當“傳統”與“智能”聯姻

夏夢梅

自行車，對于我們而言，是一種古老的交通工具，可如今卻突然站在了時代的風口上一一走起“智能”的道路。在“互聯網+”大潮下，“智能化”已經成為傳統產業轉型升級最為有效的路徑。

1 哪些企業開始進軍“智能騎行”領域？

2014年年初，小米投資了一款騎行的應用“騎跡”，被外界認為是布局智能騎行的第一步。隨后有消息稱，小米將參與投資一個智能自行車項目，產品集合社交、運動數據、導航于一體，計劃于今年面市。

2014年6月，韓國三星發布了一款智能自行車，該產品將與三星的智能手機實現聯動。

2014年11月，百度發布了智能自行車DuBike，其OS（操作系統）將對所有自行車廠商開放。

在2015年3月中旬，原久邦數碼創始人張向東創辦的智能自行車品牌700BIKE，宣布完成A輪融資，融資金額為1500萬美元，投資方包括高榕資本、華創資本和IDG資本等。

同期，金沙江創投合伙人，科技界“傳奇天才”李一男宣布創立牛電科技公司，準備進軍智能電動自行車領域。他在微博上為自己造勢，“用最好的材料與最尖端的技術，去打造一款中國最牛的電動車”。

2015年4月3日，樂視體育和飛鴿車業召開了“聯姻”發布會。擁有65年歷史的老字號“飛鴿”坐不住了，宣布進軍“智能騎行”。

根據鳳凰科技網的報道，2015年8月11日，樂視召開了其智能自行車的新品發布會。樂視決定于8月12號10點開啟首批預約，首次上市時間為8月19日，限量100臺，將于中國大陸與美國樂視商店同步上市。

“這是一輛帶領大家通往未來的智能單車，我們作為自行車行業的顛覆者，將會撬動這個行業100多年來不變的規則和形態。”這是在發布會上，樂視體育CEO雷振劍脫口而出的一句臺詞。雷振劍對這款只花了10個月就打造出來的騎行利器表現得信心滿滿，他領導的樂視體育在5月初完成首輪融資后估值達到4.5億美元。僅在2個月之后，樂視體育又重新開啟融資通道，這個官方宣稱的估值額就翻了6倍。

如何在下輪融資完成前支撐起30億美元的市值？除了大批量地囤積版權之外，樂視體育寄希望于涉足體育智能硬件的生產，打通內容和增值服務之間的承接環節，講出一個更豐滿的“生態故事”。以顛覆為天然使命的樂視自行車應運而生，它意圖沖擊的是一個有著百年工藝積累和騎行文化沉淀的自行車行當。

從外觀上來看，樂視自行車骨架粗大，棱角分明，配有夸張的三角形頭管，車身周邊呈有反射光澤的黑紅色，比起一般的自行車，更有金屬感和科技感，可以算作是—架“異形單車”。

按照樂視官方的宣傳文案，這3輛車都屬于城市自行車，但它們完全相同的外形方案又充滿了運動元素的設計感：低配版的斯塔利從售價來看定位于入門級版本，沒設擋泥板，但卻采用了24速的變速套件，這是專業選手基本用不上的高檔水平，他們采用大都僅在20速左右；高端版的本西夫拉克使用了山地競賽入門級的套件和碳架，卻沒有避震前叉，很難適應翻山、林道等極限路況；頂配版的命名“阿爾普迪埃”寓意公路車的極限，但官網卻對公路車發燒友所追求輕量化和空氣動力學設計避而不談，取而代之的是“躍動身姿，光影流動的靜謐奢華”等概念性描述。

另一方面，樂視官方將這款智能單車定位為城市車，這類車的優勢在于舒服便捷，但樂視自行車只提供了均碼尺寸，暫時也沒有符合女性版可供選擇，無法匹配不同身高和姿勢的需求。這意味著很多身高太高或太矮的人并不適合騎行這款車，“有幸”騎上的用戶還需要保持僵硬的騎行姿勢。

樂視超級自行車到底屬于哪種車？樂視體育智能硬件副總裁李大龍給出的回答是： “今天我們發布的這款車是希望在這個產業鏈打造一個全新的品牌，意味著與傳統的決裂。”他以汽車中的SUV車型作比喻，“在以前是沒有SUV這款車型的，只有越野還有城市的汽車”，李大龍認為樂視自行車的定位超越了傳統的分類方法，用“跨界車”作為形容則更為貼切。

2 為什么都看好智能自行車？

在如此眾多的硬件品種巾，為什么單單自行車成為備受市場關注的“寵兒”？

智能硬件是互聯網和體育健康行業結合的載體，而自行車是樂視體育的首款智能硬件產品。關于為何選擇自行車，樂視體育副總裁李大龍表示主要來自兩個方面的原因。首先，自行車本身是智能硬件領域的大熱，眾多互聯網巨頭都在布局，“之前百度、小米都有消息要布局，那么樂視體育也開始進入”。其次，自行車行業和產品多年以來并未得到科技化的提高，將智能硬件與其結合和嫁接的空間很大。

作為張向東700Bike背后的投資方，對智能自行車大熱的原因，華創資本的合伙人吳海燕也表達了類似的觀點：目前國內智能騎行這個行業每年產品增量在16%左右，速度平緩、空間不大，對一個投資人來說沒有吸引力。但隨著中產階級的崛起，自行車設計、生產、銷售的各個環節在互聯網人的升級改造之下，會煥發新的生命力。在當下，對自行車的需求已不再單單是個交通工具，更是一個文化休閑產品。如果能用新的設計理念注入實用的工藝美學，用互聯網直銷的方式激活存量市場，那智能騎行發展將無可限量。

