“時間機器”：公務(wù)機飛進(jìn)中國的臺前幕后

呼濤

1995年，一架里爾小型公務(wù)機搭載著來自美國埃索石油公司的高管從中國北京飛赴大西北的甘肅敦煌。這樣一項看似尋常的投資考察對于當(dāng)時的中國卻意味著一個前所未有的行業(yè)就此開啟——中國公務(wù)機行業(yè)首飛。

2015年初秋，一位中國的年輕藝術(shù)家實現(xiàn)了一項他藝術(shù)生涯中堪稱“奇跡”的飛行：從北京往返英國愛丁堡，參加完愛丁堡藝術(shù)節(jié)的演出后直接趕回北京參加反法西斯勝利70周年紀(jì)念的重要活動。這次洲際飛行和兩場重要活動，由一架公務(wù)機用僅僅48小時連接起來。

“一首協(xié)奏曲的時間，飛機就從愛丁堡飛到了挪威海峽上空。”郎朗用音樂家獨有的方式描述著飛行的感受，并隨后在微博上解密了這趟看似不可能完成的空中行程。

對于被稱作“時間機器”的公務(wù)機行業(yè)來說，這是值得紀(jì)念的二十周年。二十年間，迅猛發(fā)展的中國見證了一個全新行業(yè)的誕生——公務(wù)機，從曾經(jīng)的一片空白到成為引發(fā)世界關(guān)注的“爆發(fā)式增長”，從國際訂單支撐到中國本土客戶成為用戶主力，而那個最初將公務(wù)機帶進(jìn)中國的企業(yè)則有個非常中國的名字“金鹿”。

然而，在中國，對于公務(wù)機的好奇和疑惑從來沒有停止過——航線越來越多、時刻越來越豐富，公務(wù)艙、頭等艙服務(wù)的競爭為旅客帶來那么多便利，真的還需要坐公務(wù)機嗎？

“我們的答案是肯定的！公務(wù)機在幫助那些與中國經(jīng)濟(jì)同步成長的企業(yè)去掌控時間，而不是被時間掌控。”金鹿公務(wù)航空副總裁方新宇說。

“公務(wù)機的本質(zhì)就是交通工具，能帶來時間的節(jié)約和效率的極大提升。這才是公務(wù)機的真正價值。”他說，中國公務(wù)機市場歷經(jīng)2012年前后的“爆發(fā)式增長”，走到從去年持續(xù)至今的“增速放緩”是一種理性的回歸，“別忘了，雖然‘放緩，這也是增速。”

值得欣喜的是，那些驅(qū)動著中國經(jīng)濟(jì)成長的新興力量也帶動著公務(wù)機行業(yè)的發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)家已經(jīng)把公務(wù)機這個“時間機器”用得很靈活，飛行于他們?nèi)珖踔寥虬l(fā)展布局之中;而朗朗這樣具有世界影響力的中國藝術(shù)家也感受到公務(wù)機的魔力，與世界分享來自中國的聲音。

發(fā)現(xiàn)“時間機器”

二十年，一個偶然的機緣讓公務(wù)機來到中國——1994年，海航創(chuàng)始人陳峰在美國考察發(fā)現(xiàn)‘小飛機的出行方式方便靈活，甚至“隨心所欲”，能夠極大地提升工作效率，為現(xiàn)代企業(yè)贏得時間。一年后，金鹿公務(wù)機誕生，中國民航業(yè)從此有了一個全新的領(lǐng)域：公務(wù)航空。

方新宇說，“那時，他就預(yù)見到未來的中國一定會需要公務(wù)機;今天，當(dāng)行業(yè)走過一輪從熱潮到理性，我們一直在探索更適合中國市場和客戶的公務(wù)機模式，幫他們‘掌控時間。”

2005年1月29日，杭州道遠(yuǎn)纖化集團(tuán)董事長裘德道的“首相一號”公務(wù)機降落杭州蕭山機場，并正式托管于金鹿公務(wù)，這也是中國公務(wù)航空史上第一架托管的飛機

從此，一種全新的出行方式飛進(jìn)中國，金鹿也隨之成為中國公務(wù)機行業(yè)的創(chuàng)立者和引領(lǐng)者。故事由此開啟。

上世紀(jì)90年代初，中國剛剛開啟改革大幕的民航業(yè)迅速被激發(fā)出活力，對于中國人來說意味著買機票終于不要再拿介紹信了。1993年，海南航空在中國最南部省份誕生，創(chuàng)始人陳峰在美國考察購機的時候突然發(fā)現(xiàn)飛機除了裝著慢慢一飛機人按著既定的航線和時刻趕往目的地，還可以就帶著幾個人靈活地飛行在指定的目的地，而他們在空中能做的除了比較自在地休息，還可以開個會。

于是，他親自拿著申請報告去民航局去講述公務(wù)機的概念和價值，并且得到批復(fù)。隨后，金鹿公務(wù)也擁有了最初的公務(wù)機隊——兩架從國外引進(jìn)的二手的里爾飛機，實用而經(jīng)濟(jì)。

