功用型游艇將先熱

王京

據 中交協游艇分會調查分析，在游艇大家庭中，價格在30萬～80萬元的釣魚艇、帆船最受消費者歡迎，其價格、休閑娛樂性、運動性決定了消費群體的巨大數量。

釣魚艇占全球游艇總量的50%以上，海、河、江、湖廣泛適應，是龐大的釣魚愛好者群體的必要工具;帆船作為節能、環保、價廉物美的水上運動器材，與各種賽事結合可以促進旅游，還能吸引廣大青少年投身水上運動，普及航海文化。中交協游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航提出了以“釣桿”為標志的釣魚艇和以“桅桿”為標志的帆船的“兩桿”經濟概念。

上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩向《航運交易公報》記者表示，富人用豪華游艇進行商務接待，并不是“玩”艇，駕駛釣魚艇出海海釣，進行帆船運動，才是真正的“玩”艇。需求決定市場，在中國有很大一批熱愛海釣和帆船運動的人士，這才是形成游艇消費市場規模的基礎，釣魚艇、帆船將成為中國游艇業起步發展階段的消費首選和切入點。

海釣產業興起

海釣產業以漁業資源為基礎，以休閑娛樂為內容，涉及漁業、碼頭、海釣船、釣具及配件生產、導釣服務等各個環節，是一種集漁業、旅游、文化體育于一體的綜合性產業，具有極高的經濟和社會價值。在當前中國游艇產業興起之時，海釣產業被認為是引導中國游艇消費的重要促進因素。

海釣產業在許多發達國家早已形成了高度關聯、發展強勁的產業鏈。相關數據顯示，美國2.84億人口有1500萬艘釣魚艇，近8000萬人參與海釣活動，11億美元的消耗，可換來31億美元的利潤回報。

中國海洋經濟的推進也有力促進了沿海地區海釣、游艇產業的整體提升，游艇市場以釣魚艇細分市場為標志呈現出內需快速增長的良好勢頭。據全國游艇發展專家指導委員會專家委員王依欣介紹，中國海釣產業化過程經歷了2000年、2004年、2009年至今珠海、舟山、大連三地海釣產業論壇引發的三次產業提升，將海釣由自發的個人娛樂行為進一步推向了海釣俱樂部機制的市場行為，并明確提出海釣與游艇、海釣與旅游的融合理念。

據不完全統計，目前中國的海釣客源人群大致在9000萬人以上，專業海釣愛好者不下60萬人，職業海釣人達1000人。專業海釣愛好者群體相當一部分已形成客觀上的購艇需求，近三年釣魚艇銷售量呈兩位數增長。

王依欣表示，伴隨著二手游艇交易市場和游艇合購共有及代管租賃業務新模式的出現，這部分群體將成為中國目前及未來最現實、也是最大的游艇購買群體，國內游艇的內需將會先從釣魚艇突破。海釣產業的發展方向與規模將決定中國游艇產業中低端消費市場的方向與規模。

游艇不單是一種水上的交通工具，更主要的是一種濱水休閑體驗。釣魚艇是游艇的細分市場，形式多樣的游釣娛樂為釣魚艇的需求提供條件。從中國海釣產業來看，舟山的海釣產業走在了前沿。據王依欣介紹，2011年舟山市已建成休閑觀光漁農家樂重點特色鄉鎮（村）15個，休閑觀光漁農家樂特色村25個，休閑觀光漁農家樂項目點70個，年接待游客250萬人次以上，年經營收入達到7億元以上。嵊泗、白沙是已經形成規模的大眾海釣基地，以海釣城市象山為例，2011年，象山縣全年接待游客共350萬人次，其中海釣人員超50%。

釣魚艇顯示了游艇產品多樣化的市場需求，海釣的先決條件要求釣魚艇必須為海釣者提供安全、舒適、快捷的船艇，目前中國釣魚艇在功能性、適用性、合理性等方面距離海釣者的實際要求差距甚遠，這也為當前中國游艇設計、制造企業提供了內需市場的廣闊空間。此外，伴隨著中國海釣產業的發展，王依欣認為，針對海釣船的休閑漁船改裝替代市場必將出現。

