江海聯運能否重振舟山航運業

施秀芬

舟 山是一座美麗的城市。簇新的舟山新城內，鱗次櫛比的高樓大廈與江海相連，一派“江山如此多嬌”的盛世景觀。某航運企業相關人員在擁有無敵景觀的辦公室內向《航運交易公報》記者說道：“前幾年依靠航運業賺了錢，造了這棟大樓，但現在航運業務需要房地產反哺。”其實，這在某種程度上反映了整個舟山的現狀。

舟山市港航管理局（舟山港航局）副局長張軍華向《航運交易公報》記者介紹：“航運業是舟山的基礎產業，航運業的穩定關系到舟山的穩定;但從2008年到現在，受國內外宏觀經濟影響，航運市場持續低迷，企業負債率高，市場形勢嚴峻。”

去年11月20日，國務院總理李克強提出建設舟山江海聯運服務中心。如今，舟山已將此作為“一號工程”建設，希望以此為抓手，重振舟山航運產業。這，真的可以嗎？

舟山獨一無二

對于舟山江海聯運服務中心的選址，《航運交易公報》記者注意到網上有一些質疑：“江船只能在長江或內河走，而舟山港是一個海港，只能走海船，海船的安全標準要比河船高，因此舟山港不會成為江海聯運中轉港。太倉、常熟、南通、泰州等大型錨地都能拋錨過駁5萬噸級海船，舟山港江海聯運與之相比沒有優勢。”

對此，舟山港航局航運管理處處長滿舟海向《航運交易公報》記者介紹了舟山江海聯運服務中心概念的緣起：“李克強去年11月在浙江調研時明確提出建設舟山江海聯運服務中心，將其建成‘長江經濟帶和長三角發展的一個戰略支點。……