我國倉儲物流業發展的途徑探析

郭競

[摘 要] 在新的歷史時期，我國步入了產業轉型發展的新階段，倉儲物流業的發展，是基于社會發展而產生，是推動現代物流業發展的重要基礎。當前，我國倉儲物流業發展存在的問題主要體現在資源利用率低，資源產出比不高；品牌建設滯后，發展理念陳舊；政策不完備，倉儲物流發展受阻；市場定價弱，缺乏完善的評價指標體系等方面。我國今后推進倉儲物流業發展應實現集合聚集，提高資源利用率；實現信息融合，建設完善的信息系統；依托創新推動發展，優化倉儲物流發展的環境；落實指標體系建設，引導倉儲物流業可持續發展。

[關鍵詞] 倉儲物流；現狀；發展；途徑

[中圖分類號] F420 [文獻標識碼] B

一、倉儲物流的特征及類型

（一）倉儲物流的顯著特征

1.動靜結合。倉儲物流是現代物流的重要環節，物資入庫之后，其在很大一部分時間內處于靜止狀態，體現出“倉儲性”，但倉儲物流業體現出“動態性”，也就是需要進行抽查檢驗等行為，以至于物資在倉儲中處于動態。因此，倉儲物流表現出動態結合的顯著特性，突出倉儲性的同時，也體現動態性。

2.承上啟下。倉儲是現代物流的中間環節，其前末端都與運輸過程銜接。因此，在整個物流過程之中，倉儲是承上啟下的紐帶，重要地位十分顯著。

3.流程復雜。物資經交通運輸，進入倉儲物流系統之后，需要進行一系列的作業流程。如，收、儲、檢、保管、包裝加工等。因此，管理流程多、管理手段繁雜，以至于倉儲物流業有別于其他物流環節。

（二）倉儲物流的類型

當前，倉儲物流業快速發展，并主要分為如圖1所示的三大類型。

1.儲存中心型倉儲物流。儲存中心型倉儲物流，強調以倉庫儲存為主，主要用于對物資的保存和管理。如，為企業提供生產材料或零部件等，這在很大程度上為企業的經營發展降低了風險，推動企業零庫存物資管理模式的構建。

2.物流中心型倉儲物流。物流中心型倉儲物流突出“物流性”，提供存儲以外的其他作業活動，如配送、加工等作業活動。這在很大程度上為大型制造廠提供了良好的倉儲物流服務，是廠商與配送中心的紐帶，處于物流的中游。

3.配送中心型倉儲物流。配送中心型倉儲物流，強調配送、發貨等功能的實現，這就強調其處于物流的下流位置。

二、我國倉儲物流業發展存在的問題

（一）資源利用率低，資源產出比不高

對于倉儲物流，其一是占地面積大；二是地方貢獻小，以至于資源利用率低的問題十分突出。首先，倉儲物流需要大量的土地作為物流中心，對于幾十畝到上百畝的用地建設，加劇了土地資源的緊張；其次，當前，在倉儲物流的稅收方面，每畝稅收小于1萬元，這就是說，倉儲物流對于地方財政稅收的貢獻較小，存在發展的制約性；三是資源利用率低。從全國來看，我國倉儲物流業普遍存在倉庫利用率低，且缺乏顯著的效果。這樣一來，倉庫閑置問題突出，造成資源上的幾大浪費。

（二）品牌建設滯后，發展理念陳舊

我國正處于產業結構專業期，倉儲物流業作為服務業產業，其發展勢頭良好。但是，企業“重生產、輕物流”的現實問題仍然存在。一方面，企業缺乏現代物流理念，思想認識不到位，以至于出現物流資源缺乏有效整合，存在嚴重的物流資源浪費。在傳統物流觀念中，簡單的“倉庫+陳隊”的物流認識仍影響著現代企業，在現代物流也的發展中表現出被動性，物流主動性不強；另一方面，傳統的物流服務模式，難以形成一體化的物流服務。并且，傳統物流模式的層次低，相對比較落后，無法滿足現代企業的發展需求。此外，物流企業注重規模化建設以及業務量的擴大，而忽視了品牌建設所形成的社會效應。于是，當前的倉儲物流企業在集約化和規范化建設等方面，仍比較欠缺。

（三）政策不完備，倉儲物流發展受阻

倉儲物流作為現代物流業的重要組成部分，其健康發展的推進依托于完備的政策支撐，為倉儲物流業的發展創造良好的內外環境。但是，我國倉儲物流發展起步晚，在相關政策的制定與出臺方面，表現一定的滯后性與不完善性。2012年，我國實施營改增，增值稅率也發生了一定變化。具體如圖2所示。從中可以看出，國家在政策上正做出調整，以促進倉儲物流業發展，但顯然仍存在不足：（1）不同地區，倉儲物流業的政策扶持力度不同，導致我國倉儲物流業發展不平衡問題比較突出；（2）政策扶持力度與范圍仍是捉襟見肘，難以全面而有效的推動全國倉儲物流業的發展，這顯然需要不斷地優化與調整。

