淺談既有線施工和防護方法

張赫

摘 要：本文通過施工寧西鐵路增建二線（NXZQ-2標）的DK673+375～DK691+575段路基、橋涵和在既有線影響范圍內的相關工程，提出了相應的施工和防護方法，總結了既有線施工手續辦理流程。

關鍵詞：鐵路；既有線施工；安全防護；安全協議

1.工程概況

1.1 鐵路工程現狀

隨著我國經濟的快速發展，電氣化鐵路交通網絡的建設，臨近既有線施工越來越多，施工中保證既有線路行車安全、保證列車正常通過及既有線相關設備完好使用，是工程中的一個至關重要的問題。增建寧西鐵路DK673+375～DK691+575段主要位于信陽市息縣境內，工程施工臨近既有寧西鐵路為單線I級重型鐵路，速度目標值120Km/h。

1.2 本段工程內容

⑴路基：與寧西鐵路既有線緊鄰并行，其線路中心距既有線路中心為4.2m～12m；⑵涵洞：全線交通、灌溉涵共計138座，其中接長涵123座，頂進涵15座。⑶橋梁：李圍孜大橋、寨河大橋、王店大橋、K682+421.9公跨鐵。其中K682+421.9公跨鐵架梁及附屬橋面系施工屬于跨既有線施工，我們通過要取封鎖點進行施工。

2.施工前期工作

2.1 施工準備

2.1.1對新建工程進行測量放線，明確與既有線路的平面位置影響程度及高程差距。

2.1.2根據現場情況編制相關施工方案及應急預案，方案必須可行，以便正確指導施工過程以及處理突發事件。

2.1.3按照應急預案要求準備應急物資，物資存放在位置距離施工現場不易過遠，以便快速調用。

2.1.4聯系既有線路相關設備產權管理單位，勘測相關設備的位置，如光纜、電纜、信號機等，確定是否對施工影響以及影響范圍，根據影響程度制定相應的防護或是遷改方案。

2.1.5聯系鐵路相關單位，一般為工務段培訓現場安全防護員和駐站聯絡員等，同時配備相應的防護用品，現場演練熟悉工作流程，確保施工安全。

2.2 施工安全協議

既有線施工前要與鐵路設備管理單位現場確認，并簽訂施工安全協議，并在設備管理單位人員現場配合的情況下進行施工，施工完成后有相關設備管理單位驗收，確保既有線相關設備安全。具體流程如圖1。

說明：以工務段為例，①施工前與信陽工務段聯系，同羅山工務工區人員到現場共同確認設備影響范圍；②根據影響程度由我單位編制施工及安全防護方案，報監理及建設單位審批；③聯系羅山工務工區，現場調查并同工務工長一同填好現場調查表；④方案和現場調查表報信陽工務段技術科，再同技術科人員現場審核方案，方案可行，由技術科做出防護或遷改預算；如不可行，修改方案后再報；⑤工務段技術科做好預算后，將現場調查申請表報給信陽工務段安質科，簽訂施工安全協議；⑥施工安全協議報到武漢鐵路局工務處技術科和安質科審批；⑦最后將簽好的安全協議分別留存工務段技術科、安質科、施工單位、建設單位各一份。協議簽好后要在施工前3天以書面形式報信陽工務段安質科施工計劃，并在工務段人員現場配合下進行施工。

3 增建二線施工

3.1 路基施工

既有路基綁寬施工工藝大致同新建路基施工工藝相同，所不同之處為：施工中沿既有路基坡面挖寬度不小于1.0m的臺階，然后分層填筑，在既有線路基邊坡較松散的情況下可邊開挖邊填筑，保證既有線路基的穩定。

