我們是新能源的重要載體

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中國自行車協會理事長 馬中超近日在臺州參加會議時，向臺州地區的電動車生產企業發表了題為《我們是新能源的重要載體》的主旨講話。講話透過分析當前形勢，指出行業超常規發展勢頭的終結。講話結合互聯網、轉型、新能源等話題，談了對行業前途和發展的觀點，提出“放眼全中國、面向全行業，把握宏觀大勢，堅持改革創新、注重 提質增效，為行業做出新的貢獻”的要求。為了讓讀者了解馬理事長的講話內容，好地把握發展大局，本刊將馬理事長在臺州的講話內容作—個摘要回顧。

1 電動自行車行業發展回歸理性

數據顯示：電動自行車行業去年首次出現負增長，電動車的產量3551萬輛，宣告行業18年以來的持續高速發展在去年終結。然而去年電動自行車出口超過100萬輛，首次突破百萬大關。鋰電自行車產量首次超過300萬輛，電動三輪車首次突破1000萬輛。行業發展的“三化兩提高”中的輕量化、鋰電化和智能化這“三化”中的鋰電化比例提高了。

今年1-5月份，規模以上企業電動自行車產量比去年同期增長了1.6%。浙江今年1-5月份，出口額增長了20%以上，出口量增長了21%，估計今年上半年全行業的電動車產量可以維持在1 500萬-1700萬輛之間。而電動三輪車的產量則更多一些。

在簡要介紹了行業經濟形勢后，馬理事長指出，行業的發展回歸了理性，回歸了常態。除了出口比例提高，電動車出口單價最高的可以賣到1000美元，平均單價達到450美元，遠高于自行車出口單價；東南亞地區出口的出口量可以與歐美的出口量相媲美，各占50%。

2 從一輪到四輪，企業“混搭”引發行業“跨界”

馬理事長指出，從行業經濟運行情況看，我們應該有幾個其識：一是行業超常規發展的勢頭終結了；二是我們的利潤空間在縮小；三是行業智能化進程加速；四是我們行業出現混搭跨界現象。

在新常態下，行業到底如何定位，關系行業的發展。馬理事長認為應該有個新的定位：除了傳統的自行車以外，行業應該囊括一輪、兩輪、三輪、四輪電動車，統稱為新能源電動車。因為我們的行業是在自行車基礎上發展起來的，自行車的延伸產品就是電動自行車。電動兩輪又往三輪、四輪上發展。這成為我們行業和企業發展的路徑。

馬理事長認為，今后國家的新能源汽車領域也一定會有我們行業的一席之地。其實有的會員企業已經率先進入這個領域，新能源電動車解決了三四線城市居民、學生短途代步的低速交通出行的需求，顯示了旺盛的生命力。

馬理事長說，山東一家企業的戰略發布會上，300多個經銷商簽下了近2.5億元的訂單，約為1萬輛新品電動車，狀況十分喜人。另外在四川，有2家企業在布局電動四輪車，并做好了下一步發展的前期準備。因此可以認為，一、兩、三、四輪電動車的整體行業布局，是把中國電動自行車引向了更加寬廣的未來。

馬理事長認為，在目前情況下，有條件的可以根據自身情況選擇車型，企業能夠提供產品的門類越多，說明企業越有實力、有能力、有水平。所以，在新常態下，應該弱化、淡化行業的原有模式。

3 目前的痛點：轉型，找死；不轉型，等死！

針對企業在新常態下出現的問題，馬理事長總結了以下幾個方面：一是多年超常規的發展，企業自主核心的技術跟不上，不少企業產品仍舊賣得好并不等同于自主核心技術就上了水平；二是比較優勢喪失，尤其是人工成本攀升，競爭力受限；三是由于電商和“互聯網+”的出現，渠道優勢逐漸弱化；四是一些企業缺乏自信，邁不過轉型升級的坎兒。于是出現“轉型，找死；不轉型，等死”的擔憂。

馬理事長認為，企業要解決以上問題，必須尋求新的生存之道。新常態既是挑戰，也是機遇。要從“互聯網+”、中國制造2025、工業4.0等方面，尋求機遇和突破，力求技術上銳意創新，由量的擴張轉變為質的突圍，徹底終結依賴于發展搭便車的時代。行業已經到了“買車票”的階段了，上車得掏錢。這個“票”可能是技術創新或者是其他創新，必須要找到一條對行業持久發展有貢獻點的新路徑。

