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“Maersk Tigris”號船離開伊朗海域

據伊朗通訊社消息，伊朗已放行被扣的“Maersk Tigris”號集裝箱船及其船員。

此前據報道，“Maersk Tigris”號船在霍爾木茲海峽被伊朗扣留，伊朗官方強調，要求5470TEU型船“Maersk Tigris”號（建于2014年）進入伊朗海域靠泊的事件，完全是出于商業糾紛。

“Maersk Tigris”號船隸屬于美國私募股權基金橡樹資本，由德國Rickmers Reederi負責管理，與馬士基航運有租約。

伊朗官員稍后指出，相關事件是源起與伊朗石油公司Pars Talayieh發生的法律糾紛。曾有外媒報道稱，如果馬士基航運不提供相關補償，那么“Maersk Tigris”號船可能將被迫在當地法院拍賣，款項用于賠償。

阿拉伯輪船命名首艘LNG動力船

4月29日，阿拉伯輪船在現代三湖重工為旗下最大的LNG動力（LNG-READY）超大型集裝箱船舉行命名儀式。該船可載18800TEU，刷新了此前15000TEU型“Sajir”號船所創下的LNG動力船紀錄。

該公司稱，根據初步計算表明，該船的能效設計指數接近50%，低于國際海事組織在2025年推行的新規定。

據了解，阿拉伯輪船旗下一系列新造15000TEU和18800TEU型船將于明年交付完畢，今年總共將接收10艘新造船。

中海散貨租賃9艘散貨船

4月30日中海發展發布關聯交易公告，稱全資子公司中海散貨與中海海盛簽署期租協議，向中海海盛期租6艘5.7萬DWT級外貿散貨船8個月，自2015年5月至2015年12月，租金水平按照中海散運同類型船舶平均效益水平并參考國際上同類型船舶的期租價格而確定，預計8個月租金總額不超過7000萬元。與中海工業簽署 ?3艘5.5萬DWT沿海散貨船8個月的光租合同，自2015年5月至2015年12月，租金水平按照市場水平（上海航交所公布的秦皇島—上海市場煤運價）計算，預計8個月租金總額不超過1500萬元。

錦州港廈門港務中谷海運簽署合作協議

錦州港與廈門港務、中谷海運三方在簽署“兩港一航”戰略合作框架協議。

廈門港是中國東南國際航運中心，內貿樞紐港;錦州港是北方樞紐港和重要糧食港口，輻射中國華北、東北地區;中谷海運在兩港之間開辟航線，助力兩港打造南北糧食集散運輸體系及交易平臺。

三方合作共同搭建糧食集散、集運、交易通道，并運作以此延伸的南北內貿航線。

浙江新一海海運有限公司投入運營

由舟山交通投資集團有限公司所屬航運資產整合重組的浙江新一海海運有限公司（新一海公司）于5月1日起投入運營。

浙江舟山一海海運有限公司（一海公司）成立近60年，一直從事國內沿海運輸，是舟山海運界的“搖籃”。目前，舟山交通投資集團整合一海公司及海星公司擁有的 ?17艘內、外貿船舶（共計運力50.7萬噸），設立新一海公司。首期注冊資本3億元，主要經營國內及國際散貨運輸、油品運輸、化學品運輸等業務。

據介紹，新一海公司將實施“三步走”戰略，最終打造成舟山市航運龍頭企業，第一步是資產重組，形成100萬噸運力規模;第二步是引入航運央企、大宗貨主、產業基金等戰略投資者;第三步是適時改制上市。

中國港灣公司承建文萊摩拉大橋項目

5月6日，文萊舉行摩拉大橋工程項目簽約儀式暨開工典禮。大橋由中交集團中國港灣公司承建。摩拉大橋全長5915米，包括一座2680米長的跨海大橋，為連續剛構結構，通航凈高28米，雙向四車道公路，設計時速100公里，工程合同額2.6億文幣（約合人民幣12.19億元）。大橋建成后將連接文萊西部摩拉區和東部大摩拉島，有助于重塑文萊經濟發展格局。

觀點

美東航線運價進入動蕩期

Drewry在最新發布的《每周集裝箱市場觀察》稱，隨著班輪公司推出一系列亞洲至美東航線，美東航線運價承壓。

Drewry表示，隨著6月初6條新航線的陸續開通，運力供給將大幅增加。根據Drewry的計算，亞洲至美東航線數量將從19條增加至25條，亞洲至美東航線的月運力將至少達到47.5萬TEU，較去年三季度高出18%。Drewry稱，這可能是班輪公司開始為巴拿馬運河的拓寬后做準備。

Alphaliner也表示，班輪公司競相增開航線，導致亞洲至美東港口運力過剩，并使運價承壓。據Alphaliner測算，這6條新航線帶來每周26800TEU的新增運力供給。

Alphaliner 同時表示，一季度美東11個主要港口處理的來自亞洲的集裝箱吞吐量同比增長26%，而美西港口則同比下降6%，如果美西港口恢復正常運作，部分貨物有可能回流至美西港口，這將使亞洲至美東航線的運力過剩局面進一步惡化。

美國聯合太平洋鐵路公司總裁Lance Fritz表示，在巴拿馬運河拓寬后，船舶仍將會掛靠美西港口，而不會航經巴拿馬運河掛靠美東港口。他預測，美西港口貨物分流到美東港口的比例僅僅為個位數比例。他解釋道，巴拿馬運河拓寬后能夠通航14000TEU型船，而美東港口掛靠大船前需要做很多工作。他指出，貨物從美西港口永久分流至美東港口不太可能發生，考慮到性價比，進口貨物仍然會通過美西港口。endprint