城市軌道交通設(shè)計(jì)健康、高效、可持續(xù)的發(fā)展

王嘉欣

摘 要：隨著我國社會(huì)的快速發(fā)展，人們對(duì)生活品質(zhì)的追求越來越高，這也使很多三、四線城市的人為了得到更好的發(fā)展，不斷朝一、二線城市奔赴。這種現(xiàn)象，雖然對(duì)一、二線城市的工商業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，便同時(shí)也導(dǎo)致城市人口過度飽和、密集，進(jìn)而引發(fā)一系列的問題。例如，堵車現(xiàn)象，便是一、二線城市面臨的主要問題之一。而為了解決堵車對(duì)人們工作與生活造成的諸多不便，大力發(fā)展軌道交通，便成為近年來各一、二線城市交通規(guī)劃建設(shè)的新方向。但城市軌道交通設(shè)計(jì)不合理、不科學(xué)，也會(huì)影響使用效能，使其發(fā)揮不到應(yīng)有的作用，因此，如何提高軌道交通設(shè)計(jì)水平，也是我國目前軌道交通建設(shè)中面臨的重要問題。本文基于上述特點(diǎn)，提出促進(jìn)城市軌道交通設(shè)計(jì)健康、高效、可持續(xù)發(fā)展的幾點(diǎn)策略，以供相關(guān)人員參考所用。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；設(shè)計(jì)；健康；高效；可持續(xù)

1 前言

城市軌道交通主要是指利用軌道進(jìn)行承重與導(dǎo)向的車輛運(yùn)輸系統(tǒng)，通過半封閉或全封閉式專用軌道線路的設(shè)置，結(jié)合車輛、線路、車站、信號(hào)、供電、服務(wù)、控制中心等設(shè)施，以單車或列車的形式，運(yùn)送一定規(guī)模客流量的城市公共交通方式。城市軌道交通根據(jù)敷設(shè)方式可以分為地下軌道、地面軌道與高架軌道三種類型。城市軌道交通具有速度快、運(yùn)量大、節(jié)約用地、環(huán)保節(jié)能等諸多優(yōu)點(diǎn)，為解決城市的交通問題起到了十分積極的作用。因此，大力發(fā)展城市軌道交通建設(shè)，以緩解交通堵塞問題，也已成為世界各國的普遍認(rèn)知。

2 現(xiàn)存交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的缺點(diǎn)

（1）近年來，隨著城市交通的快速發(fā)展，有效促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步與城市的繁榮，為人類社會(huì)帶來了巨大的財(cái)富。但凡事有利亦有弊，雖然城市交通的快速發(fā)展為人們生活工作帶來了諸多的便捷，但同時(shí)也造成了道路擁擠堵塞、交通事故頻發(fā)、能源緊張、環(huán)境污染等問題，進(jìn)而影響了城市交通的健康、高效、可持續(xù)發(fā)展。

（2）空間資源配置低。現(xiàn)狀分析可見，我國絕大多數(shù)城市都存在地面公共交通發(fā)展不充分的情況，這種問題也直接導(dǎo)致了城市交通結(jié)構(gòu)的不合理，使得城市道路、停車場(chǎng)等土地的空間資源配置低效，無法有效滿足現(xiàn)有車輛與交通流量的需求。

（3）時(shí)間資源浪費(fèi)。由于城市地面交通的過度擁擠、堵塞，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車行駛的速度不得不急劇下降，這樣一來便浪費(fèi)了大量的時(shí)間資源，使很多人永遠(yuǎn)都在“堵車的路上”，無法提高自己的生活與工作效率。再從另外一方面來看，交通擁擠問題還造成了公共交通服務(wù)水平的下降，導(dǎo)致客流量減少。

（4）交通事故。地面交通本就具有擁擠、堵塞的特點(diǎn)，加之很大一部分交通參與者尚沒有形成良好的法制觀念，時(shí)常發(fā)生亂闖紅燈，交通違章現(xiàn)象。如此便導(dǎo)致城市交通十分混亂，容易造成大量的交通事故，影響社會(huì)和諧、穩(wěn)定發(fā)展。

