小件快運(yùn)有“大”前景？

統(tǒng)籌／熊燕舞

撰文、編輯／祁娟

Cover Story獨(dú)家策劃

十月金秋本是收獲的季節(jié)，但對(duì)道路客運(yùn)業(yè)而言，已提前迎來了失望之冬。

在整個(gè)行業(yè)彌漫著絕望和悲嘆的情形之下，客運(yùn)站的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)因其直達(dá)、及時(shí)、成本低的特性，迅速成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，不少客運(yùn)企業(yè)還成立了專門的小件快運(yùn)營(yíng)業(yè)部。

在各種專業(yè)快遞迅速發(fā)展的背景之下，道路客運(yùn)企業(yè)的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)為什么還有市場(chǎng)？

有業(yè)內(nèi)人士分析，客運(yùn)公司做快件業(yè)務(wù)有很大優(yōu)勢(shì)，利用固有的客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)和密集班次，在運(yùn)送旅客的客車車廂同步運(yùn)送貨物，與郵政等其他速遞相比，成本低、收費(fèi)少、速度快，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一些企業(yè)的小件快運(yùn)收益已占客運(yùn)總收益的20%～30%，前景被十分看好。

然而，換個(gè)角度來說，完全依賴于客運(yùn)班線的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)也有其致命缺陷。由于道路客運(yùn)業(yè)務(wù)的大幅萎縮，線路、數(shù)量和發(fā)車頻次都在減少，這也使得依賴客運(yùn)班線的小件快運(yùn)業(yè)務(wù)受到影響。此外不少快遞公司也推出當(dāng)天送達(dá)服務(wù)，對(duì)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)沖擊較大。

4月1日，《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》（JT/T 1094-2016）正式實(shí)施；7月，《客運(yùn)班車行李艙載貨運(yùn)輸規(guī)范》發(fā)布。這些政策紅利都預(yù)示著小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

別急著撰寫行業(yè)的墓志銘。道路客運(yùn)企業(yè)要生存和發(fā)展，只有改變。而破繭，或可從創(chuàng)新開展小件快運(yùn)開始。