二十年后回望他這一堅定的推動，有業(yè)內(nèi)人士解讀為“是海航或者說陳峰在中國‘創(chuàng)造了公務(wù)機這個行業(yè)。”在改革開放之初的中國，民航班機都不多，但那不意味著對公務(wù)機沒有需求。

“知道我們的第一單生意是什么嗎？”方新宇問到。

這就是那趟從中國首都北京往返大西北絲路重鎮(zhèn)敦煌的公務(wù)飛機。1995年，金鹿執(zhí)飛的第一班公務(wù)飛行是運送美國埃索石油的高管和專業(yè)人士赴西部進(jìn)行投資考察。

即使是在今天，從北京飛往旅游目的地敦煌的航班也受到季節(jié)因素影響有著淡旺季巨大差別，很多時候乘客不得不先飛到蘭州等地再換乘其他交通工具赴敦煌。而在二十年前，連這樣輾轉(zhuǎn)的航空也遠(yuǎn)不如今天便利。于是，埃索石油在第一次飛行之后不久就跟金鹿簽訂了一年的協(xié)議。

最開始在中國使用公務(wù)機的幾乎都是國外企業(yè)和機構(gòu)，很多都是有國際影響力的大公司——他們最先捕捉到中國改革開放傳遞的信息，最早來早中國考察投資。

“對于這些較早來到中國的外國公司，使用公務(wù)機就是一種習(xí)慣，選擇公務(wù)機出行是高效而安全的最優(yōu)方案。”方新宇說。

一段“江湖傳說”引發(fā)關(guān)注

從上世紀(jì)90年代中期誕生，中國最早的公務(wù)機企業(yè)在來自國際企業(yè)、機構(gòu)的用戶支持下得到成長，甚至在2001年就出人意料地成為亞洲最大的公務(wù)機隊，雖然那時金鹿公務(wù)也僅有五六架飛機的規(guī)模。

一個“江湖上”流傳的故事讓公務(wù)機在中國的發(fā)展平添了一點戲劇性，也成為有里程碑意義的新起點。2004年，一個坐著頭等艙趕去新加坡航展的中國企業(yè)家在抵達(dá)后發(fā)現(xiàn)沒有人接機，隨后卻得知同期坐著公務(wù)機抵達(dá)的外國企業(yè)家下飛機后直接就被送到了航展現(xiàn)場。這位企業(yè)家在航展當(dāng)場拍板購買了一架公務(wù)機。據(jù)說這位企業(yè)家就是杭州道遠(yuǎn)化纖集團(tuán)董事長裘道遠(yuǎn)，而他這架花費了6000多萬元空中國王飛機則被命名為“首相一號”。

這架由中國企業(yè)家購置的“首相一號”著實在國內(nèi)甚至國際公務(wù)機業(yè)界引發(fā)了一陣熱議——盡管這架航展上直接拍板幾千萬買來的飛機多少有些“賭氣”的成分存在，但它也意味著，成長中的中國企業(yè)也應(yīng)用公務(wù)機、擁有公務(wù)機的現(xiàn)實需求。

“首相一號”交付給它的中國主人后，就被交由金鹿公務(wù)進(jìn)行托管。按照行業(yè)同行做法，公務(wù)機這樣一個投巨資購置回的高技術(shù)交通工具需要有專業(yè)公司和人員進(jìn)行日常運行和保養(yǎng)。

“對于中國公務(wù)航空，‘首相一號的出現(xiàn)也是個標(biāo)志性事件。他從觀念上引領(lǐng)、帶動起國內(nèi)企業(yè)和先富階層，讓他們對飛機有了直觀感受，知道原來中國也可以有公務(wù)飛機。”方新宇說。

他注意到，盡管最早期購買飛機的人和企業(yè)多少都有面子上的考慮，也開始用公務(wù)機做一些招待性的飛行，“但畢竟這是一個商人的群體，商人最能發(fā)現(xiàn)和捕捉價值。無論是用作招商引資，還是企業(yè)合作中展示企業(yè)實力，公務(wù)機發(fā)揮了高效交通工具的價值。”

“至于其中出現(xiàn)的炫富等現(xiàn)象，那又另當(dāng)別論，使用得不妥當(dāng)不是公務(wù)機本身的問題。”他說，這個行業(yè)時至今日，中國公務(wù)機市場的客戶已經(jīng)由二十年前的全部是外國公司，變成中國客戶為主、需求不斷提升。

方新宇舉例說，金鹿有大型連鎖零售企業(yè)的客戶，高管有時一天要視察三個城市的店面，中國這么大，他們不用公務(wù)機怎么能做得到;有對偏遠(yuǎn)地區(qū)的投資考察，在中國卻只有一兩天的行程時間，怎么保證如期完成。

“中國公務(wù)機市場歷經(jīng)二十年成長，最現(xiàn)實的動力來自類似這些為促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。”他說。

