互聯網造車，靠譜嗎？

互聯網對汽車產業鏈的沖擊，不僅局限于車聯網、電商等環節，連最核心的制造環節也沒能幸免，最近甚至出現了互聯網企業集體進軍汽車制造業的浪潮。

繼谷歌、特斯拉后，樂視、百度、騰訊、阿里巴巴、蘋果等IT企業通過與傳統汽車廠商合作，相繼切入了汽車制造領域。

策劃 AO記者 陳秀娟

面

對一個進入門檻非常高、競爭十分激烈、投入異常巨大的領域，互聯網大佬們的信心來自于哪里？他們的進入，會真的徹底改造傳統的汽車制造業嗎？

樂視：“超級”樣板

這一次，樂視造車動真格了。

繼2014年12月9日樂視CEO賈躍亭在微博公布了潛行一年的“SEE計劃”后，今年1月20日，樂視舉行主題為“定義未來”的新聞發布會，首次公開了超級汽車“SEE計劃”的具體進展，并宣布樂視超級汽車（中國）公司成立，該公司將負責樂視汽車在中國區相關業務，它與樂視網、樂視影業一樣，均是樂視控股旗下的公司。據介紹，目前樂視全球超級汽車研發團隊的規模已經達到260多人。作為世界上最早對外宣布制造整車的互聯網企業，可以說是互聯網造車浪潮中的一個“超級”樣本。

這次“SEE計劃”的公開，是樂視自2014年宣布進入汽車行業之后，在造車領域的實質性進展。

“SEE計劃”的目標是通過完全自主研發，打造最好的超級電動汽車系統，實現汽車的電動化、智能化、互聯網化。目前樂視已經在美國硅谷建立了世界一流的研發團隊，包含傳統汽車設計研發制造人才、電動車、互聯網、智能硬件等四個行業人才，并采用創新的方式進行研發。樂視將秉持“奢侈科技、完整生態、極致體驗、顛覆價格”的原則，用互聯網方式進行超級汽車的營銷，降低用戶購買成本，通過全生態服務賺取長期的收益。超級汽車生產制造將采用全球化布局，其銷售也將面向全球市場。

作為一個互聯網公司，樂視的造車計劃靠譜嗎？它與傳統汽車企業的造車模式又有哪些不同？

呂征宇，樂視超級汽車（中國）公司副總裁，在汽車行業擁有25年的資深從業經驗。在加入樂視前，呂征宇在英菲尼迪汽車公司歷任中國及亞太區總經理，是中國汽車行業中為數不多擔任跨國公司總經理職務的本土人才。此前，呂征宇還曾在法拉利中國、通用汽車中國、福特汽車中國公司擔任關鍵職務。

跟許多傳統汽車人反應一樣，第一次聽到樂視造車的消息時，他心里充滿了質疑：門外漢造車，除了完成技術、資金、構建上游供應鏈采購和下游產品銷售體系等幾個難度較大的規定動作外，在中國還必須達到政策上的多項要求。直到去年10月16日，呂征宇和賈躍亭在香港就樂視造車之事密談了三小時，賈躍亭向呂征宇詳細說明了樂視造車的可行性后，他的想法開始轉變。

那三個小時里，賈躍亭從產業現實和理想兩個角度向呂征宇展示了他的造車夢想。在產業角度上，賈躍亭對電動車的理解是，哪里的技術最發達就用哪里的，比如電機和整車管理技術是美國最發達，電池技術是日本，賈躍亭將掌握這些技術的人才聚攏旗下，進行技術研發，然后按照互聯網的商業模式盈利，成為樂視打造的生態系統的重要組成部分。

互聯網的商業模式初聽上去讓呂征宇很不理解，但賈躍亭對汽車和電動車產業的分析基本正確，這讓他覺得樂視造車計劃可信。而更讓呂征宇心里踏實的是，此時樂視已經在美國大面積招募電動車方面的專才，開始研發超級汽車項目，這消除了他之前懷疑樂視借互聯網汽車炒作概念的疑慮。