（5）環(huán)境污染。城市交通造成的污染主要包括噪聲污染與空氣污染，機(jī)動(dòng)車會(huì)排放大量的污染物，對(duì)環(huán)境造成污染。鳴笛、行車會(huì)導(dǎo)致噪聲污染，對(duì)道路周邊居民的正常生活造成影響。

3 城市軌道交通的主要特點(diǎn)

（1）關(guān)于城市軌道交通的主要特點(diǎn)，以下便作幾點(diǎn)詳細(xì)的論述：⑴運(yùn)載量大。隨著人們生活節(jié)奏的加快以及人口的密集，只是依靠地面交通已難以保障人們的正常生活與工作，而城市軌道的出現(xiàn)，很大程度上改善了這種現(xiàn)象。與公交車、出租車等交通工具相比，城市軌道交通的承載量十分大，一般而言，一列輕軌便可以承載200人左右的運(yùn)輸量，這樣一來，便有效提高了城市的運(yùn)輸效率，緩解了地面交通堵塞、緊張的局面。

（2）運(yùn)行速度快，運(yùn)行安全。與其他交通方式相比，城市軌道交通所具有的運(yùn)能大、速度快等優(yōu)勢(shì)，獨(dú)占城市交通的首要位置。由于城市地面交通經(jīng)常堵塞的原因，導(dǎo)致車輛行駛很是緩慢，城市軌道交通卻沒有這種因素的限制，再加上本身的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，便突顯出了其運(yùn)行速度快這一優(yōu)點(diǎn)。此外，城市軌道交通在我國已有十多年的發(fā)展時(shí)間，使用標(biāo)準(zhǔn)與管理方法已十分完善，運(yùn)行技術(shù)也逐漸成熟，在具有運(yùn)行速度快這一優(yōu)勢(shì)的同時(shí)其安全性也是極高的。就從我國目前的軌道交通資料來看，城市交通自投入運(yùn)行以來，所發(fā)生的安全事件只有少數(shù)幾起，因此也進(jìn)一步證明了城市軌道交通的穩(wěn)定性與安全性。

（3）經(jīng)濟(jì)節(jié)能環(huán)保。①查詢我國大量的交通規(guī)劃建設(shè)資料可以看出，城市軌道交通造價(jià)一般是每公里1.5億元，而地鐵的造價(jià)通常在每公里4～6億元左右。由此可見，城市軌道交通修建費(fèi)用支出僅是地鐵建設(shè)費(fèi)用的三分之一左右，進(jìn)而也體現(xiàn)出了城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)性這一特點(diǎn)。②除了經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢(shì)外，城市軌道交通的運(yùn)輸資源耗費(fèi)、電能耗費(fèi)也低于地鐵與公共汽車，但運(yùn)輸速度與運(yùn)輸量卻高于其他交通公具。由此認(rèn)為，城市軌道交通還具有節(jié)約能源的特點(diǎn)。③再者，由于城市軌道交通的運(yùn)輸資源耗費(fèi)低、電源耗費(fèi)低，一定程度上也起到了節(jié)約能源消耗，降低大氣污染的作用。尤其是輕軌，其所使用的能源均屬于清潔能源，在行駛過程中一般不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。而且城市軌道交通在運(yùn)行中所產(chǎn)生的噪音較小，即便是有噪音產(chǎn)生，也在可治理范圍內(nèi)，通過鋼軌選型、彈性輪使用等措施，便可有效治理噪音污染。

4 城市軌道交通設(shè)計(jì)健康、高效、可持續(xù)的發(fā)展

通過上述幾點(diǎn)分析認(rèn)為，城市軌道交通能夠有效彌補(bǔ)地面交通存在的不足之處，為緩解城市交通擁擠、環(huán)境污染等問題作出貢獻(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，為能進(jìn)一步提高城市軌道交通的使用效率，促進(jìn)其健康、高效、可持續(xù)的發(fā)展，科學(xué)、先進(jìn)、創(chuàng)新型設(shè)計(jì)策略的應(yīng)用也是必不可少。