公務(wù)機的中國式探索

“二十年前，金鹿開創(chuàng)了中國的公務(wù)機行業(yè);今天，我們致力于探索更適合中國的公務(wù)機模式。”方新宇坦誠地提出一個新課題——公務(wù)機在中國還沒有“一招制天下”的發(fā)展模式。

二十年間，金鹿公務(wù)機的機隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到80余架，繼續(xù)保持引領(lǐng)亞洲公務(wù)機市場，它的業(yè)務(wù)范圍從公務(wù)機的資產(chǎn)交易、租賃、托管、地面保障，一直延伸到FBO、MRO、直升機和空中救援等范圍。全球170多個國家的740多個機場都曾經(jīng)出現(xiàn)過金鹿公務(wù)機的身影。

于此同時，中國的公務(wù)機行業(yè)也成為投資者青睞的領(lǐng)域，越來越多的競爭者帶著國際和本土資本來勢洶洶涌進(jìn)這個行業(yè)。

“金鹿一枝獨秀的局面從2009年就開始出現(xiàn)了微妙的變化，之前我們幾乎不用跑市場，訂單就不斷進(jìn)來。新局面不是壞事，我們在學(xué)習(xí)適應(yīng)快速變化的市場，提升服務(wù)，更在創(chuàng)新產(chǎn)品來滿足中國本土和國際客戶的公務(wù)機需求。”方新宇說。

“你知道嗎，2011年4月日本福島大地震，成田機場在震后再次短暫開放的時間里，第一架起飛的就是金鹿的公務(wù)機。”他說。

地震當(dāng)時，原本計劃起飛的飛機在正在準(zhǔn)備進(jìn)場，而客戶還在趕往機場的路上，那次激動人心的飛行是總部與機場緊密協(xié)調(diào)后出色完成的緊急起飛。

“為了保證客戶安全，我們會盡一切努力。除了地震這樣的緊急情況，有時候客戶提出的起降地點也很特殊，對飛行員和機組的要求都很高，我們會在保證安全的前提下完成好任務(wù)。”方新宇說，如果實在難度太大或者安全難以保障，公司也會對客戶的飛機計劃提供合理建議，做出最安全的建議。

曾經(jīng)，有客戶提出一項很有挑戰(zhàn)的飛行任務(wù)——要包機飛抵喜馬拉雅山南麓國家不丹。

考慮到當(dāng)?shù)睾０蝺汕Ф嗝椎呐亮_機場則位于由五千多米山峰環(huán)抱的河谷中，公司派出由領(lǐng)航員和有經(jīng)驗飛行員組成的先遣隊進(jìn)行了預(yù)先飛行，“飛機進(jìn)場幾乎是貼著山飛進(jìn)去的，安全著落，客戶心愿達(dá)成。

2011年9月順利完成西藏林芝機場飛行，成為國內(nèi)第一家具備RNP-AR運行資格的公務(wù)機運營商

這樣有挑戰(zhàn)性的飛行對于一個公務(wù)機公司來說已經(jīng)成為日常的商業(yè)任務(wù)。事實上，他們也承擔(dān)著為國效力、救人性命的社會責(zé)任——2008年，運送聯(lián)合國秘書長潘基文及重要救援物資飛赴汶川地震災(zāi)區(qū);2010年，急救包機將菲律賓劫持案件中受傷的香港同胞送回，以及運送被日本扣押的詹其雄船長返回祖國;2014年，執(zhí)行國家越南撤僑救援任務(wù)將16位重傷同胞轉(zhuǎn)運回國，以及緊急跨國救援在韓國車禍重傷的杭州女孩回國……

“在國家需要、人道主義任務(wù)面前，我們優(yōu)先做好保障，不講條件。”方新宇說，金鹿把公務(wù)機帶進(jìn)中國，商業(yè)上取得了成功，在社會責(zé)任上也愿意承擔(dān)責(zé)任。

“未來的中國天空，公務(wù)機的成長遠(yuǎn)沒有定型，空間是無限的。”他說，金鹿最新推出的“分時共享”就是一種創(chuàng)新的探索。

他解釋說，“分時共享”就是讓客戶不需要購買飛機，也能擁有機主般的飛行體驗——金鹿采取專屬的服務(wù)模式，客戶可以預(yù)先購買飛行時數(shù)來選擇機型、靈活安排出行，卻不必因為購置飛機而占用大量資金，免于自有飛機帶來的種種費心費力。

正是那次48小時往返北京和愛丁堡的機緣，郎朗成為金鹿公務(wù)機最新推出的“分時共享”計劃的第一人。如果沒有“時間機器”一樣高效的公務(wù)機和專屬空間的休息舒緩，趕著飛機往返于兩場重大演出的狀態(tài)可以想見。

“擁有飛機一樣的感覺，或許更從容。”方新宇說，共享在中國是一個很有挑戰(zhàn)，也很有價值的嘗試。

對于處于成長進(jìn)行時的中國，公務(wù)機如何飛得更自由、更從容，探索始終在途中。