那一次談話，兩人碰撞出一個共識，即認為未來的汽車工業一定會向新能源化過渡，向電動化、智能化和全互聯化發展。正如賈躍亭在微博中寫道：“移動互聯時代，汽車產業面臨一場巨大革命。而且全球智能電動汽車方面目前基本處在同一起跑線，可以說這是趕超歐美日韓汽車巨頭的大好機會。”

“單純做電動車未來會越來越同質化，但是加上智能和全互聯的東西，就是不同的核心競爭力。”呂征宇認為，樂視作為一個典型的互聯網企業，其核心競爭力就在車的“大腦”上，這與之前工業本身的項目集成完全不同，樂視要做的是智能集成。所以樂視在超級汽車這個名詞前，加了智能、互聯、電動三個定語，并在全球尋找傳統汽車專家、智能電動汽車專家、互聯網人才和智能硬件專家來構建團隊，以智能集成的方式在美國硅谷研發產品，然后通過體驗店加網絡線上方式銷售產品。

“就像樂視電視，它的代工方是富士康，我們主要負責研發和市場運營。”呂征宇說，樂視的判斷是，未來傳統重工業會像之前的電子工業一樣，研發和品牌自己做，制造會隨著工業4.0以及3D打印技術的普及，日趨產能過剩，最后走向代工。

樂視造車的模式就是，先集中優勢力量研發技術和車型，然后利用國際金融資源和中國市場的制造能力打通整個產業鏈。這一路徑也決定了，樂視超級汽車未來的發展方向是，先在國際市場打響品牌，然后利用中國強大的制造能力和廣闊的消費市場來放大。

如此看來，樂視的這種造車模式事實上與特斯拉目前的運營方式基本相同，所不同的是在制造環節，特斯拉是自己生產，而樂視則計劃找其他工廠代工，這方面又像小米造手機。

“我非常相信新鮮事物，當人們第一次看我們的時候，就像賈總所說，他們首先會忽視你，然后嘲笑你，繼而與你戰斗，最后你贏了。我們有機會通過我們的強項，比如設計、制造以及銷售渠道來顛覆傳統汽車行業。”在當天的發布會上，呂征宇信心滿滿的表示。

眾所周知，汽車的復雜程度比一般消費電子產品復雜得多，樂視造車也絕不是做一些系統那么簡單，與傳統車企合作便成為其策略的一部分。3月23日，在歷經半年的探討磋商之后，樂視與北汽終于牽手站在世人面前，宣布了雙方進一步深度合作的意向。

此番合作的內容仍然是圍繞著樂視這一年來轟轟烈烈的超級汽車計劃。雙方希望通過在各自領域“技術換技術”，將北汽在汽車制造方面的經驗與樂視的互聯網技術結合起來，從而共同研發互聯網智能汽車。這與之前外界的猜測不謀而合。畢竟作為互聯網公司，在一年內就推出自主研發的超級汽車難度顯然太大。

據樂視控股副總裁、樂視車聯網CEO何毅透露，“雙方將在互聯網智能汽車的全平臺研發設計、整車生產、零部件配套、售后、租賃等一系列業務方面開展合作。”此外，按照雙方協議的內容，樂視將為北汽提供互聯網智能汽車的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統。他還強調，樂視并不排斥和其他傳統汽車廠商進行合作。

北汽集團董事長、北汽股份董事長徐和誼表示：“與樂視合作的原因也是樂視的互聯網思維，在這方面他們比較專業，但造車，北汽更專業，從整車的設計，生產，這都是一個非常復雜的過程，互聯網企業目前還做不到，所以他們必須跟整車企業進行合作，這是優勢互補。”顯而易見的是，北汽占有整車集成開發、汽車智能化、輕量化等方面的優勢，而樂視控股擁有相對成熟的互聯網思維和技術。

