網住你的生活

互聯網+蘋果≠iphone，而是微商；互聯網+汽車維修≠4S店，而是汽車后市場；車聯網+智能汽車+智能交通≠無人駕駛，而是全新的移動生活。

策劃 AO記者 吉麗亞

互

聯網大軍高擎著改變世界的大旗，殺入汽車領域，以“農村包圍城市”的戰略步步為營，先由應用軟件開始蠶食分割汽車產業鏈條，再用鑲嵌應用逐步縮小差距；靠互聯網海量信息制勝的網上維修業，能給你的用車帶來哪些方便？拼車如何影響人們的出行方式？請看互聯網思維帶給汽車使用環節的改變。

用車軟件是“小清新”

統計數據表明，中國2014年底移動終端用戶規模已經增長至5.56億，整體占中國網民的比例達到83.4%。業內人士指出，車輛聯網以后，車主只需要下載一個APP，就可以實現上游的數據分析和下游采集數據。這一切歸功于新的嵌入式平臺，而汽車公司外包汽車電子系統的相關汽車零部件企業將受到沖擊，谷歌、蘋果和微軟則很可能會取代它們。

如今，近300萬個IOS和安卓應用，讓消費者衣、食、住、行都可以從手機開始，從APP開始。快的、滴滴、易道用車、天天拼車等用車軟件已是一片紅火。

小陳是生活在燕郊、上班在CBD商圈的典型北漂族小白領。由于北京實行尾號限行，所以，他在限行的上班高峰選擇“天天拼車”。作為一款手機端的應用，“天天拼車”的優勢在于把“個人拼車”合法化。因為天天拼車不出現現金交易，由手機移動端付款到天天拼車。天天拼車移動應用端把錢返給車主。一對一的拼車方式，對于現代人來說，更注重隱私保護。燕郊在北京是獨特的地區，上班高峰時燕郊一大半的人要到北京，燈火輝煌的夜晚這批人又回到燕郊，所以白天的燕郊猶如寂靜嶺，而夜晚又如繁華鬧市。

小陳選擇了一位距離他較近的張女士，她會順路把小陳帶到公司樓下。約定好時間，小陳下樓等待，由遠即近的一輛車讓他看清牌號。上車后，兩人輕松地聊起最近燕郊的樓市，北京的空氣等熱門話題，兩個陌生的拼車人在得知互相都有車的情況后，張女士跟小陳約好下次她限行的時候，拼小陳的車。一路行來，輕松愉悅，小陳到了公司樓下，把款當面打到手機終端。張女士確認之后，小陳離開。

這是天天拼車最常見的一幕。你可以評價車主，車主也可以評價用戶，互相的信譽度積累后，可以升級。車主和用戶注冊時必須使用身份證、駕駛證等真實信息，所以用信譽度衡量車主或用戶的保障變得尤為重要。級別越高，證明信譽度越好。

若小陳外出辦事，他會提前在滴滴或者快滴上預約專車。專車比普通打車的價格略高，但乘坐舒適。對于可以公費報銷的小陳來說，預約專車是不錯的選擇，而且手機里專用優惠券也能省不少。即便不選擇預約專車，小陳也會選擇滴滴和快的選定出租車，因為CBD商圈打車難已成常態。

手機打車、手機專車等服務都開源于滴滴和快的的盛行。專注客戶體驗、以便捷生活為目的的“互聯網+用車”成為當下主流生活方式。滴滴和快的用賣力氣燒錢的方式，吸引用戶改變傳統的打車方式，吸引出租車司機下載滴滴和快的來接單，滴滴和快的則收獲了大量的用戶信息、數據。緊跟其后的易道用車、天天拼車等APP手機應用軟件則如雨后春筍紛至沓來，PE的錢也如潮水般涌入。

車聯網是生活的魔術師

智能汽車的基礎就是車聯網。車聯網系統，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提高交通效率和交通安全為主的網絡與應用。