馬理事長說，據德國的有關機構預測，再過20年，歐盟的電動車產銷量應該在1000萬輛左右，而目前歐盟市場的產銷量只有近150萬輛，2050年，即“中國制造2025”第3個10年之際，電動自行車的產銷量將達到2.5億輛。這就是歐洲未來的市場，但是我們現在每年出口到歐洲的電動自行車僅有40多萬輛。電動自行車在歐洲人的眼里就是自行車，他們用自行車的文化來考量電動自行車，我們為什么不可以把我們的產品多往歐洲出口呢？只簡單地走出去，從長遠來看也恐怕是最后一班車。

4 因為有低碳環保的屬性，我們是新能源的重要載體！

本刊近期曾經刊發馬理事長談互聯網對行業的影響的文章。其中提到，“互聯網+”正好契合行業的轉型升級。“互聯網+”雖然顛覆了眾多領域，而對我們行業卻會成為一個改變和改良的動力。因為我們也在擁抱“互聯網+”，傳統企業和互聯網應該是共生、共融、共進的關系，誰也離不開誰。互聯網企業應該主動去“+”各個行業，傳統車企應該去“+”互聯網，這是必經之路。“互聯網+”與行業一定是混搭，必定是跨界。

處于互聯網時代的行業，馬理事長認為，把產品和服務做好一定是第一位的，產品為王、服務至上是我們行業看家護院的法寶。互聯網是一種工具，是用信息能源來激活的，對流通領域的影響巨大，對制造業的影響最極致的就是讓數據化來代替人工，完成整個優化生產的過程。所以，“互聯網+”肯定會加快我們行業智能化和高端化的進程，本身就是行業發展的機遇。我們的企業和行業要主動關注、適應、融入，互相促進，完成智能革命，而不是簡單地接受，成為IT企業的打工者。說到此，馬理事長強調指出：“我們的企業還遠沒有做好這方面的充分準備！”

馬理事長隨后向大家介紹了牛電科技的情況。牛電科技創始人李一男說，以往電動車給人的感覺就是低檔、草根的，消費人群普遍是那些想出行又買不起車的。他希望讓選擇騎電動車的人不再被誤解。這是他切入電動自行車行業的基本想法。牛電科技選擇電動自行車行業的原因有幾點：一是市場很大，有兩個億的電動車保有量。重點人群是18～30歲的三四線城市的居民和在校的學生。而這個行業是環保的、低碳的、綠色的，國外市場也同樣看好；二是行業寡頭時代還沒到來，400多家企業，洗牌還不夠充分，還有充足的競爭空間；三是產品多年來缺乏變化，同質化千篇一律，缺乏科技元素，以致與時尚、科技、年輕人天然絕緣，真正的技術進步并沒有被應用在產品上；四是傳統的，線下的營銷，從店鋪到電視砸廣告的方式來做營銷已經過時了，缺乏和年輕用戶有針對性的互動，這正是互聯網能夠彌補的地方，品牌營銷和用戶的集聚地，牛電科技具有這方面的優勢。

馬理事長認為，我們有些企業太自信，有些企業又太不自信，一遇到挑戰就缺乏信心，我們愛行業不需要理由，但需要理智。不應在行業出現一些困難或發展面臨一些挑戰的時候，就怨天尤人、牢騷滿腹，以客觀政策和外部環境來背書。這不是智慧，更顯得缺乏勇氣和自信。我們應該相信變革的力量。轉型升級無路可循，最后只能出局。

馬理事長最后說：“自行車是傳統行業，我們一路走來十分不易，它的發展得益于低碳環保的產品屬性，得益于是現代生活方式的體現，得益于是新能源的重要載體，更得益于新能源電動車兩年來的發展態勢。不要總講我們產品方便出行、是低碳的環保的，那些都過時了，要多和國家戰略上的“2025”去掛鉤，多和全球共同關注的碳排放、新能源去掛鉤。另外，在達到兩個億的社會保有量以后，產業應該如何發展，我想必須要提出行業的二次創業問題。我們前20年的行業發展是一次創業，今后面臨的就是產業的二次創業。在二次創業期間，我們行業已經進入了新常態。希望企業能夠把握以上幾個戰略機遇期，放眼全中國、面向全行業，把握宏觀大勢，堅持改革創新、注重提質增效，為行業作出新的貢獻。”