二者的合作將會誕生怎樣的作品？徐和誼表示，北汽和樂視合作的首款產品，將在今年4月開幕的上海車展期間正式亮相，但要到2016年的北京車展才能正式上市。

巨頭們的合唱

今年兩會后，“互聯網+”不僅僅成為科技、民生等領域的熱詞，也使傳統制造與互聯網的結合，成為中國產業未來轉型升級的大方向。這一概念正在席卷中國汽車界。除了樂視，還有很多互聯網巨頭紛紛看上了汽車行業并與之牽手，積極布局。下面，記者來盤點一下這些互聯網大佬的造車情況。

【特斯拉】特斯拉計劃成為第一家為用戶提供自動巡航功能的汽車公司。特斯拉的首席執行官Elon Musk表示，全自動無人駕駛汽車的安全性其實要比人類駕駛高了許多，而且實現的難度并沒有外界想象的那么大。Musk甚至認為在遙遠的未來，無人駕駛將會徹底取代人類駕駛員，同時交通事故發生概率也會大幅度降低。

去年特斯拉在華的銷量并不如預期，甚至導致了一些高管離職。目前特斯拉處于“投機后遺癥”的恢復期當中。現在特斯拉將把全部精力投入核心消費者身上，包括解決他們最擔心的充電問題。

特斯拉正在中國大幅擴建“超級充電站”，并給所有中國消費者提供移動電源，讓他們能夠隨時隨地充電。除了擴建充電設施，特斯拉還將在服務中心之外增開更多的銷售店。。

【谷歌】谷歌的無人駕駛汽車已經被大家所熟悉，而谷歌對于該領域的研發已經有幾年的時間，它由Google X實驗室主導，甚至現在已經在加州進行了上路測試。而目前來看，雖然傳統車企也在研發許多能夠幫助駕駛員更輕松開車的自動駕駛技術，但是似乎只有谷歌的無人駕駛汽車能算是真正的“無人駕駛”。

作為一家移動互聯網公司，谷歌單靠一己之力將無人駕駛汽車帶到臺前。2010年，該公司宣布，開始以豐田普銳斯為原型車，測試無人駕駛技術，目前車輛總行程超過70萬英里。

2014年5月，谷歌公布了可供兩人駕乘、圓頭圓腦的無人駕駛汽車原型。它與傳統汽車最大的區別在于，沒有方向盤、后視鏡、油門及制動踏板，完全依靠激光探測儀、傳感器和軟件完成駕駛；而且該車僅設置啟動和停止兩個功能按鍵，車輛行駛、道路選擇等均由車載電腦操控。據悉，該公司計劃今年打造首批100輛該車型，推進路試工作。谷歌方面曾表示，其無人駕駛汽車將在2020年上市。一旦產品準備量產，將有汽車公司涉足其中。

谷歌在2014年宣布成立開放汽車聯盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現代等多家車企。

2015北美車展上，該公司將造車合作伙伴名單公之于眾。目前，谷歌正與它們開足馬力，推進首批無人駕駛原型車的誕生。

谷歌的無人駕駛汽車使用的是激光傳感器，感知的數據非常準確但是造價成本偏高。而目前無人駕駛汽車技術在高速公路上已經可以順利完成測試，而更大的難度則來自于路況更加復雜和多變的市區。而想要做好這一點，更多的還是要依靠人工智能算法來應對各種復雜狀況。谷歌無人駕駛汽車的主要設備包括雷達、車道保持系統、激光測距系統、紅外攝像頭、立體視覺系統和GPS/慣性導航系統等。

【阿里巴巴】阿里巴巴進軍汽車領域同樣選擇了與傳統車企合作的方式。

3月13日，上汽集團與阿里巴巴集團宣布，合資設立10億元“互聯網汽車基金”。雙方將以資本為紐帶，連接各自優勢資源，共同打造“跑在互聯網上的汽車”（Car on the Internet）。該基金的成立將推進“互聯網汽車”開發和運營平臺建設，未來將成為開放式的資本平臺，吸納更多互聯網汽車參與者。

