居住區(qū)道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法

李大斌

(上海華東發(fā)展城建設(shè)計(jì)(集團(tuán))有限公司，上海 200336)

居住是城市居民生活中極為重要的一個(gè)方面，也是城市建設(shè)及發(fā)展考慮的主要功能之一。城市居民以群集聚居，形成規(guī)模不等的居住區(qū)。居住區(qū)規(guī)劃，直接影響居民的生活質(zhì)量、城市的環(huán)境質(zhì)量，還在很大程度上體現(xiàn)該城市乃至國(guó)家不同時(shí)期社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平。

規(guī)劃合理的居住區(qū)，是一個(gè)完善的、相對(duì)獨(dú)立的有機(jī)整體，規(guī)劃層面要考慮項(xiàng)目周邊環(huán)境、道路系統(tǒng)、住宅布局與配套公建、綠地系統(tǒng)及空間環(huán)境等的內(nèi)在聯(lián)系。中國(guó)住宅房地產(chǎn)市場(chǎng)自20世紀(jì)80年代出現(xiàn)后發(fā)展至今，隨著社會(huì)的發(fā)展，以及人們的物質(zhì)、精神生活水平的日益提升，人們也在不斷追求高品質(zhì)居住空間和社區(qū)環(huán)境。

1 居住區(qū)道路系統(tǒng)構(gòu)成

國(guó)內(nèi)居住區(qū)規(guī)模按居住級(jí)別分類(lèi)，分為居住區(qū)、小區(qū)、組團(tuán)三個(gè)級(jí)別，分級(jí)依據(jù)按居住戶(hù)數(shù)及人口規(guī)模確定。通常來(lái)講，組團(tuán)為居住級(jí)別最小單元，多個(gè)組團(tuán)即可構(gòu)成小區(qū)，多個(gè)小區(qū)便可構(gòu)成居住區(qū)。

居住區(qū)道路系統(tǒng)與居住級(jí)別相對(duì)應(yīng)，分為居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路和宅間小路四級(jí)，按使用用途及道路寬度確定。

2 居住區(qū)道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則及目的

主要是在滿(mǎn)足居住區(qū)人車(chē)分流、動(dòng)靜分區(qū)的情況下，適應(yīng)居民的活動(dòng)規(guī)律，滿(mǎn)足居民活動(dòng)交通(出行、購(gòu)物等)、確保居民生活環(huán)境品質(zhì)(衛(wèi)生、舒適、休閑)、生命安全(救護(hù)、消防等)，而提出的交通組織，使道路能夠發(fā)揮多重功能，讓車(chē)輛通行，同時(shí)也能確保居民的生活環(huán)境品質(zhì)及安全。

3 居住區(qū)道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法

居住區(qū)道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法主要應(yīng)從其適用性和安全性?xún)煞矫嬖O(shè)計(jì)。

3.1 居住區(qū)道路系統(tǒng)適用性設(shè)計(jì)方法

1)居住區(qū)級(jí)道路設(shè)計(jì)，主要考慮城市公共交通的引入，滿(mǎn)足公共電、汽車(chē)的通行，便于居住區(qū)內(nèi)部人群出行。通常，道路兩側(cè)會(huì)分別設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道，行道樹(shù)和花卉等景觀綠地。道路寬度一般為30 m左右。機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道采用混行方式。

2)小區(qū)級(jí)道路設(shè)計(jì)，主要考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)與人行交通，兼顧居住區(qū)內(nèi)住戶(hù)車(chē)輛必要通行及消防等需求，不引入公共交通。一般也采用人車(chē)混行方式。在不考慮居住區(qū)內(nèi)供熱管線(xiàn)等敷設(shè)情況下，一般道路總寬度設(shè)為9 m即可，即車(chē)行道的最小寬度為6 m，兩側(cè)各安排一條寬度為1.5 m的人行路。從規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度看，小區(qū)路設(shè)置要考慮與組團(tuán)之間的關(guān)系，通常有并聯(lián)式和串聯(lián)式。并聯(lián)式是小區(qū)路自組團(tuán)外繞行，同時(shí)作為組團(tuán)界限;各個(gè)組團(tuán)出入口與小區(qū)路掛接，形成并聯(lián)組團(tuán)。串聯(lián)式則是小區(qū)路穿越出入口首尾相接的多個(gè)組團(tuán)，再與上一級(jí)路網(wǎng)掛接，各個(gè)組團(tuán)形成串聯(lián)。大多數(shù)小區(qū)規(guī)劃常采用并聯(lián)式，這種方式便于各個(gè)組團(tuán)分期建設(shè)和分別進(jìn)行門(mén)禁管理。串聯(lián)式道路在特殊情況下也會(huì)采用，如項(xiàng)目用地地幅廣闊，且每個(gè)組團(tuán)不能容納足夠多的住戶(hù)來(lái)支持組團(tuán)自己的商業(yè)時(shí)。路網(wǎng)規(guī)劃可采取串聯(lián)式，旨在吸引其他組團(tuán)的居民相互增加人氣(見(jiàn)圖1)。