4.1合理規(guī)劃城市軌道交通的線路

為促進(jìn)城市軌道交通設(shè)計(jì)的合理性與高效性，首先應(yīng)該做好城市軌道交通線路的規(guī)劃工作。在線路規(guī)劃方面，我們應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，嚴(yán)格遵循城市化、網(wǎng)絡(luò)化、人性化、生態(tài)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的原則。通過城市軌道交通線路的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、合理化規(guī)劃，為控制軌道建設(shè)、軌道工程立項(xiàng)提供科學(xué)依據(jù)，同時(shí)也為促進(jìn)城市的科學(xué)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出保障。

（1）明確軌道交通線路的規(guī)劃內(nèi)容。城市軌道交通線路的主要規(guī)劃內(nèi)容包括有：線路實(shí)施規(guī)劃、聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)模研究、車輛段與其他基地規(guī)劃、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究、線網(wǎng)建設(shè)順序規(guī)劃等。

（2）線路布置方式及其特點(diǎn)。線網(wǎng)的基本組成部分便是線路，根據(jù)線路的布置方式，可將線網(wǎng)劃分為聯(lián)合式線網(wǎng)與分離式線網(wǎng)兩種。其中，聯(lián)合式線網(wǎng)是指各條線路在同一平面內(nèi)交叉并連接，使各條線路之間可互通列車，從而在整個(gè)線網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。而分離式線網(wǎng)是指各條線路在不同高程的平面上相交，線網(wǎng)中各條線路獨(dú)立運(yùn)營的情況。在具體規(guī)劃設(shè)計(jì)中，線網(wǎng)布置方式的選擇，除了要憑設(shè)計(jì)人員的主觀意識(shí)外，也需充分考慮到實(shí)際需求與其他各方意見，以保證線路布置方式的合理性。

（3）軌道交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)步驟。選擇城市軌道交通發(fā)展模式→擬定線網(wǎng)規(guī)模→建立城市交通網(wǎng)絡(luò)→分析交通網(wǎng)絡(luò)客流特征→設(shè)計(jì)城市軌道交通初始線網(wǎng)方案→分析線網(wǎng)方案的可行性，作進(jìn)一步的方案評(píng)價(jià)、比較與篩選→更新及優(yōu)化、完善方案→確定方案。

4.2 城市軌道交通換乘的設(shè)計(jì)策略

為方便人們出行與換乘，進(jìn)行城市軌道交通設(shè)計(jì)時(shí)，還需充分了解換乘的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并作出合理的設(shè)計(jì)。

（1）距離近。距離近主要是指乘客在換乘時(shí)的步行距離近，高差小，以提高乘客的時(shí)間效率。基于距離近這一要求，在設(shè)計(jì)時(shí)使可盡量使軌道交通靠近其他交通系統(tǒng)。

（2）層次清。根據(jù)客流性質(zhì)與車輛制式，對(duì)樞紐內(nèi)各種交通系統(tǒng)進(jìn)行合理的劃分與歸類，以分清層次，使乘客便于換乘。例如，將市內(nèi)公交、出租車、長途汽車、火車站等主要交通系統(tǒng)的停車位進(jìn)行分區(qū)管理，同時(shí)保證進(jìn)出分流與人車分流清楚，進(jìn)一步細(xì)分換乘的結(jié)構(gòu)層次。尤其是基于城市軌道交通的設(shè)計(jì)考慮，軌道交通車站必須與其他交通換乘區(qū)進(jìn)行立體化的分層，以減少干擾，促進(jìn)安全。

（3）路徑順。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中注意，每兩種交通方式之間進(jìn)行換乘時(shí)，路線一定要順捷，且方向清楚明確，通視性好。設(shè)計(jì)時(shí)，要求換乘通道的寬度必須要滿足通行能力，設(shè)計(jì)有專門且一目了然的導(dǎo)向標(biāo)志，使人們?cè)趽Q乘容易搜索目標(biāo)。針對(duì)不同高程之間的換乘，需保證所設(shè)計(jì)通道的順接合理，以防止高程反復(fù)起落出現(xiàn)安全事故。如有必要，還可增設(shè)自動(dòng)扶梯等裝置，以方便乘客。