阿里巴巴將為上汽集團提供完整的車載互聯網平臺，包括開發YunOS車載系統，建立專屬的軟硬件平臺和應用服務，搭建圍繞互聯網汽車的云計算和大數據平臺等。同時在雙方的合作中，阿里巴巴還會將旗下的電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業務，都整合到互聯網汽車項目中，并通過其云計算和大數據能力為互聯網汽車裝上大腦。

據悉，該車擬以最終用戶體驗為導向，集成阿里集團的Yun操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，以及上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，開發融合互聯網和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，提供智慧出行服務。

首款互聯網汽車不會是全新開發的車型，而是將阿里的Yun操作系統集成在上汽現有車型上，極有可能是一輛MG品牌的中高端產品，并計劃2016年上市。

【騰訊】騰訊將與富士康、和諧汽車組成聯合專業工作團隊，在河南省鄭州市積極展開汽車互聯領域的創新合作。以騰訊對互聯網行業的深入了解、領先的互聯網創意開放平臺，搭配富士康對高科技移動終端、智能電動車的創新整合設計及生產制造技術，打造高效便捷、節能環保、安全可靠的“互聯網+智能電動汽車”；同時，借助和諧在高端汽車營銷及服務領域的領先優勢，三方將共同提出可行的商業模式。

在三方宣布合作之前，郭臺銘所屬的鴻海集團與和諧汽車達成協議，鴻海增資獲得和諧汽車11.76%的股份，成為其第二大股東，并宣布共同進軍新能源汽車領域。富士康入股僅10天后，和諧汽車宣布買下了第一個造車的殼資源——浙江綠野汽車有限公司，三方合作造車的生產資質問題已經解決。

3月23日，馬化騰與郭臺銘現身鄭州，富士康、騰訊及和諧汽車共同簽訂《關于“互聯網+智能電動車”的戰略合作框架協議》，三方將在河南鄭州展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作，河南省政府亦表示對該計劃予以支持。

據悉，騰訊、富士康、和諧汽車三方將組成聯合專業工作團隊。騰訊、和諧汽車與富士康可以“軟硬結合、虛實整合”，在各自的領域優勢互補，將共同進行商業模式與產品創新開發。

【百度】作為全球最大的中文搜索引擎公司，百度已經在2014年7月啟動無人駕駛汽車研發計劃。據透露，該公司的目標是首先開發出具備部分無人駕駛功能的汽車，研發主要集中在軟件層面，汽車硬件制造選擇與第三方汽車廠商進行合作。

今年3月，百度CEO李彥宏表示，該公司無人駕駛汽車將在年內推出。據報道，該款汽車配裝雷達、攝像機、GPS等電子設備，并安裝同步傳感器。車主只要在導航系統內輸入目的地，汽車即可自動行駛。在行駛過程中，汽車通過傳感設備上傳路況信息，在大量數據基礎上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。據悉，百度研發的無人駕駛汽車將不同于谷歌，會保留方向盤和踏板。此外還會將視覺、聽覺等識別技術應用在無人汽車系統研發中，負責該項目的是百度深度學習研究院。

2014年4月，百度發布了智能互聯車載產品CarNet，由該公司LBS部門提供API及部分軟件支持，合作方鈦馬車聯網做硬件以及大部分軟件。不過，百度無人駕駛汽車目前仍戴著神秘“面紗”。“百度會與第三方汽車廠商合作，不會自己去做硬件”，李彥宏表示，然而他并未透露會與哪幾家汽車廠商合作。

