運輸需求穩中有升 部分航線運價上調

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場需求略有回升，但受市場運力供大于需影響，總體行情繼續下行。4月30日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為898.97點，環比下跌3.0%。但由于多數班輪公司開始推行新一輪的運價上漲計劃，部分航線即期市場運價明顯上揚。

4月30日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數為761.02點，環比上漲8.3%。

歐洲航線，近期歐洲經濟持續低迷，4月份歐元區經濟景氣指數從3月的103.9下降至103.7，為5個月來首次下降，消費者信心指數從3月的-3.7下降至-4.6，拖累運輸需求持續低迷。盡管4月下旬以來陸續有班輪公司開始執行停航計劃，但相比目前較大規模的運力基數，效果仍較為有限，船舶平均艙位利用率僅維持在85%左右，部分航次裝載率不足七成。受此影響，多數班輪公司暫緩執行原定于4月末的運價調漲計劃，部分航次最低運價降至200美元/TEU左右。

4月30日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為343美元/TEU，環比下跌1.7%。地中海航線，本周貨量略有回升，加上班輪公司運力收縮比例相對較大，供需關系有所改善，船舶平均艙位利用率上升至九成左右，部分航次裝載率接近95%。多數班輪公司力推本輪運價上漲，但由于對未來預期存在一定分歧，各航次運價漲幅不一。

4月30日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為684美元/TEU，環比上漲43.7%。

北美航線，美國經濟保持穩健復蘇態勢，推動運輸需求繼續平穩增長。美西航線，隨著西南港口作業效率的逐步恢復，部分國內貨主開始加大出貨力度，同時部分被美東分流的貨量回流，美西航線運輸需求穩中有升。得益于供需矛盾的緩和，船舶平均艙位利用率回升至九成以上，市場運價企穩反彈。

4月30日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1783美元/FEU，環比上漲11.7%。

美東航線，本周貨量保持增長，但受近期陸續有班輪公司擴大運力供給影響，供需失衡略有擴大。本輪運價調漲計劃暫時擱淺，部分航次運價出現下滑。

4月30日，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為3605美元/FEU，環比下跌1.1%。

澳新航線，本周貨量表現平淡，船舶平均艙位利用率維持在85%。市場運價低位下探，部分航次最低已降至300美元/TEU左右。

4月30日，中國出口至澳新航線運價指數為731.64點，環比下跌1.6%。

波斯灣航線，本周貨量穩中有升，加上班輪公司4月中旬以來較大規模的運力收縮措施，供需關系持續改善，船舶平均艙位利用率達到85%～90%水平，市場運價出現回升。

4月30日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為727美元/TEU，環比上漲11.3%。

日本航線，本周貨量出現下滑，上海港船舶平均艙位利用率維持在55%左右，市場運價基本穩定。

4月30日，中國出口至日本航線運價指數為650.40點。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）

▲ 備注：分航線運價包含海運費及海運相關附加費，具體包括下列附加費（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費（BAF/FAF）;2.緊急燃油附加費（EBS/EBA）;3.幣值附加費（CAF/YAS）;4.旺季附加費（PSS）;5.戰爭附加費（WRS）;6.港口擁擠附加費（PCS）;7.運河附加費（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運價進行報送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）; 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）; 美西-洛杉磯/長灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）; 美東-紐約/薩凡納/諾福克/查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）; 日本關西-大阪/神戶;日本關東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe ? East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint