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告（2014）》，報(bào)告顯示，2013年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)10萬(wàn)億元，占GDP比重為18.0%，是美國(guó)8.5%的2倍多；在鐵路、高速等相對(duì)落后的印度，這一占比數(shù)據(jù)也僅僅只有13%。

然而，根據(jù)國(guó)際航協(xié)2013年定期航班貨運(yùn)量排名，中國(guó)大陸沒(méi)有一家進(jìn)入前六，美國(guó)聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩家全貨運(yùn)航空公司占有絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在2013年定期航班貨運(yùn)量前10名的航空公司中，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的貨運(yùn)量之和超過(guò)了其余8家之和。中國(guó)要提升制造業(yè)水平，增加出口競(jìng)爭(zhēng)力，物流領(lǐng)域的成本和效率問(wèn)題不容忽視。我們都知道“德國(guó)制造”擁有全球最好的口碑和競(jìng)爭(zhēng)力，但我們卻忽略了一個(gè)事實(shí)，在2011年世界銀行研究報(bào)告中，德國(guó)被評(píng)為世界物流冠軍。

三、政務(wù)成本。“審批難”已經(jīng)成為影響中國(guó)打造創(chuàng)新型和創(chuàng)業(yè)型社會(huì)的最大的障礙之一。比如一個(gè)商業(yè)零售企業(yè)，備齊工商注冊(cè)資料，至少要和衛(wèi)生、質(zhì)檢、食藥監(jiān)、公安、稅務(wù)等七八個(gè)部門(mén)打交道，辦理十幾個(gè)審批流程。許多審批手續(xù)煩瑣，過(guò)程漫長(zhǎng)，諸多創(chuàng)業(yè)者因此望而卻步。endprint