帆船運動揚帆起航

一般來講，帆船作為游艇的細分市場，在經濟較為發達的濱水地區率先生根發芽，有賴于當地游艇經濟的帶動;同時在游艇經濟、游艇文化向大眾化趨勢發展時，起到積極的推動作用。

帆船運動是依靠自然風力作用于帆上，由人駕駛船舶行駛的一項水上運動，集競技、娛樂、觀賞和探險于一體，也是各國人民進行海洋文化交流的重要渠道。受體育賽事的功用性影響，帆船作為中小型游艇的代表在中國揚帆起航。

在中國推廣和普及帆船運動，最好的途徑是進行帆船培訓和舉辦有影響力的賽事。法國游艇集團博納多便是因結緣“中國杯”帆船賽，品牌效應在中國市場獲得很大成功。如今“中國杯”早已超越賽事，成為集體育競技、商業、公益于一體的海洋嘉年華，去年前來觀賽的觀眾數量超過50000人次。游艇俱樂部組建帆船隊出戰各大賽事，成為提升人氣和影響力的重要手段。

眾所周知，帆船最早起源于中國，后因技術失傳，中式帆船銷聲匿跡。近來，伴隨著帆船運動在中國興起，國內學者開始開展對中式帆船的拯救。西方出版了很多研究中式帆船的實用書籍，而這些技術在中國卻失傳很久，1959年出版的《中國海洋漁船圖集》只記錄船身制造，欠缺對帆裝的研究。

中式帆船與國外品牌帆船相比，主要區別在于中式帆船的材質為木質。此外，帆于帆船而言最為重要，國內學者認為中式帆操作簡單，縮帆容易、可使帆面積最大化，視線無盲點，造價廉宜等，在推進船艇國產化進程中具有很大的研究和推廣價值。

PIANC國際航運協會游艇港專家委員鄺向榮向《航運交易公報》記者表示，中式帆船很多元素近年在西方競賽帆船中被采用，如平頂帆、全帆骨、吊帆索、水密隔艙這些技術，都被國外帆船制造企業所采用。如博納多新研究的“軟翼帆”其中就有中式帆的影子。其實，中式帆就是軟翼帆，中國在千年前已發明平頂翼帆，而且能在強風中縮小以確保安全。

鄺向榮同時指出，中式帆船在中國發展遭遇了諸多困難，中式帆船傳統上不用圖紙，技術由師徒手口相傳，多種先進技術多為方言、俚語，因此不易保存。此外，在登記管理方面，中國船級社以沒有木質船舶標準為由，不能對木質帆船進行認證。在現今船檢制度下，中式木質帆船除作為漁船外沒有其他的存在空間，甚至中式帆船競賽也不能開展。

公務艇市場需求提速

中國宏觀經濟增速持續下行，對大宗消費品形成拖累，游艇市場也面臨環境變化的考驗。然而公務艇市場卻呈現出良好的發展前景，相關船舶建造計劃的推進速度不斷加快，但仍面臨較大缺口，建造一批大中型、技術裝備先進的公務艇勢在必行。

據悉，“首屆上海國際公務艇展”今年以獨立展區的形式亮相。對此，中國船舶工業行業協會內部人士向《航運交易公報》記者表示，此舉為順應公務艇市場發展要求所做的一次嘗試，原公務艇展區升級為獨立展區，集中展示更多高速、高性能船艇以及相關配套服務，滿足特種船艇定制采購者的需要。

中共十八大報告提出建設海洋強國，對國家海洋發展戰略進行了系統性闡述。對此，中國船舶工業行業協會船艇分會秘書長黃振綱認為，在南海資源開發不斷推進的同時，為全面履行海域管轄職責及維權，迫切需要建造一批大中型技術裝備先進的公務艇。

黃振綱透露，由于一些原計劃在今年和明年啟動的執法船建造項目都已提前到今年開始招標，預計今明兩年中國公務艇市場需求增長或達到30%。同時，國家將放開公務艇采購政策，這也為中國游艇業的創新和轉型提供了機遇。endprint