圖1 小區(qū)級(jí)道路與組團(tuán)關(guān)系

3)組團(tuán)級(jí)道路設(shè)計(jì)，主要考慮進(jìn)出組團(tuán)的功能需求。一般考慮自行車(chē)和人行，兼顧機(jī)動(dòng)車(chē)出入，路面為人車(chē)混行方式。組團(tuán)道路在功能上應(yīng)起到方便居民日常出行和服務(wù)車(chē)輛正常通行的作用，住戶(hù)希望下車(chē)地點(diǎn)與住所之間建立方便的通達(dá)關(guān)系。

組團(tuán)級(jí)道路系統(tǒng)的不同選擇會(huì)對(duì)居住產(chǎn)品價(jià)值產(chǎn)生影響。高層住宅組團(tuán)道路常采取外圍式(滿(mǎn)足消防要求、車(chē)庫(kù)出入口連接的底限)，使樓宇的內(nèi)側(cè)形成完整的景觀用地。停車(chē)地點(diǎn)與住所之間實(shí)質(zhì)性的連接在地下空間解決，利用地庫(kù)對(duì)風(fēng)雨侵襲的庇護(hù)削弱二者之間的距離感。即使不能以一圈外圍道路解決上述事務(wù)的多層住宅組團(tuán)，車(chē)行道路也盡量與景觀系統(tǒng)分離(與步行線(xiàn)路不并行布置)。從土地利用效率的角度，機(jī)動(dòng)車(chē)與步行線(xiàn)路并行的道路需要更寬的建筑間距，降低土地使用效率。低層別墅類(lèi)產(chǎn)品由于人口密度低也不很在意是否實(shí)施人車(chē)分流，基本采取進(jìn)入式的組團(tuán)道路。但也有一些低層項(xiàng)目中，專(zhuān)門(mén)以大面積的景觀綠化作為賣(mài)點(diǎn)，所以不惜提高成本將道路整體移至地下，讓私家車(chē)通過(guò)地下的道路進(jìn)入各住宅對(duì)應(yīng)地下室的車(chē)庫(kù)。

4)宅間小路設(shè)計(jì)，主要考慮自行車(chē)及人行交通，供居民出入并滿(mǎn)足救護(hù)、搬運(yùn)家具、清運(yùn)垃圾等需求，是進(jìn)出住宅的最末一級(jí)道路。道路寬度一般為2.5 m～3 m。

3.2 居住區(qū)道路系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)方法

目前，在道路安全性方面提及較多的是“交通凈化”。交通凈化最早源于20世紀(jì)20年代的德國(guó)，到了20世紀(jì)70年代，交通凈化理念已經(jīng)遍及了整個(gè)歐洲。由于各地區(qū)、國(guó)家的發(fā)展程度、人口規(guī)模及居住方式不同，在整個(gè)交通凈化理念的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)其稱(chēng)謂和定義也略有不同，比如德國(guó)稱(chēng)之為“交通抑制”，荷蘭稱(chēng)之為“生活化道路”，日本稱(chēng)之為“人車(chē)共存道路”(如圖2所示)等。究其主要內(nèi)涵而言，就是通過(guò)一些道路設(shè)計(jì)方法，運(yùn)用以人為本的觀念，創(chuàng)造安全的道路交通及人居環(huán)境。

圖2 人車(chē)共存道路的規(guī)劃與提升生活環(huán)境品質(zhì)的關(guān)系

居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路多以人車(chē)混行方式出現(xiàn)，存在交通事故隱患，為了盡可能避免交通事故的出現(xiàn)，主要是在道路交通組織上采取速度控制措施和交通量控制措施來(lái)提高居住區(qū)道路系統(tǒng)的安全性，達(dá)到交通凈化的目的。

3.2.1 居住區(qū)內(nèi)道路速度控制措施

居住區(qū)內(nèi)道路速度控制措施包括道路交叉口速度控制措施、道路通行速度控制措施及視覺(jué)影響速度控制措施。

1)道路交叉口安全性設(shè)計(jì)，常采用交通環(huán)島(見(jiàn)圖3)、變形交叉口等方式。

a.交通環(huán)島是設(shè)置在交叉口中心位置的圓形交通島，車(chē)輛沿其周?chē)鏁r(shí)針環(huán)繞行駛。交通環(huán)島外形通常呈圓形，島內(nèi)常為景觀綠化。一般適用于居住區(qū)內(nèi)交通量不大的地點(diǎn)，可有效降低車(chē)速，提高交通安全水平和美化道路環(huán)境。

b.變形交叉口是指在丁字路口通過(guò)改變直行進(jìn)口道的線(xiàn)形，使直行車(chē)流由直行通過(guò)變?yōu)檗D(zhuǎn)彎通過(guò)。可有效的降低交叉口的車(chē)速，提高交通安全性。