【蘋果】據外媒爆料，蘋果CEO 蒂姆·庫克已在一年前批準了代號“泰坦（Titan）”的造車項目，首個目標是一款小型廂式車，可能是電動汽車、可能是無人駕駛汽車、也可能是兩者的結合體——電動智能汽車。該公司任命蘋果iPod和iPhone的設計者、蘋果產品設計副總裁史蒂夫·扎德斯基為該項目負責人，并且為其大開綠燈：允許團隊成員在1000人左右規模，并且可以在蘋果的其他部門隨意挖人。有消息稱，蘋果打造的汽車將在2020年推出。

蘋果公司在2013年的全球開發者大會（WWDC）上公布了其iOS in the Car項目，2014年正式發布CarPlay車載系統。

最近，該公司正在進行團隊組建。外媒消息稱，蘋果已成立秘密研究實驗室，聘請多位汽車行業人才參與研發。

雖然現在蘋果的汽車項目還處于初期籌建階段，但是據說這個團隊有首席設計師Jony Ive親自領導，并且已經投入了上千人的團隊開始研發電池項目，其中還包括了前福特高管Steve Zadesky、前奔馳研發部門主管Johann Jungwirth、和前特斯拉機械工程經理David Nelson等業界的頂尖人才。再加上已經被外界熟悉的CarPlay操作系統，都讓蘋果生產汽車產品成為了順理成章的事情。

而根據最新的消息顯示，蘋果的電動汽車內部代號為“SG5”，并且目前已經脫離了概念階段，進入到了實際研發階段。

【易到、博泰】奇瑞汽車、易到用車以及博泰成立合資公司——易奇泰行，致力于智能電動車的研發和租賃業務。三家企業將在5年內向合資公司投資150億元，進行智能電動汽車的研發和生產。它們三方的分工分別是：奇瑞主要負責制造、易到用車提供租賃平臺、博泰負責電動汽車的智能化。

用戶可以通過APP進行預約，車輛配裝的智能多媒體系統可以記錄座椅位置、后視鏡位置、對于多媒體內容的偏好等信息，并與用戶的APP賬戶關聯。當該用戶再次租賃易奇的汽車時，車輛將根據之前記錄的數據，提供個性化用車體驗。

現在，易到用車提供的服務已經不僅局限在專車服務上了，班車業務、試駕代駕、汽車租賃、汽車制造都被易到攬下，當然這其中少不了各路合作伙伴。

據悉，博泰將在今年上海車展上展示由自己打造的首款智能汽車。上述三方合作的智能共享電動汽車計劃2016年正式發布。

不同的聲音

互聯網巨頭造車的新聞雖然在全球范圍內引發了熱炒，但是顯然存在著不同的聲音。

日產汽車首席規劃官安迪·帕爾默看來，互聯網雖然深刻地改變了世界，但互聯網公司現在還不能快速進入汽車制造業。換言之，互聯網公司還不能對傳統汽車公司造成大的威脅。“這些互聯網公司，無論是小米、雅虎還是谷歌，毫無疑問它們在未來會變得更加舉足輕重。但我并不認為這些互聯網公司很快會成為汽車制造商。”安迪·帕爾默說，比如特斯拉，它也是慢慢地才進入了汽車制造業。

比亞迪總裁王傳福也表達了相同的立場，他認為，互聯網造車只是一個概念和炒作，汽車屬于傳統制造行業，互聯網不具備顛覆的條件。

大眾汽車集團管理董事會主席馬丁·文德恩表示：“我們一點都不害怕，在汽車數字化以及駕駛舒適性方面，蘋果或許是個強勁的對手，但如果上升到整個汽車，蘋果肯定沒戲。”