施工準備：復核既有路基填料性質，既有線接出地段路堤綁寬，填料及填筑壓實標準按新建路基施工標準進行。埋設立柱，掛防護隔離網，加強安全防護。

分層填筑：綁寬施工按縱向分段水平分層填筑，每層虛鋪厚度：人工、小型機械施工，虛鋪厚度25cm；大型機械施工，虛鋪厚度30cm。

攤鋪整平：綁寬小于2.0m的地段人工攤鋪整平；綁寬大于2.0m小于5.0m的地段，采用小型機械攤鋪、人工整平；綁寬大于5.0m的地段采用大型機械攤鋪整平。

含水量測定：本管段含水量均低于施工最佳含水量，灑水增加含水量。

碾壓夯實：綁寬小于5.0m的地段采用小型振動壓路機和手扶式振動壓路機碾壓，邊角地帶采用沖擊夯夯實；綁寬大于5.0m的地段采用大型機械碾壓。

檢驗簽證：每層填筑壓實質量要求、檢測方法與新建路基相同。 路基整修：路基整修包括橫向排水坡、平整度、邊坡等整修內容。路基整修嚴格按設計結構尺寸進行，達到技術標準要求，對于超填部分應在整修階段人工持線清刷夯拍。

路基幫寬重點注意以下環節：

路堤幫寬填筑施工直接關系行車安全，避開雨季施工。填筑施工前，清除既有邊坡廢碴和雜草等，并沿既有路基邊坡分段挖寬度為1m的臺階，并且隨挖隨填及時分層壓實。

當既有路基幫寬地段有護坡等加固建筑物時，要分段拆除，且拆一段填一段。

幫寬施工時，既有路肩上應插好安全限界繩或者鋼管物理隔離，施工過程中任何機械不能越過限界繩。

在施工路基的同時要密切觀測既有線路基，防止路基的變形沉降。當作業機械頂面高出既有路肩時，在列車通過時必須停止一切作業，待列車全部通過后方可繼續施工，并且施工兩端按規范要求作好防護工作。

針對路基與既有線交叉的地段施工，其兩側的路基施工同路基幫寬的施工方法相同，逐層開挖既有線路基再進行幫寬施工，保證既有線的行車安全。

3.2 橋涵施工

3.2.1涵洞基坑開挖：

基坑開挖前，在靠營業線側采用鋼筋砼人工挖孔支護樁支護方案。

人工挖孔支護樁采用C30鋼筋混凝土，樁徑1.25m，鎖口及護壁采用C20鋼筋混凝土；每挖完一米進行一節護壁施工，護壁厚度為15cm，每節護壁長100cm。

人工挖孔支護樁隔樁跳挖施工，現澆砼護壁，三角架配0.5t卷揚機出碴。一次灌注樁身砼，待樁身砼強度達到75%以上時，再分層開挖樁前土方至基坑底。

涵洞基坑按節分段開挖，遇軟石時采用風鎬施工。

涵身施工同新建涵洞。

3.2.2橋梁施工：

總體工程簡介

李圍孜大橋、寨河大橋、王店大橋、位于河南省信陽市，沿途經過息縣、光山縣和潢川縣，與營業線鐵路平行，橋梁全長分別為174、175、308米。樁基分別為47根、31根、46根。橋墩分別為9個、4個、8個，每座橋橋臺2座。

橋址區位于河流一級階地，地形開闊，平坦；高階地地勢略有起伏，植被發育。多辟為農田、旱地、水塘零星分布，溝渠縱橫。道路密布，交通較為便利。與平行的營業線鐵路均位于新建線路的左側，列車通行頻繁，靠近營業線施工安全技術措施尤為重要。

1）樁基施工

靠營業線較近的樁基采用機身高度較矮的反循環鉆機、沖擊鉆，開鉆前鉆孔場地應清除雜物、換除軟土、平整壓實；工作平臺必須堅固穩定，能承受施工作業時所有靜、活荷載；按要求埋設鋼護筒，鉆孔場地在淺水時，采用筑島法施工。

