點(diǎn)贊上海車展

有這樣一組數(shù)據(jù)：參展商從1985年的328家發(fā)展到2015年的近2000家；展臺面積從1985年的1.5萬平方米擴(kuò)展至2015年的超過35萬平方米；觀眾人數(shù)從1985年的15萬人增長到2013年的81.3萬人；全球首發(fā)新車從2007年的1款車到2015年的109款車。

一座城市，一個(gè)車展，不一樣的軌跡。

30年，16屆，2015年正好是上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱上海車展）的而立之年，其軌跡為中國汽車工業(yè)最輝煌的發(fā)展階段銘記下了特殊的歷史注腳。

由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會上海市分會、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會主辦，上海市國際展覽有限公司承辦，德國慕尼黑國際博覽集團(tuán)/IMAG國際交易會及展覽會有限公司協(xié)辦，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、中國汽車工程學(xué)會為支持單位的2015年第十六屆上海車展以“創(chuàng)新·升級”為主題，首次移師剛剛落成的國家會展中心這個(gè)世界最大的單體建筑，于4月22日正式迎接各位觀眾的光臨。

“首屆上海車展舉辦的目的很單純，就是想打開一扇窗口讓大家都來了解國外的汽車發(fā)展技術(shù)。”一位展覽業(yè)的親歷者如是說。就是在這樣的背景下，一個(gè)本屬地方性的車展隨之上升為國家級車展，并由此成為繼日內(nèi)瓦、法蘭克福、巴黎、底特律、東京之后的世界第六大車展。

從第十屆上海車展（2003年）起，除中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會上海市分會外，主辦單位還增加了中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會，三家主辦單位的強(qiáng)強(qiáng)合作，為上海車展從區(qū)域性車展發(fā)展成為全國性乃至國際性車展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

次年，上海車展正式通過國際博覽聯(lián)盟（UFI）認(rèn)證，成為中國第一個(gè)經(jīng)UFI認(rèn)可的汽車展。

到了第十四屆上海車展（2011年）時(shí)，一系列讓人血脈噴張的數(shù)字：20多個(gè)國家和地區(qū)、2000家中外廠商、占地面積23萬平方米、展車達(dá)到1100輛、全球首發(fā)車75輛、觀眾達(dá)到70萬人次……將號稱全球五大車展的日內(nèi)瓦、法蘭克福、巴黎、底特律、東京車展甩在了身后，上海車展在規(guī)模上成為“世界第一車展”。

如果說第一屆上海車展（1985年）是國門初啟、第二屆上海車展（1987年）是搭臺友誼的話，那么，從第三屆上海車展（1989年）起，合資潮開始升級。

從時(shí)間上看，上海大眾的成立和首屆上海車展的舉辦前后相差不到4個(gè)月，正巧對應(yīng)了新時(shí)期中國汽車工業(yè)的合資歷程。特別是在第三屆上海車展（1989年）期間，時(shí)任上海市市長的朱镕基還特地觀看了上海大眾、廣州標(biāo)致、北京吉普等中外合資公司展出的產(chǎn)品，詳細(xì)詢問了其國產(chǎn)化進(jìn)展情況。

第四屆上海車展（1991年）則形成了中外合資企業(yè)主導(dǎo)轎車的產(chǎn)業(yè)格局，上海大眾和一汽-大眾首次攜手聯(lián)展，推出桑塔納、高爾夫、捷達(dá)、奧迪等轎車。就在該年11月25日下午，上海轎車廠生產(chǎn)了最后一輛上海牌轎車，隨后廠房在一聲爆破聲中夷為平地，騰出17萬平方米的地方給與德國大眾合資的企業(yè)。

從第七屆上海車展（1997年）期，最大的特點(diǎn)就是零部件廠商的踴躍參與，當(dāng)年零部件展位面積占到總展覽面積的28.23%。而作為二十世紀(jì)中國最后一次大型車展，第八屆上海汽車展（1998年）則逐漸昭顯出其作為國際車展的大氣，不過那一年由于奔馳、寶馬的缺席，似乎讓本屆上海車展多了些遺憾。

從第十屆上海車展（2003年）起，豪華車開始各領(lǐng)風(fēng)騷，不幸的是，本屆上海車展由于“非典”原因而中途宣布提前結(jié)束，這給主辦者、參展商和觀眾都留下莫大的遺憾。