（四）市場定價弱，缺乏完善的評價指標體系

當前，在物流業快速發展的大背景之下，諸多不良的發展形態日益突顯。（1）企業間存在惡意性競爭。面對多元化的市場環境，僧多粥少的問題比較突出，以至于競爭行為逐步發生轉變；（2）倉儲物流業仍處于各自為營的狀態，缺乏有效的聯合。于是乎，在這種情形之下，倉儲物流業缺乏市場定價能力，處于被動狀態下的發展，顯然無法立足于長遠。一味的低價競爭，反而會導致倉儲物流業萎靡；（3）當前，倉儲物流指標評價體系尚未完善，以至于在投資效益、安全生產等方面，并為做出明確的規定，這反而不利于物流業可持續的健康發展。

三、我國倉儲物流業發展的途徑

（一）實現集合聚集，提高資源利用率

我國倉儲物流業處于發展階段，資源利用率低的問題十分突出，這成為制約其可持續發展的重要因素。因此，首先，要轉變思想觀念，立足于倉儲物流的現狀，提高倉儲物流建設的規范化，嚴格控制盲目建設、重復建設等問題出現。并且，要強調“分工合理”原則的有效實踐，做到突出特色，謀求更好的發展；其次，對于傳統物流企業，應鼓勵其在現有的資源之上，實現對物流功能的延伸和繼集成，強化資源的充分利用；再次，企業之間要強化物流合作，惡性的競爭行為，不僅不利于推進倉儲物流業的發展，而且損害了雙方利用。因此，企業之間應務實合作發展，逐步建立供應鏈管理的合作關系；最后，政府相關部門要充分發揮引導協調作用，引導倉儲物流企業的整合集聚，并鼓勵企業在立足自身發展的需求之上，實現企業物流的重組，提高物流資源的利用。endprint

（二）實現信息融合，建設完善的信息系統

倉儲物流業的快速發展，應著力于完善的信息化系統。通過信息融合，實現倉儲物流業的現代化發展。（1）各地應建立物流公共信息平臺，實現物流信息及資源共享。并且，要鼓勵倉儲物流業企業信息化建設，對于已建立信息系統的企業，要逐步的優化業務流程，提高物流服務的質量，充分依托信息化建設推動倉儲物流業的發展；（2）積極推進電商物流服務建設，逐步實現以現代物流產業發展為主要載體的新形態。例如，在浙江嘉善縣，其著力于電商物流服務建設，通過打造嘉善懂不現代物流產業，推動電商服務建設，逐步形成集中小網商、商務企業、電商服務企業為一體的集聚平臺。這樣一來，可以有效發揮資源整合效應，推進倉儲物流業的發展。

（三）依托創新推動發展，優化倉儲物流發展的環境

創新是倉儲物流發展的重要著力點，強化改革中拓展視野，謀求更廣闊的發展空間。首先，在傳統服務模式的基礎之上，要尋求服務模式的多樣化。一方面，政府要加大引導力度，推動企業逐步轉變服務方式；另一方面，要狠抓落實服務內容升級，充分立足于市場需求，實現一體化的倉儲模式；其次，理念要創新，切實做到強化市場建設，從本質上優化倉儲物流業的發展環境。當前，我國倉儲物流業的市場建設現代比較滯后，政府不僅僅要出臺政策，引導市場的建設與發展，同時也要鼓勵企業抓住發展的基于，逐步強化倉儲建設功能的多樣化；再次，結合循環經濟建設，大力鼓勵和扶持生態型倉儲物流園的建設。

（四）落實指標體系建設，引導倉儲物流業可持續發展

指標體系的建立與完善，是倉儲物流業發展的重要依托，也是政府決策的直觀依據。因此，首先，建立統計指標系統。通過科學合理的倉儲物流統計及調查，指導倉儲物流業的可持續發展；其次，完善前期準入評價。倉儲物流的建設應受到一定的準入現狀，便于提高倉儲物流業發展。特別是對于引導倉儲物流產業布局、投資效益及品牌建設等方面，起到積極的重要作用；再次，建立健全后續跟蹤評價機制，規范并引導倉儲物流企業的發展。因此，面對倉儲物流的快速發展，引導倉儲物流的可持續發展，才是深化建設發展的重點。

綜上所述，隨著現代物流業的不斷發展，倉儲物流呈現出快速發展的趨勢。一方面倉儲物流適應于當前社會發展的需求，是產業與流通中的重要環節；另一方面，倉儲物流業的發展，推進了現代物流發展，是重要的組織形式。因此，在新的歷史時期，著力于倉儲物流業的發展，一是要突顯創新為導向下的發展；二是要實現信息化建設，夯實其發展的內部環境；三是要落實指標體系建設，引導倉儲物流業可持續發展。

[參 考 文 獻]

[1]苗云飛.我國倉儲物流業發展現狀及趨勢[J].鐵路采購與物流，2009（8）

[2]魏洪濤.淺談鋼鐵倉儲物流業存在的問題[J].物流工程與管理，2013（4）

[3]曉青.信息化驅動商品倉儲物流業的未來[J].鐵路采購與物流，2010（12）

[責任編輯：潘洪志]endprint