浙江米家汽車總裁張建業對此持保守態度，他表示，互聯網產業爭奪的并不是汽車行業的整體，而只是其中的50%，以前汽車傳統行業有10%是非傳統的其它產品，現在已經增加到了50%。對于互聯網企業來說，其實爭奪的是這塊大蛋糕。張建業坦誠，其實汽車企業對于和互聯網公司合作，還是有一些抗拒感的，因為一旦代入新東西，所有成本都會增加，價格也將提高。“不過，互聯網公司能夠引入足夠的流量和資金流，前期也可以采取不加價的試用模式，等消費者逐漸依賴后，未來價值沒準會更高。哪些方面該融入互聯網思維、哪些又需要更好地堅守自己，這才是雙方尋求共贏的最好解決辦法。”張建業說。

北汽集團董事長徐和誼則對“互聯網+”時代給傳統汽車業在商業生態上帶來的變化表示認同，在他看來，中國車企應對汽車產業進行重新思考，要用互聯網思維去定義汽車。“未來，汽車業不再是傳統制造業，而是一種IT和互聯網產業，整個產業鏈都有創新的可能。”

中國汽車工業咨詢委員會委員汽車著名專家陳光祖認為，近幾年來汽車行業的互聯網化趨勢，的確給互聯網企業帶來了新的機會。樂視等企業在互聯網方面有優勢，相比傳統車企他們的思維方式更活躍。這一批非傳統汽車的資本和人才進入汽車行業，無疑會帶來思維方式的轉變以及創新動力。

據中國汽車工業協會的統計數據顯示，2014年中國純電動汽車和插電式混合動力車的銷量為7.5萬輛，其中純電動車售出4.5萬輛。互聯網企業由于不約而同地都選擇了電動汽車，自然都會面臨市場拓展艱難的局面。作為純電動汽車領域的領軍企業，特斯拉同期在華銷量僅為2500輛。特斯拉給國內新能源車企帶來的啟示就是：傳統車企在打造新能源車時只是邁出了提供嶄新的動力技術這一步，但沒有提供嶄新的駕駛體驗，而特斯拉更多的是強調駕駛體驗。雖然其產品革新的力度依然不徹底，還無法真正取代傳統燃料汽車，但是特斯拉的思路，對傳統企業在開發自己的新能源產品時起到了借鑒作用。

與其他互聯網企業把重點放在無人駕駛、智能化、網絡化等技術研究層面所不同的是，樂視汽車發布了完整的整車制造計劃。經過近兩年時間的發展，樂視的超級汽車計劃已經邁出了第一步。但到目前為止，樂視也只是為其超級汽車搭建了一個研發和管理團隊，并推出一款汽車智能操作系統，距離真正的汽車面市還有很長的一段路要走。

谷歌則是互聯網公司中研發無人駕駛汽車最積極、進展最快的，每一步計劃都很清晰，但它能否按照既定目標，一步步走向成功，目前還不得而知。

阿里巴巴進軍汽車領域并不會涉足汽車制造環節，也就是說這些行為只是在加速傳統車企的智能化和互聯網化進程，說白了，阿里巴巴其實也是在主打車聯網概念。

騰訊負責互聯網、富士康負責電池核心技術和汽車電子、和諧汽車負責經銷，這種互聯網+制造+銷售的“1+1+1”模式很有新意。但目前外界質疑的是富士康沒有代工生產過汽車，如何彌補這塊短板或許是他們這種組合成功的關鍵。

博泰在車聯網領域的技術優勢，奇瑞在車輛研發和制造方面的能力優勢，易到用車在移動互聯網領域以及搭建共享平臺方面的資源優勢，這種組合造車模式看上去比較完美。

不管怎樣，已經形成的共識是，智能汽車是未來汽車發展的方向，也是互聯網企業進入汽車領域最易行的切入口，汽車和互聯網企業的聯手已經變得越來越普遍。雖然尚不能確定這些互聯網企業是否真的要造車，還是以汽車為噱頭進行資本運作，但來自互聯網領域的沖擊和不一樣的造車理念對傳統汽車行業都會起到借鑒和啟迪作用。

