游艇展，不可太任性

賈天瓊

中 國海岸線寬廣、經濟體量巨大，加之中產階級崛起，近年來，游艇市場不斷發展壯大。與此同時，作為產業發展載體的游艇展也出現“百花齊放”的局面。

據統計，中國游艇行業今年將迎來10場大型會展。雖經浮沉，海天盛筵依舊作為中國最大規模水上實船展示的窗口最先開啟今年中國系列游艇會展。隨后，素有“亞洲游艇全產業鏈旗艦展”的上海游艇展也于萬眾矚目中開啟。

曾經最有人氣展遇冷

4月9—12日，“第20屆中國國際船艇及其技術設備展覽會暨中國（上海）國際游艇展”（上海游艇展）開幕。上海游艇展因其歷史悠久及自成特色的船艇技術設備，歷年來收獲頗多人氣，得到海外政府、協會支持并擁有海外國家展團參與，成為亞洲最具規模、全球最受關注的游艇大展之一。

如今，上海游艇展已衍生出“上海國際公務艇展覽會”、 “中國（上海）尚品生活展”（Expo Life Style）及 “上海國際休閑展”（Expo Leisure），致力于打造游艇、尚品及休閑產業相結合的產業鏈展會。

然而，今年的上海游艇展卻遭遇詬病，不少業內人士向《航運交易公報》記者坦言，愈來愈覺得上海游艇展索然無味。甚至不少多年一直參展的企業選擇退出上海游艇展。

在上海游艇展開幕的當天，一篇名為《升洋為何退出上海游艇展》的文章打破了會展的和諧。深圳市升洋帆船設備有限公司（升洋）是中國的帆船配件和航海裝備綜合供應商之一，為帆船制造企業提供帆船整船設備解決方案。升洋總經理藍國俊向《航運交易公報》記者表示，升洋參加上海游艇展有十載，見證了上海游艇展的發展和頹廢。

藍國俊認為，游艇設備廠商在游艇產業鏈中發揮著至關重要的作用，如果沒有設備提供商一起做整船規劃，再好的設計也實現不了它的功能。然而，綜合分析過去兩三年的參展情況，上海游艇展下滑趨勢已凸顯，無法滿足新媒體大數據時代的行業發展需求。《升洋為何退出上海游艇展》文章指出，每年的展會觀眾大多是相識的行業內朋友，很少出現新面孔，自然也很難產生新的商機。此外，參展商每年的人力、物力等成本無法避免，展位費用、展品運輸、展架定制、差旅費用都是很大的開銷，展會效果和參展支出的失衡，致使參展意義顯得微乎其微。

此外，PIANC國際航運協會游艇港專家委員鄺向榮也向《航運交易公報》記者表示，上海游艇展展位費用逐年增加，展會面積逐年縮水，給予參展商的服務也有待提升;參展企業參差不齊，盡管游艇產業鏈中專業的企業依然存在，但一些與行業無關的企業逐年增多，大大削弱了上海游艇展的專業度。

從現場來看，今年上海游艇展水上展區參展游艇約16艘，傳統展區參展游艇近70艘，相比去年數量有所減少;國際游艇品牌展位面積縮水，吸引了更多國內品牌進入，國產品牌的質量在進步，但是依然與國際品牌存在一定差距，不同的國產品牌之間質量也存在差別。

游艇展需再定位

中國的游艇展會由于行政劃分和地方政府獨立運營，出現了“百家齊放”的局面，這本是良性競爭的好事，但也出現了一些重復和無序。展會逐漸濃重的商業運作，讓行業不斷吐槽“太任性”。

當年在游艇產業懵懂之時，上海游艇展最先進入大眾視野，展示海內外先進的船艇設備、材料、工藝和法規標準等內容。隨著產業發展漸成氣候，上海游艇展的先發優勢不再明顯。去年開始，上海游艇展開辟北外灘水上展區，在豐富展覽內容的同時，也分散了人流。對此，業內人士認為，從水上展區來看，上海游艇展并不比深圳、三亞游艇展更有特色，因此單純就展會而言，上海游艇展原有的專業定位漸失清晰。

藍國俊向《航運交易公報》記者表示，世界上最大的游艇設備展在荷蘭，與上海游艇展相比，荷蘭游艇設備展更專業、成熟、經濟，需要2～3天時間才能參觀完。此外，其展位價格比上海游艇展低近一半。在游艇產業發展的新常態下，上海游艇展需要重新定位。