車聯網已開始從夢想走進現實。在今年1月美國拉斯維加斯舉行的CES（國際消費電子展）上，主要汽車廠商都拿出了汽車互聯網產品，使消費電子展變成了一場車載電子設備的展覽盛會。雪佛蘭發布了一系列配備onstar（安吉星）系統、具備4G LTE無線接入功能的汽車，以及全新的雪佛蘭APP應用商店。安吉星系統允許7部手機、平板電腦或是其他設備同時接入車載WiFi熱點，享受4G LTE高速網絡。如此，副駕駛以及后排的乘客如同置身家中的客廳，可以盡情在車上享受試聽娛樂。而利用新的APP應用，人們可以為自己的汽車下載各類應用軟件，實現新聞瀏覽、電影觀看等功能并可以通過車內WiFi分享到自己的智能終端設備。此外，奧迪也將公布奧迪與谷歌利用Android系統開發的車載娛樂和信息平臺。

在汽車領域，有兩個例子比較有特色：觀致逸云TM和沃爾沃XC60車載的Sensus。觀致汽車搭載的觀致逸云TM第一次亮相于2014年北京車展，搭載了觸摸屏的觀致汽車，實現了手機與汽車屏的雙觸摸。觀致汽車與沃爾沃汽車雖然不同，但智能互聯卻是各有千秋。相同之處于在各自的豐富度，如：車輛狀況、駕駛里程數、遠程控制、安全駕駛等。分析駕駛日志，可以從駕駛習慣得知用戶一個月內的急剎車、轉彎、是否有疲勞駕駛等等情況。而娛樂生活方面，觀致逸云配有語言導航功能，而沃爾沃XC60車載的Sensus則內置百度、高德、豆瓣等軟件，娛樂性比觀致逸云更強一些。

無獨有偶，2015年3月25日，海馬M6在北京水立方呈現了一幕完美的人、車、生活的舞臺秀，繪聲繪色地描述了從微信圈的早晨叫醒開始，用手機指揮你的汽車起床，從你上車的那一刻，海馬M6搭載的MOOFUN系統便開始為你提供便捷的社交及生活娛樂。moofun延續了移動互聯時代用戶的使用習慣，將無限互聯整合為All in One的app服務，并實現了車管理、車控制、車服務、車生活四大功能模塊，可以用智能手機、平板電腦、智能手表實現多屏處理模式，下載應用即可實現智能管理。手機管理汽車的即時狀態，如：冬季暖車、路狀分析、道路指引、吃喝玩樂一條龍推薦等等，幾乎囊擴了用戶所有需求。

海馬汽車集團執行總裁孫忠春表示：海馬汽車將從傳統汽車產品制造商向汽車產品與服務的整合供應商轉變，從傳統汽車制造商向移動互聯汽車生活方式的提供商進化。

維修020革了4S店的命？

比爾·福特說：“在我的職業生涯中，汽車工業一直是個孤立城鎮中的孤立產業，但

現在已經被吹得門戶大開?！?/p>

作為攜車網的創始人和CEO，章正超是真正的跨界者，從媒體人到汽車主機廠，再到創業者和商人，他身上銘刻著互聯網時代的轉型歷程。他創建的攜車網模式已復制到杭州、蘇州、南京等地。從上門維修到透明化指導價格，日訂單已達3000。他坦言：有收入，但不賺錢。

當然，這只是個開始。

他的攜車網平臺擁有龐大客戶資源群，這才是他的話語權。擁有客戶群才能與4S店分庭抗禮。而眾所周知的后市場贏利模式中，暴利的產生來源于不必要的維修。2015年315晚會曝光4S店的維修陷井，反映出車主對4S店又愛又怕的無奈。車輛出現問題，不去4S店修理，保險無法理賠，一旦到了4S店，不明原因的收費又讓用戶有苦難言。攜車網的模式剛好解決了這個顧慮。

章正超表示：我們的用戶來源有網絡平臺，京東、淘寶、團購等方式，各個小區都進行過推廣活動。一對一的上門維修服務，讓用戶真實體驗維修過程，有參與感，增加信任度，這是攜車網的特點。模式化的拆分方式，讓攜車網擁有規范化的修車標準。標準是一個成功模式的基礎，而規范化的操作就是衡量優劣的標準。攜車網與上海240余家4S店合作，4S店與攜車網分享用戶資源，分享用戶利益。

為什么4S店非與攜車網聯合不可？因為用戶資源。傳統渠道模式的層層代理商需要利潤，捆綁代理商的唯一價值就是利益，其實，捆綁代理商的同時，也同樣被代理商所綁架，這就是傳統商業模式不可打破的魔咒。而O2O的模式是在扁平化的平臺上的共同價值觀的聚合體。

章正超的攜車網正是O2O的典型代表。他表示：攜車網的真正優勢其實是讓保養價格相對于4S店價格降一半，而針對小型的維修渠道，降低三、四成。不斷累積的信譽度是靠攜車網的技師上門服務，面對不同的客戶、不同的狀況、始終如一的服務換來的。

所有的價值都體現了用戶的核心體驗。4S店的劣勢在于沒有讓車主直接與技師溝通，讓用戶買單和心甘情愿地買單這是兩種不同的概念。對于這一點，章正超告訴記者：我會幫助用戶列舉需要維修的事項，哪些是可以上門維修的，而哪些是必須要到店里去的。比如，我的優勢是保養、小件替換，而我不能做的是鈑金和噴漆、四輪定位。技師會把需要在店里做的事項都幫用戶寫好。用戶只需要拿著單子到店里，告訴他們該做什么，不用做什么就行。

雖然攜車網沒有實體店，不能滿足用戶維修的所有需求，必須與4S店合作，但是，一個明顯的事實是，在“用戶群-攜車網-4S店-用戶群”這個鏈條中，攜車網作為一個平臺，可以選擇汽修廠或4S店。三者之中，有兩個角色有選擇權，用戶或者平臺，4S店已從強勢一方變成了被動的一方。

門診不代表醫院

盡管大家一致認為，傳統4S店的營銷模式必須改變，但也有人強調，無須盲目跟風，用互聯網思維做新型傳統企業才是正途。

相對于傳統4S店，中鑫之寶算得上是專修店。只修寶馬、奔馳的豪華品牌在積累十余年寶貴經驗之后，在全國七個省市創辦中鑫之寶直營店。中鑫之寶副總裁楊永剛把汽車后市場形象地比喻為醫院和門診，或者?？漆t院與急診。如果說線上維修和電商是門診，那4S店和專修店就必須成為綜合醫院或?？漆t院。

楊永剛表示：信息量、用戶分析、評價體系、數據管理都是互聯網的優勢。傳統4S店也要積極面對，適應變化。中鑫之寶也有京東網店，線上平臺對于中鑫之寶來說，更多的是解答用戶的提問，而非維修。因為輕資產無法取代的依然是產品供應鏈、維修設備等維修基礎。如果說電商和上門維修算是門診，那4S店和專修店絕對是醫院。

楊永剛認為，互聯網創造了信息革命，但稱不上工業革命。傳統的重資產與互聯網的關系并不是競爭關系，而是跟得上還是跟不上的關系。汽車后市場的傳統4S店如果不能駕馭互聯網信息革命，會被時代淘汰。但大多數的4S店依然還是無法取代的。

馬化騰所說移動互聯網不只是延伸而是顛覆，他所說的顛覆將是全方位的改變。而楊永剛則認為，互聯網帶給傳統企業的是時間、空間的改變。不受地域限制，不受時間的控制，但所有的變化都要回歸到本質，汽車維修總離不開好的技師、大型設備等等。

為什么用戶要選擇中鑫之寶？拿楊永剛的來話說，如同酒店分五星、四星、三星甚至連鎖快捷酒店。汽車修理也是一樣的道理，對于汽車維修來說，歸根到底還是解決為車服務的問題。定位不同，客戶群體不同，導致汽車后市場的種種不同。