鉆進中嚴格控制工序，銜接緊密，盡量縮短空孔時間。鋼筋籠按6m及9m長兩種情況分節制作，吊車起吊安裝就位。嚴格控制孔內沉渣厚度、空孔時間、水下混凝土澆筑速度。和澆筑連續性，確保成樁質量。混凝土采用分部自動計量拌和站拌合，混凝土輸送車運輸，導管法澆筑水下混凝土。樁基完成后，按設計要求對樁基進行逐樁檢測。

2）墩身施工

墩身施工前首先要將墩身或承臺預埋鋼筋上面的水泥漿敲除，并用鋼絲刷清理干凈；承臺頂面墩臺身位置混凝土面鑿毛，清除表面浮漿，鑿出新鮮混凝土，鋼筋保護層位置一定按要求鑿毛，并將頂面清理干凈；模板位置砂漿找平，保證模型安放水平；承臺頂面放樣出墩臺身邊線及軸線，并用墨線彈出，另外為了保證鋼筋安裝方便，在墩臺內搭設井字支架，鋼筋安裝時可臨時固定在支架上，模板安裝時拆除支架。

2.1）鋼筋

墩身鋼筋施工前先做好內部支架并拉設纜風繩，防止鋼筋安裝過程中造成傾覆，模板安裝完畢后將內部支架拆除。安裝時及時將箍筋安裝到位，并每隔3m用直徑16的螺紋鋼設一層主箍，與主筋焊接，增加鋼筋骨架的整體剛度。

2.2）模板

墩身模板采用大塊整體鋼模，模板根據墩高調配節段，標準節段高度不超過2.0m，模型采用25t汽車吊現場安裝，人工配合。

3.2）混凝土澆筑

墩柱砼灌注均采用混凝土泵車輸送，施工時混凝土泵車停放在施工便道遠離營業線方向，混凝土通過施工便道進行運輸。

4 安全管理措施

根據既有線施工高危險性特點，結合工程具體實際情況，建立針對性強、切實有效的安全保證體系，建立健全安全生產責任制度、安全教育培訓制度、特殊工種持證上崗作業制度及安全技術交底制度；制定既有線施工人員、車輛、機械安全細則，保證施工安全有章可循；駐站聯絡員隨時向作業隊通報列車運行情況，保證信息暢通。注重在安全生產中的投入，由事后處理變事前控制，真正體現以預防為主的指導思想。

影響既有線行車安全或行車設備正常使用的工程施工，必須執行以下程序：將施工計劃報監理單位簽認，建設單位審查同意，設備管理單位會簽或設備管理部門審查同意后，再向行車組織部門申報施工計劃。

5 結束語

5.1 施工安全協議

5.1.1協議簽訂前的現場調查、放線，一定要準確，對于不確定位置，不得存在僥幸心理盲目施工，安全無小事。

5.1.2簽定施工安全協議時，要注意其中條款，對于條款不恰當事項可協商。

5.1.3對于協議中涉及交納的費用要有依據，施工配合、遷改防護費有明確文件規定。

5.1.4對于協議中的施工工期要計劃準確，對于暫時不具備開工條件的可將工期向后推延，防止協議到期后工程沒有完成甚至沒有開工。

5.2 施工過程對既有線行車安全的保證

5.2.1施工過程中要充分利用防護欄桿、基坑支擋加固及抗滑樁等措施，確保既有線路行車安全。應視地質條件好壞及與既有線路距離而采取不同的防護方式，在確保既有線路安全的前提下，盡量加快施工進度，減少施工工期。

5.2.2設置專職安全員、防護員及駐站聯絡員進行現場防護，注意用道尺檢測營業車輛通行后軌道情況及水準儀測量觀測既有線路沉降、位移變化情況，發現問題立即停止施工并實施應急預案。

5.3通過以上方法，我單位在施工過程有效的預防了安全事故的發生，同時也確保了施工質量和進度，得到建設單位的好評，希望能給類似工程施工以借鑒、參考。