淺談汽車發展史及我國汽車發展方向

王文燦

文章編號：1674-3520（2015）-08-00-01

我是一名高中生，酷愛汽車，就自己對汽車的愛好和皮毛知識，談談個人對汽車發展史及我國汽車現狀發展方向的粗淺認識。

一、世界汽車制造業的發展歷程

（一）手工生產方式。19世紀80年代，德國首先制成有實用價值的汽車（轎車）。當時由于巴黎有寬闊的道路和奢華的社會風氣，汽車工業在法國最先得到了發展。19 世紀末，法國巴黎 P&L機床公司開始制造汽車，當時是實行手工單件生產。生產效率極低，制作成本極高，質量保證全憑技術工人精湛的技藝和豐富的經驗。后來，在歐洲和美國出現過上千家作坊式的汽車制造廠，生產過3000種以上的車型。但早期的汽車講究華麗的裝飾，又分散在許多小廠家小批生產，成本很高，售價昂貴，銷售量增加很慢。這些現實問題導致了許多小廠的關閉。1905年美國渥爾茨汽車公司年產汽車僅僅為6500輛，就是當時年產量最大的一家公司。

（二）大批量生產方式。20世紀初，美國人福特主張，汽車去掉不必要的裝飾，簡化機構，采用大批量的生產方式。這一創舉，使得簡樸無華、簡單實用、易于維修的 T型轎車投入市場，迅速得到大眾的認可。從此，汽車從富人的奢侈品變成一般人的實用的交通工具。到1909年底，T型轎車銷售量已達15萬輛。1913年，福特首先建立汽車的流水裝配線，改變汽車制造的整個生產過程：實行計劃生產、同步生產和連續生產。這種大量生產技術使成本進一步降低，從而擴大了銷售量，加快了資金的周轉。1923年，他的汽車銷售量將近 200萬輛。1908～1927年間共生產 T型轎車1500萬輛。當時福特汽車公司生產的汽車數量幾乎占世界產量的一半。福特的成功促使美國和歐洲的汽車公司陸續改變汽車設計，采用大量生產技術，降低成本和售價，從而擴大了銷路。1929年，美國汽車的年產量為 500萬輛，英、法、德等國的年產量也都接近20～30萬輛。這次汽車改革，使得許多中小汽車制造企業陸續被淘汰或兼并。到1930年初，美國僅剩下44家汽車制造公司，歐洲的汽車制造公司也從90家減少到41家。美國的通用汽車公司和福特汽車公司開始在歐洲建廠或購買汽車廠，并逐步成為跨國公司。

（三）精益生產方式。隨著顧客需求越來越多樣化，而且對質量和舒適程度等方面的要求也越來越高，以及市場競爭力的不斷發展。這種狀況給制造業提出的新課題，于是精益生產方式產生了。在北京車展上，當人們看到本田公司會跳舞、會說話的機器人，看到利用一只鼠標就能開的寶馬新7系轎車，看到一聲口令就能打開車門和后背箱的別克LaCross，看到根據路況就能自動調整駕駛狀況的沃爾沃PCC1，我們不得不改變過去觀念，重新認識汽車，那就是，汽車不再是簡單的代步工具。

二、我們中國汽車的發展史，更為艱辛。經歷了從無到有、從小到大，創建、成長、全面發展和研發核心技術四個歷史階段

（一）創建階段（1953～1965年）

1953年7月15日在長春打下了第一根樁，拉開了新中國汽車工業籌建工作的帷幕。國產第一輛汽車于1956年7月13日駛下總裝配生產線，這是由長春一汽生產的“解放牌”載貨汽車，結束了中國不能制造汽車的歷史。

（二）成長階段（1966～1980年）

1964年，國家確定在三線建設以生產越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國汽車工業第二個生產基地，與一汽不同，二汽的建成，開創了中國汽車工業以自己的力量設計產品、確定工藝、制造設備、興建工廠的紀錄，檢驗了整個中國汽車工業和相關工業的水平，標志著中國汽車工業上了一個新臺階。

與此同時，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產配套的陜西汽車齒輪廠，主要生產重型載貨汽車和越野汽車。

（三）全面發展階段（1981～2003年）

在改革開放方針指引下，汽車工業進入全面發展階段。汽車老產品（解放、躍進、黃河車型）升級換代，結束了30年一貫制的歷史；調整商用車產品結構，改變“缺重少輕”的生產格局；引進技術和資金，建設轎車工業，形成生產規模；行業管理體制和企業經營機制改革，汽車車型品種、質量和生產能力大幅增長。這20年是中國汽車工業發生了大變革的時期，成為中國汽車工業的一個舊時代的結束和一個新時代開始的分水嶺。

（四）研發核心技術階段（2003——今）

2005年3月28日——奇瑞人甚至是中國汽車人都會記住這個日子。這一天，奇瑞汽車公司發動機二廠生產線啟動及首臺高性能發動機點火儀式成功舉行。一臺看似冰冷的發動機，點燃了中國汽車業不甚明朗的前景。奇瑞公司第一臺高性能發動機的下線標志著奇瑞在核心零部件的研發與制造方面實現"零"突破，也是中國在核 心零部件方面的"零"突破。結束了中國汽車業從改革開放以來只能在乘用車中使用仿制發動機的歷史，標志著中國汽車 業突破了外資最關鍵技術部分的壟斷。

三、對我國汽車現狀發展方向的粗淺認識

然而滿大街跑的汽車，我們看到的更多的是進口車，一提國產車，大家有太多的是質疑。因為，中國至今沒有開發出一輛暢銷國際市場的轎車，沒有打造出有國際競爭力的品牌。中國轎車的開發設計水平與國外差距甚大，目前我國汽車配件行業還存在諸多缺陷：首先，很多汽車配件企業規模仍比較小，國內占據80%以上市場份額的配件企業是民營企業，絕大多數銷售收入都在1億元以下，難覓10億元銷售額以上的大規模企業；其次，中國汽車配件企業研發投入少，技術創新層次有待增強，由于資金、人才等因素的制約，很多汽配企業無法在技術研發上有更大的投入，雖然多數高新技術配件產品已經實現了本土化生產，但核心技術還有很多掌握在跨國汽配企業手中；第三，汽車配件產品主要以機械加工為主，市場準入門檻低，技術含量不高，不僅導致了汽配產品的嚴重同質化，同時也導致了汽配假冒偽劣現象屢打不盡。 “低端混戰、高端失守”是我國汽車配件行業尚位于低端產業鏈的真實寫照。中國汽車配件企業做大做強的根本之策是在提高品牌意識和研發水平，尋找掌握核心技術的突破口，只有形成自主開發體系和自主開發能力，形成自主開發隊伍，不斷提高產品的附加值和不可替代性，才能有效突破行業瓶頸，實現快速發展。

我愿意在以后的學業里為我國的汽車發展，兢兢業業努力鉆研！