傳統企業遇到互聯網的長尾效應，迸發出了無窮的變化。也許我們無須夸大“互聯網+”的神奇效應，也無須為傳統企業憂心忡忡，而應相信：存在即合理。

共享汽車分時租賃

下一個用車變局是不是分時租賃？

分時租車是租車行業新興的一種租車模式。意指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數，其收費將按小時來計算。電動車分時租賃今年將全面推廣，網點將從目前的50個推廣至350個，幾乎每天，上海的某個區域就將開出一家EVCARD分時租賃網點，并將覆蓋火車站、機場等交通樞紐。

EVCARD分時租賃是一種有別于傳統模式的汽車租賃，它是傳統租賃運用互聯網思維的商業模式創新，整個服務完全基于互聯網完成。它的主要特點包括：一、全程自助無人值守。整個使用過程（包括用戶注冊、預訂車輛、租還車以及結算）僅需通過手機端APP或網站就可全部完成。二、按分鐘收費。傳統租車計費以日租為單位，而EVCARD則以分鐘計價：前30分鐘15元，之后為0.5元/分鐘，每24小時最高180元；三、任意網點租還車。用戶可以就近租車，到達目的地后就近還車，隨借隨還。四、24小時救援服務。上海國際汽車城負責所有車輛的24小時救援服務，同時包括運營車輛保險、維保以及運行數據采集、網點布局、充電設施安裝及維保等一系列服務。

分時租車優勢：1、環保。汽車共享對于減少環境污染來說是非常行之有效的方法，可以有效地提高汽車的使用效率，不必人人都擁有一輛車，對節能環保，減少碳排放和汽車尾氣污染有積極意義。2、降低出行成本。分時租車就是為了提高車輛的使用率，可以為出行者減少購買汽車的費用和燃油費用支出，將資金效益最大化。

其實對于“分時”概念，大多數用戶并不陌生。分時租自行車在一線城市已相當普及，大多數用戶從家門口租自行車到地鐵口節約了步行的時候，還能鍛煉身體。但是分時租車的概念對很多用戶，尤其是私家車主還很陌生，其原因應該是私家車主不太可能利用自己的車與別的用戶分時租賃，所以分時租賃這種行為只能由第三方提供，或者是互聯網企業，或者是傳統租車企業。

互聯網企業中有一點租車、易多汽車共享，都屬于分時租賃的模式。而其中最早提出手機自助分時租車的“一點租車”其優勢，還在于其擁有自主研發的移動互聯網、車聯網智能終端和汽車共享系統，這是國內目前唯一可以同時實現手機開關門、RFID 智能卡控制、精準里程監控、車鑰匙監控、加油卡監控、密碼開鎖等遠程控制的車聯網系統。

得入口者得天下

“互聯網+”時代來臨，在汽車后市場排兵布陣的各路高手誰準備好了？沖鋒在前的應用軟件準備好了嗎？高端大氣的內嵌互聯準備好了嗎？靠海量分析數據取勝的線上應用準備好了嗎？重資產依然無敵的線下企業準備好了嗎？當一切準備妥當，能否就此衍生出一場新的革命？而誰又會是真正的贏家？

凌動無限科技有限公司CEO Pasi Nieminen在接受本刊記者采訪時，從一個側面進行了解答：“互聯網+時代的汽車在我的理解中就是挑戰現有的汽車制造思路和體系，打造新一代的智能汽車。所有未來汽車行業的競爭者也不會局限于汽車制造商及相關企業，可以從更大范圍來看未來汽車行業的參與者。每年銷售上百萬數量級的汽車制造商、擁有強大社區的智能操作系統的互聯網公司、汽車服務的提供商等，到底最終誰會真正左右或改變這個行業？我覺得比較安全的答案，應該是控制了客戶入口的公司會最終取得勝利，因為它們將掌握客戶信息、使用習慣、行車路徑等等，最后的勝者可不一定是最大的汽車制造商，改變不夠快的參與者都有被淘汰的風險?！?