來自巴黎魯貝 自行車古典賽場的改裝科技

王亮

在顛簸不平的鵝卵石路面上的飛馳競爭或許已經塵埃落定，現在我們可以回顧一下來自今年巴黎魯貝自行車古典賽場上的那些亮眼器材。

在向被譽為“北方地獄”的殘酷鵝卵石路面發起挑戰的時候，殘酷不只是針對飛馳在道路上的騎手們，對于寄托著勝利希望的賽車而言同樣亦是一種殘酷的沖擊。

這里我們給大家帶來一些車隊為了能爭取進入魯貝競技場，受到現場觀眾歡呼而采用的部分改裝科技手段和器材。

車架

Fabian Cancellara曾騎著Trek Domane在巴黎魯貝賽上取得勝利，這款車在其座管/上管的連接部位有著“許愿骨”（wish bone）風格的設計。這一設計為騎行者提供了更多的舒適性。

FDJ車隊的選擇是裝備減震器的Lapierre Pulsium。

Petet Sagan使用的Tarmac賽車具有雙層包覆把帶。而在比賽中我們發現他騎的是一輛Specialized Roubaix。而Alexarider Kristoff則選擇了標志性的青銅色，Canyon Aeroad CF SLX是一款在舒適性和針對鵝卵石路面的減震性能上并不那么知名的賽車。Movistar車隊也選擇了Aeroa CF SLX，而其他Katusha車隊騎手選擇的是Ultimate CF SLK。

牙盤

相比于53/39的標準盤，許多騎手更愿意選擇53的外環搭配更大的44 T內環。這一配置被視為更科學的方案，因為內外環之間的間隙會更小，可以減少關鍵時刻鏈條掉落的可能。此外，巴黎一魯貝賽并不屬于山坡很多的賽段，因此很多騎手認為不需要使用39 T內盤。

有意思的是，44 T內盤并不是簡單地替換39 T盤片而接于既有的牙盤曲柄之上。禧瑪諾稱不可能在不降低傳動性能的情況下，采用Dura-Ace 53/39 T曲柄但卻搭配44 T或45 T的牙盤。禧瑪諾生產了一款特殊的53 T齒盤，其牙齒形狀和斜度有所不同，以保持內盤有最佳的傳動性能。

輪胎

在巴黎魯貝賽上，輪胎的選擇非常關鍵。因為一個小小的爆胎就能輕易地葬送到手的勝利。在常規的公路賽中，23-25 mm規格的輪胎是最普遍的，但對于鵝卵石路面而言，這個尺寸要提高到27-30 mm。

正如在公路賽上要將25 mm輪胎當成新的23 mm輪胎使用一樣，在鵝卵石路面上，30mm就等同于新的27 mm。增加出來的寬度可以改善騎行舒適性，并能顯著地降低爆胎的風險。

就品牌而言，FMB似乎是大多數專業車隊在輪胎上的不二之選，包括天空、阿斯塔納、Tinkof卜Saxo和Etixx等車隊都選擇7FMB。有意思的是，FMB實際上并不是天空車隊的贊助商。除了FMB，還有來自其他廠商的很多產品，如FDJ車隊選用的就是30 mm的SchwalbeOne管胎，而歐洲汽車車隊則使用其贊助商Hutchinson的管胎。

馬牌輪胎所贊助的車隊似乎使用的都是他們旗下的產品，不過Competition Pro Ltd系列輪胎僅能通過專業渠道采購。

剎車

由于使用了較寬的輪胎，部分車隊不得不對剎車進行改裝。我們發現FDJ車隊沒有選用常規的Dura Ace套裝，而是使用了比較便宜但不知名的禧瑪諾卡鉗以便與30 mm Schwalbe輪胎之間保持必要的間隙尺寸。

把帶

為了減少手掌和手腕受到的震動，一些騎手要求在車把上嵌入膠體，或是包覆兩層把帶。雖然兩層包覆把帶的模式在好幾款賽車上都能見到，Peter Sagan的Tarmac戰車使用的就是雙層包覆捆帶。但大部分車手似乎還是選用了單層把帶。

為了應付所使用的30 mm寬胎，機械師們只得將Alexander Kristoff的戰車CahyonAeroad CF SLX上直裝式剎車的卡鉗拆開。

擋鏈器

為了進一步降低在關鍵時刻掉鏈的風險，許多車手采用了擋鏈器的裝置。圖中展示的是Lotto-Soudal所使用的擋鏈器。

在鵝卵石路向上騎行，水壺很容易從支架上顛落下來。這小僅有可能造成碰撞，還會導致在車手最需要補充能量的時候無法滿足其需求。為了應對這一狀況，許多車手采用了特制的水壺架，其中EliteCiu ssi水壺架就廣受選手歡迎。而常見于滑板車上的防滑砂貼，也被用在了水壺架上，以更好地固定水壺。

競賽便簽

在有如此之多鵝卵石路段的賽道上進行長距離的競賽，能對接下來要經歷的路況或賽程有所了解無疑是極為重要的。于是許多車手便將便簽貼在他們賽車的把立或是車架上管上。