自十一屆上海車展（2005年）起，各地汽車廠商你方唱罷我登場，這無形中給上海汽車工業(yè)帶來極大的壓力和挑戰(zhàn)，中國轎車工業(yè)的中心也已由“上海龍頭”的格局走向“多個(gè)中心”的格局。例如，位于北京的現(xiàn)代與奔馳，位于廣州的本田、豐田、東風(fēng)日產(chǎn)，以及位于重慶和南京的長安福特等，這些區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的興起都讓曾經(jīng)在市場居于王者地位的滬產(chǎn)轎車優(yōu)勢不再明顯，市場競爭日趨多極化。

雖然已成功連續(xù)舉辦多屆，但直到第十二屆上海車展（2007年）時(shí)，才開始出現(xiàn)全球首發(fā)車型，當(dāng)年僅有通用雪佛蘭Aveo三廂轎車一款，而此前的歷屆上海車展上并沒有全球首發(fā)車型亮相。

第十三屆上海車展（2009年）則是在全球經(jīng)濟(jì)不景氣下舉辦的，本屆車展被外界看作是應(yīng)對國際金融危機(jī)的“暖心”舉措，中國汽車市場也已成為國外汽車廠家的必爭之地，國際巨頭紛紛看好中國市場，各廠商均以國際A級車展的水平參加本屆上海車展。特別值得一提的是，國內(nèi)上汽、一汽、東風(fēng)、長安、北汽、廣汽六大集團(tuán)共同攜手，相繼推出自主品牌新車，成就了上海車展史上以集團(tuán)形式集體亮相的盛舉。

“上海車展的發(fā)展是隨著中國車市的發(fā)展而發(fā)展的。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠如是說。上海車展創(chuàng)辦于1985年，是國內(nèi)最早的專業(yè)性車展（首屆北京車展始于1990年、首屆廣州車展始于2003年），逢單數(shù)年舉辦，每兩年舉辦一次。截至第十五屆上海車展（2013年），報(bào)道媒體已達(dá)到2718家、中外記者人數(shù)達(dá)到10493名。

第五屆上海車展（1993年）是在我國汽車工業(yè)加快發(fā)展的背景下舉辦的。期間，豐田汽車成為第一個(gè)在中國內(nèi)地利用車模吸引觀眾的汽車公司。不僅是車模，從本屆上海車展開始，廣告、新聞發(fā)布會、專場展示會……全球各大汽車企業(yè)開始利用各種方式在車展期間吸引中國消費(fèi)者的注意。

到了世紀(jì)之交，中國汽車工業(yè)駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，產(chǎn)銷雙雙超過200萬輛。同時(shí)，經(jīng)過多年耕耘，上海車展也在辦展理念、辦展模式、展會規(guī)模等方面逐漸成熟起來。不但專門設(shè)立了媒體參觀日，不少汽車企業(yè)的新車還可以讓觀眾坐進(jìn)去去親身體驗(yàn)。從此，上海車展不再只是觀，而是親身體驗(yàn)。

值得一提的是，為進(jìn)一步策劃、組織、實(shí)施好上海車展，回歸車展本義，營造文明參展，主辦方在征詢各方意見后，決定于第十六屆上海車展（2015年）起取消模特。屆時(shí)，本屆車展將集中展示科技進(jìn)步所演繹的未來汽車工業(yè)發(fā)展的廣闊前景，同時(shí)也將領(lǐng)略和感受汽車文化與人類生活不斷協(xié)調(diào)發(fā)展而產(chǎn)生的無窮魅力。

衡量一個(gè)車展是否具備國際一流車展的實(shí)力有許多參考因素。從展會組織方面看，有硬件和軟件水平、廠商和觀眾滿意度、市場化程度等指標(biāo)；從車展的影響力看，參展國際汽車公司的數(shù)量和規(guī)模、參觀車展的國外媒體和觀眾的數(shù)量、有多少概念車或新車在車展上首次發(fā)布、是否有引領(lǐng)潮流的新技術(shù)、汽車公司是否借車展發(fā)布重大戰(zhàn)略、車展是否引領(lǐng)著當(dāng)年國際汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)的流行趨勢等，這些都是國際一流車展的必備條件。中國已經(jīng)成為世界第一大汽車產(chǎn)消國，我們有理由也有自信能夠舉辦世界一流的國際車展。

編輯部主任

張靜