2)道路通行速度控制措施，采用彎道、曲折車(chē)行道設(shè)計(jì)、車(chē)道斷面窄化、車(chē)道凸起形式。

a.彎道、曲折車(chē)行道是指將車(chē)行道呈S形設(shè)計(jì)，或在直行道路兩側(cè)交替設(shè)置斜向或平行的路邊停車(chē)泊位，使得道路通行線(xiàn)路曲折，達(dá)到主動(dòng)減速的目的，提高道路安全性。

b.車(chē)道斷面窄化是通過(guò)道路兩側(cè)或單側(cè)路緣向中心延伸、或設(shè)置道路中心島以窄化兩側(cè)行車(chē)道，縮短人行穿越道路距離，提高了行人交通安全。

c.車(chē)道凸起是把車(chē)行道的一段提高，以降低車(chē)速。常見(jiàn)的方式有減速條、減速丘、減速臺(tái)、凸起的人行橫道及交叉口等。通過(guò)通行車(chē)輛被動(dòng)減速來(lái)提高道路安全性，但可能增加噪聲和空氣污染，降低了行車(chē)舒適性，不利于有殘疾的人群通行。

3)視覺(jué)影響速度控制措施，采用減速標(biāo)線(xiàn)、立體視覺(jué)減速裝置或不同紋路路面設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖4)，是指通過(guò)行車(chē)駕駛員對(duì)路面的視覺(jué)判斷來(lái)引導(dǎo)其減速的方式，達(dá)到主動(dòng)減速的目的，提高道路安全性。主要是利用道路上的圖線(xiàn)、顏色及紋路，使通行駕駛員產(chǎn)生視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)來(lái)抑制速度。常見(jiàn)的有減速條紋、印象駝峰、印象花壇、鋪設(shè)彩色地磚等。

圖3 交通環(huán)島

圖4 立體視覺(jué)減速設(shè)計(jì)形式之一

3.2.2 居住區(qū)內(nèi)道路交通量控制措施

居住區(qū)內(nèi)道路交通量控制措施的主要目的是減少機(jī)動(dòng)車(chē)交通量，常見(jiàn)的措施有全封閉、半封閉、對(duì)角分流島、中央隔離島、強(qiáng)迫轉(zhuǎn)彎島及單行道設(shè)計(jì)等。通過(guò)被動(dòng)通行的方式，減少進(jìn)出居住區(qū)內(nèi)部道路交通量，提高居住區(qū)內(nèi)部道路通行安全性。

全封閉是在街道上設(shè)置橫跨道路的障礙物，來(lái)切斷所有車(chē)輛通過(guò)。通常只開(kāi)放人行道，極大地提高了行人和自行車(chē)的交通安全。常用于居住組團(tuán)入口。

半封閉是在雙向通行的道路的局部位置設(shè)置單向障礙物，以阻斷這個(gè)方向的機(jī)動(dòng)車(chē)流。但保持自行車(chē)及人流兩個(gè)方向通過(guò)。

對(duì)角分流島是沿交叉口對(duì)角線(xiàn)上設(shè)置障礙物，形成2個(gè)獨(dú)立的L形街道，以阻斷直行交通流。能改變機(jī)動(dòng)車(chē)通行的方向，保證行人和自行車(chē)通行及安全(見(jiàn)圖5)。

中央隔離島是在交叉口處，沿主路中線(xiàn)延伸設(shè)置的交通島，其長(zhǎng)度大于支路進(jìn)口的寬度，以阻斷來(lái)自支路直行車(chē)流。

強(qiáng)迫轉(zhuǎn)彎島是以阻斷某一進(jìn)口道特定方向轉(zhuǎn)向?yàn)槟康模O(shè)置在交叉口的凸起交通島(見(jiàn)圖6)。

圖5 對(duì)角分流島形式之一

圖6 強(qiáng)迫轉(zhuǎn)彎島形式之一

單行道設(shè)計(jì)是限制車(chē)輛行進(jìn)方向，避免機(jī)動(dòng)車(chē)交叉的方法，常用于組團(tuán)內(nèi)部環(huán)路。

上述交通流量控制措施均減少道路交通量，且能禁止或減少車(chē)輛通行及危險(xiǎn)的轉(zhuǎn)彎行為，提高交叉口的交通安全性。但居住區(qū)道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)需考慮道路安全性的同時(shí)，還應(yīng)保證救援車(chē)輛能迅速抵達(dá)救援位置的必要性。

4 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，由于空氣質(zhì)量惡化，霧霾現(xiàn)象出現(xiàn)增多且危害加重。機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣又是霧霾顆粒組成最主要的成分。居住區(qū)道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)在整個(gè)居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中尤為重要。居住區(qū)道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)，關(guān)系到整個(gè)居住區(qū)噪聲、空氣污染、出行安全等，直接影響到居住區(qū)的品質(zhì)及價(jià)值。

［1］天野光三.人車(chē)共存道路計(jì)劃手法［M］.許榮輝，譯.臺(tái)北:地景企業(yè)股份有限公司出版部，1992:1-212.

［2］潘福全.道路交通凈化在交通安全中的應(yīng)用［J］.道路交通與安全，2006，6(7):1-8.

［3］李德華.城市規(guī)劃原理［M］.北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2001:364-479.

［4］GB 50180—93，城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范(2002年版)［S］.