資料鏈接一：

樂視首款汽車產品——LeUI系統 Auto版

目前樂視超級汽車產品到底進展到什么階段？

“目前有多位來自美國、英國、德國的頂級專家在北京樂視總部參加了多次閉門會議，就超級汽車相關技術、運營和供應鏈等關鍵問題進行了深層次的交流，并探討了未來汽車產業的發展趨勢。”樂視控股副總裁兼車聯網CEO何毅對記者表示。

何毅介紹，在研發層面，樂視的超級汽車“每個螺絲釘都是自己設計”。按照樂視的想法，超級汽車將具有完全自主知識產權，同時，它還能像樂視超級電視一樣，做到“雙倍性能、一半價格”，同時，樂視具備了新能源汽車全部自主知識產權。另外，樂視正與政府積極互動，對于生產資質問題并不十分擔心。為了盡快拿到首批互聯網企業的電動車生產資質，樂視首款超級汽車預計于2016～2017年對外亮相。

那么，超級汽車究竟是一款怎樣的車？據了解，樂視始終強調，不只是要制造電動汽車，而是要打造一個完整的汽車互聯網生態系統。這款車除了是電動車外，還是一款依托于互聯網的智能汽車。在電動化方面，近日沒有更多信息流出，但在互聯網化和智能化方面，超級汽車的精髓即在于LeUI系統，這也是整個樂視生態系統中的重要一環。

LeUI系統 Auto版就是樂視造車計劃的首個產品，據說也是中國第一套智能汽車UI系統。LeUI系統圍繞“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合樂視生態打造，通過一云多屏的生態架構，讓不同應用場景下的智能終端都可接入系統，獲取豐富極致的樂視生態服務，包括LeUI 系統 Auto版、LeUI系統Mobile版、LeUI系統TV版等。在LeUI系統打造的樂迷生活圈中，汽車、移動電話、電視等智能設備能夠實現多屏無縫銜接，互聯互通。樂視也成為繼蘋果、谷歌之后，中國首個打通全終端UI系統的互聯網公司。

樂視已經發布了LeUI Auto版的Lite版本，不過某些功能還處于初始階段。據悉，它分為平板電腦ROM版和手機APP版，并將盡快推出車載三套件，這些套件將實現手機固定、方便行駛中操控，以及車況信息收集等功能。而最先發布的將是ROM版，在當天發布會后，在樂迷論壇招募內測，于2月3日開放下載。樂視還在1月20日當天上線了車載系統官方網站car.letv.com。

那么，樂視發布的LeUI系統 Auto版到底是個什么東西？作為一款汽車的一部分，它又具有哪些具體的功能與特點？

據記者了解，LeUI Auto版據有以下特點：

（1）、智能語音功能：實現全系統語音控制。比如，“我想去天安門”就能實現自動導航；只需說一聲“我要聽***的歌”，系統就會自動在線搜索播放你喜歡的歌曲，通過語音實現人與汽車的無縫溝通。

（2）、揮揮手指搞定很多功能：采用側邊欄設計，駕駛者只需要輕輕一撇，用一只手就能操作，減少駕駛觀看屏幕的次數和時間，令駕駛更加安全。據LeUI Auto版研發人員透露，隨著LeUI Auto版的不斷迭代和完善， LeUI Auto版還可以通過觸控手勢和體感動作實現盲操作，駕駛者只需要抬一下手就可以接電話，而手指往下一劃，電話就能自動掛斷。在未來的超級汽車上，還可以通過揮手、輕點、指向、抓取、聚攏或者擺手等各種手勢，控制汽車的溫度、調整車內音響、選擇播放歌曲、調整座椅位置、改變巡航速度等功能。

（3）、擁有出行群組和實時對講功能的智能地圖：LeUI Auto版將地圖導航功能深度整合到整個系統當中，它可以在線實時更新路況，可以提前預知前方道路情況，給駕駛者提供一條最快速、最簡潔的路線，從而幫助駕駛者節約時間，快速到達目的地。