在大熱的智能硬件里，大概分成幾個類別。其一，是消費類電子產品，如早前的MP3、MP4、數碼相框等，現在的智能手表、手環等；第二，就是功能類的產品，比如電視、冰箱、自行車等；第三，是平臺型的產品，眾籌平臺、預售平臺、供應鏈管理的平臺等。

對于自行車而言，拋開智能化不說，其本身就是面向大眾的生活必需品，市場足夠大。而通過智能化的升級改造，產品會變成更好更有黏性，同時帶來更好的用戶體驗，這也是各方爭相布局智能騎行的原因。

3 智能自行車有哪些功能？

如果從設計結構的角度看，目前各家打造的智能自行車，其實就是將自行車與科技硬件結合聯網，從而實現多種智能應用。

樂視自行車強調以智能作為突出賣點，車身遍布了超級多的傳感器，包括指紋、GPS、光線、心率、陀螺儀、速度、加速度、踏頻等，原本簡單的車把上分別內置了音量調節按鍵、前后切換按鍵、轉向燈按鍵、電子車鈴以及語音對講按鍵；除此之外，樂視自行車還擁有一個sim卡槽，綜合看起來，像極了把一部智能手機裝進了一輛異形車內。

根據百度、小米等此前發布的智能車款介紹，其基本的智能功能大體相似。之前，百度推出Dubike時表示，產品會采集用戶的騎行信息，心率、卡路里消耗等，建立起騎車活動社交網絡，提供路線設計、推薦和分析功能，為騎行者打造鍛煉計劃。小米也曾表示，智能自行車產品將集合數據統計、路線分享、地圖導航、來電提醒和移動社交等功能于一體。

4 智能自行車的目標人群有哪些？

樂視體育副總裁李大龍對此表示：“我們想了很久，覺得大多數人都不是自行車的目標用戶，但是你們又都離不開手機。所以，真正對這款車感興趣的人，他絕對不是一個高端、專業的運動發燒友，而是真正每天在城市里生活的普通人群。”

對此，一位騎行愛好者在論壇上發表了如下質疑： “既然定位于普通人群，3999元和5999元的售價顯然比大部分千元左右的普通自行車要貴，這樣的價格區間隔絕了大部分購買力有限的用戶；39 999元的版本專業性又無法和公路車山地車相提并論，這就又使它遠離了一部分不在乎價格只在乎純粹騎行體驗的那部分用戶。”

事實上，百年以來我國的自行車行業確實形成了一種重渠道模式，渠道定價占到了成本價格的30%—40%，互聯網的介入在某種程度意味著改造不合理定價模式的可能性。騎行是一種原始的靠兩只腳踩踏作為驅動力的運動，因此智能自行車如果無法帶來顛覆性的體驗，則應當始終保持對傳統的敬畏。

5 智能自行車的路有多遠？

目前來看，智能自行車距離“市場”還有點遠。

在概念炫酷之外，一個尷尬的現實是：截至目前，此前宣布進軍智能騎行的公司，產品大都遲遲沒有面市。而小米預計3月底上市的產品，至今也未開始發售。

根據入駐搜狐平臺作者的觀點來看：“智能單車雖然好，但難成氣候。”

首先，自行車雖然是一件交通工具，但對自行車愛好者來說，自己挑選零件，安裝調教也是一種享受。選擇不同的零件，不僅對自行車性能有影響，更是自行車主人個性的體現。

其次，企業推出的產品是否真的適合消費者，而不是噱頭大于實際功能？據了解，樂視自行車艾爾普迪埃版本推出了WIP club禮包中包含有18K金手鏈、限量版黃金工具箱等禮品，價格甚至達到39 999元，智能自行車的性價比難敵普通自行車，目前市場上的智能自行車最低也要1000多元，這樣一來，就直接屏蔽掉了一部分只想用自行車日常通勤的普通消費者。黃金打造的禮品其實際使用價值并沒有很高，只能說可以滿足部分消費者的虛榮心。但是真正喜歡騎行的朋友，關注點并不會聚焦于此。如何提高產品性能真正做到高科技、高含量，而不是把焦點放在面子工程上，才是智能自行車企業所應該關注的。

第三，可替代性太強。其實導航、里程、速度、踏頻、心率等數據都可以通過智能碼表實現，用戶完全沒必要在買一輛新車。況且智能手機、健康手環等配件都非常成熟情況下，自行車只需要有個手機架，就能擁有智能自行車的功能。

第四，傳統自行車商的打壓。如果智能自行車銷量好，那么老牌的自行車品牌一定會迅速跟進，僅僅品牌上的優勢就能壓倒這些新興的智能自行車廠商。

最后，也是最重要的。自行車未必適應互聯網營銷模式。去年雷軍發布過一條有關自行車的微博。也被認為是小米可能進軍智能自行車領域的證據，但一年多過去了，小米智能自行車已經沒人再提。如果智能自行車真的有市場，小米為何遲遲沒有動作呢？

智能自行車的市場到底有多大？現在的所有預料仍只是“猜測”。無需猜測的是，在未來，隨著這些企業正式推出產品以及“新玩家”的加入，市場份額的爭奪和競爭會加劇，原本屬于“藍海”的市場可能會迅速變成“紅海”。針對競爭的風險，從傳統的自行車商的角度看，會有更多的互聯網企業進入到這個行業，整體水漲船高，對產業進行改造和轉型是個好事，但是智能自行車的路才剛剛開啟，前方更是一片未知。