在當前互聯網、大數據、新媒體充斥的科技時代，游艇展將漸失“任性”資本。游艇參展商開始逐漸轉變營銷策略，從過去的展會、紙媒、賽事等多渠道推廣轉變為以某種集中資金資源為核心的市場推廣模式。以細分的帆船市場為例，帆船相關企業通過與體育賽事深度合作，為專業賽事提供現場賽事支持，借此普及帆船文化，推廣帆船運動。

對此，上海游艇展主辦方之一中國船舶工業行業協會表示，今年上海游艇展將游艇與設備展分離開來，這對游艇設備參展商而言或多或少會受到影響，但如此安排更有針對性。此外，上海游艇展旨在倡導游艇“去奢侈化”，因此會展將休閑概念融入其中，借此向民眾普及游艇這種休閑娛樂方式，讓游艇消費能夠真正進入尋常百姓家。

對此，上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩向《航運交易公報》記者分析指出，上海游艇展的種種爭議，反映了中國游艇行業發展尚不成熟，這就是市場行為下的競爭，從無序到有序需要一個過程。上海游艇展最初是船艇及配套設備的展覽，游艇展的概念其實是十年前才真正表現出來，游艇是船艇發展的新階段。目前游艇發展缺少穩定的消費人群，產業發展緩慢。后期上海游艇展引入休閑的概念，也反映出中國游艇行業正處于轉型階段。游艇設備競爭力不再，游艇行業發展不清晰，長三角市場對游艇的定位尚處于摸索階段，致使上海游艇展定位也不清晰，自然缺少聚焦感。

此外，程爵浩指出，可喜的是多年來上海游艇展聚集了一批來自產業鏈多個環節的專業人士，這對行業發展是有利的。據中國船舶工業行業協會張德介紹，每屆上海游艇展都舉辦學術報告會和專業論壇，20年來，來自世界各地的專家和學者1000余人，在報告會上發表了高水平的論文600多篇。據悉，此次上海游艇展同期舉辦“中國國際游艇和濱水休閑產業發展論壇”、“中國國際高性能船學術報告會”和“中國國際游艇設計建造技術論壇”。

行業發展不景氣

究其根本原因，游艇展的“任性”不被容忍還是行業不景氣所致。受累于內外需求萎縮，中國游艇行業在過去三年陷入低谷。一些經銷商坦言，游艇銷售市場仿佛被踩了“急剎車”。

從中國大陸兩家初具規模的游艇制造上市企業表現來看，不難窺探行業不景氣的狀態。上海佳豪自2012年進入游艇行業至今仍未實現盈利。太陽鳥游艇去年業績也急轉而下，實現營業收入4.1億元，同比減少近40%;營業利潤同比減少88.82%，凈利潤同比減少51.55%。根據太陽鳥游艇去年年報，導致業績下降的重要原因是訂單減少，特別是公務艇減少。

私人游艇活動減少，公務艇受監管自然也相應減少。此外，行業還不斷爆出游艇企業停產，供應商追討欠款的新聞。游艇產業曾有過瞬間的輝煌，現在卻面臨失落的尷尬，特別是中國游艇市場存在的“特殊人情消費”遭受打擊，游艇行業轉而變得更加低調。同時，游艇也存在航運產業內普遍的產量過剩現象，供過于求。

此前有媒體報道稱，目前中國游艇建造企業120多家，出口各類游艇300多萬艘，注冊的游艇數量約4000艘，但這些注冊游艇中處于長期休眠狀態的占比高達70%，大部分游艇俱樂部處于虧損狀態。

業內人士對此表示，七成游艇“休眠”大有危言聳聽之勢，卻真實反映出當前中國游艇行業的發展狀態。業內人士向《航運交易公報》記者表示，在中國，游艇的使用時間僅為每年50～60個小時，而國外游艇真正“游”起來的時間每年100小時左右。客戶對新購入游艇的使用時間一般不會超過3年，但中國目前尚缺少市場接收二手游艇，這是游艇“休眠”的一個原因。

管窺上海游艇展，不難發現，20年來中國游艇產業已然發生變化，行業不景氣也開始逐漸糾正此前對游艇消費的錯誤定位。在歐洲、澳洲等水上休閑運動發達的國家和地區，大部分游艇俱樂部水域土地租金較低，游艇行業是以中產階層都可以消費得起的休閑娛樂方式存在。而中國游艇消費一開始就被宣傳為奢侈消費與高端運動，投入大、泊位貴、收費高成為中國游艇產業發展的最大障礙。據了解，香港游艇會的會費每年為30250港幣，而內地游艇俱樂部的會費每年則高達30萬～100萬元人民幣。endprint