（4）、超強在線娛樂功能：LeUI Auto版可以播放在線音樂、網絡電臺、本地音樂、FM廣播，以及提供了樂視網豐富的正版視頻庫資源，擁有超過5000部電影和100000集電視劇，可以讓駕駛者和后座乘客聽到最優美的音樂。這些在線內容均可以與用戶的手機電視實現云同步，方便你在各種終端上繼續觀看收聽。而在未來的超級汽車上，將會為后座乘客配備專門的顯示屏，并將連接汽車的音響系統，整個系統的娛樂功能將會更加豐富。

（5）、一云多屏：研發人員稱，在Lite版中，用戶可以通過手機、電視實時查看愛車的狀態，而在未來的超級汽車上，將讓你躺在床上就能控制汽車。通俗一點，就是駕駛者通過它，可以方便的查詢到汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車制造商、4S店、車管所、保險、緊急救援等信息，還可以通過它預約車輛保養、違章查詢、車況監測等功能。

此外，樂視智能汽車UI系統還具有獨創的出行群組和實時語音對講社交功能。三五好友相約在假日出游，在傳統汽車中，如果想知道你朋友的具體位置，離你多遠，交通是否順暢等信息，你能做的就是逐一電話溝通。但現在，你不用打電話也知道他們的位置。在樂視智能汽車UI系統上，它可以通過通過云端交互，就可以將他們的位置精確地呈現在屏幕上，并顯示你與他們之間的距離信息，讓你一目了然。

資料鏈接二：

建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）

根據《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》和《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的有關要求，對新建獨立法人純電動乘用車生產企業（以下簡稱“新建企業”）投資項目和生產準入管理做出了相關規定，關于“新建企業投資項目管理”的規定如下：

（一）投資項目申請企業的基本條件

1、具備基礎能力

（1）在中國關境內注冊，具有穩定業績、收入和融資能力。

（2）有3年以上純電動乘用車的研發基礎，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。

（3）具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身制造、動力電池系統集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。

2、完成樣車試制

試制的純電動乘用車樣車數量不少于15輛。提供檢測的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，符合現行汽車標準，并在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求。

（二）投資項目的基本要求

1、具備與投資項目建設和生產、運營相適應的自有資金規模和融資能力。

2、投資項目建設內容

（1）具備純電動乘用車整車正向開發能力的研發機構。至少具備整車及動力系統匹配、整車管理系統、車載能源管理系統、車輛輕量化、車輛安全等關鍵技術的設計開發能力、試驗檢測能力以及對整車產品運行狀態的監控能力。

（2）與產品結構、生產綱領相適應的車身成型、涂裝、總裝等整車生產工藝和裝備，以及動力蓄電池系統集成等關鍵部件的生產能力和一致性保證能力。

（3）純電動乘用車產品的銷售及售后服務體系。

3、新建企業生產的產品必須使用自有品牌，產品水平不低于樣車的技術要求。新建企業只能生產純電動轎車和純電動其他乘用車（包括增程式電動乘用車），不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。

4、新建企業要有履行保障消費者權益等社會責任的承諾和措施，并提供擔保企業和經公證的擔保期不低于5年的擔保合同。項目建成后如不能正常開展生產經營活動或企業退出、破產，無法正常履行所承諾的社會責任時，由擔保企業負責承擔。

（三）投資項目申請和核準

投資項目申請企業負責編制投資項目申請報告，并提供企業概況、基礎能力和試制樣車說明及證明材料（詳見附件二），按政府核準的投資項目核準程序申報。國務院投資主管部門委托咨詢機構對投資項目申請報告進行評估，并依托專業機構設立專家庫，由專家庫中的專家對投資項目申請企業提交材料的真實性和符合性進行審查，對符合要求的投資項目予以核準。

經核準的新建企業，5年內擁有核心技術的投資主體發生重大變化或被其他企業兼并重組的，必須重新辦理核準。