4.3 軌道交通設(shè)計(jì)中地下空間的合理利用

現(xiàn)代化的城市交通樞紐大多數(shù)都是采用立體布局形式，尤其是土地價(jià)值的升高以及地鐵交通的快速發(fā)展，更加快了城市交通的立體化進(jìn)程。因此，在現(xiàn)代化的軌道交通設(shè)計(jì)中，也應(yīng)該遵循健康、高效、可持續(xù)發(fā)展理念，充分、合理、靈活地利用地下空間。但是在地下空間的設(shè)計(jì)與利用方面，也存在地下空間建設(shè)工程難度高等情況，若設(shè)計(jì)不合理，很容易導(dǎo)致地下建設(shè)軌道交通功能的欠缺。因此，在地下空間的設(shè)計(jì)利用中，應(yīng)該提高對(duì)以下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)原則的重視：

（1）結(jié)合本城市的發(fā)展特點(diǎn)展開分析，進(jìn)一步明確城市交通對(duì)于地下空間開發(fā)建設(shè)的原則要求，以保證地下空間設(shè)計(jì)的科學(xué)與合理。

（2）從交通需求研究成果這一方面進(jìn)行分析，以便能科學(xué)地確定地下空間的開發(fā)規(guī)模。

（3）設(shè)計(jì)出不同層次的地下設(shè)備簡略方案，以保證交通設(shè)施條件相對(duì)穩(wěn)定、可靠。還需明確地下空間的使用功能，為下一步詳細(xì)設(shè)計(jì)城市軌道交通提供科學(xué)的依據(jù)與相較穩(wěn)定的空間保障。

（4）對(duì)地下空間施工期間的交通組織進(jìn)行重點(diǎn)的分析與研究，以確保施工期間的安全與穩(wěn)定。

（5）基于城市交通需求的角度，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)規(guī)劃地下空間的開發(fā)建設(shè)順序。進(jìn)行地下空間設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)，其功能需符合地區(qū)土地利用性質(zhì)，且地下空間的軌道交通必須與綜合交通完美、有機(jī)銜接，以保證其能符合綜合交通規(guī)劃的需求。同時(shí)，在地下空間開發(fā)規(guī)模的設(shè)計(jì)決策中，應(yīng)該充分考慮到地下空間開發(fā)對(duì)城市交通所產(chǎn)生的影響。

4.4 城市軌道交通的商業(yè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)于城市軌道交通的要求也越加多元化、多樣化，為滿足人們的需求，促進(jìn)城市軌道交通設(shè)計(jì)的高效、可持續(xù)性，還需重視城市軌道交通的商業(yè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作。通過對(duì)城市軌道交通的商業(yè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，不僅有利于非地面空間的利用，還有利于對(duì)地面人流的引入，以此來稍微緩解地面人流擁擠，車流混雜的局面，并通過立體化空間的應(yīng)用，為人們提供多種多樣的休閑與娛樂方式。

城市軌道交通的商業(yè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案應(yīng)該根據(jù)軌道交通站點(diǎn)的規(guī)模、功能以及城市商業(yè)業(yè)態(tài)、客流消費(fèi)心理來決定。目前，商業(yè)建筑的平面布局主要有圍合型與并列型兩種。兩種布局模式各有優(yōu)點(diǎn)與特色，具體設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)本城市的實(shí)際發(fā)展情況與城市軌道交通設(shè)計(jì)，選擇最合理的布局模式。城市軌道交通中商業(yè)設(shè)計(jì)手法主要包括專用轉(zhuǎn)換空間、下覺式廣場(chǎng)、商場(chǎng)聯(lián)系通道、天光通道、商業(yè)街等等，設(shè)計(jì)時(shí)懂得靈活應(yīng)用即可。

4.5 城市軌道交通的安全與環(huán)境設(shè)計(jì)策略

首先，進(jìn)行城市交通軌道設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮到在災(zāi)害狀態(tài)下的交通疏散情況，通過健康、合理的設(shè)計(jì)，盡可能保證軌道交通的使用安全與人員安全。同時(shí)，軌道交通空間還需注意對(duì)環(huán)境的設(shè)計(jì)處理，力求做到衛(wèi)生、舒適與安全。其次，綜合分析城市軌道建設(shè)中的相關(guān)構(gòu)筑物對(duì)城市交通與環(huán)境會(huì)帶來怎樣的影響，針對(duì)有負(fù)面影響的構(gòu)建物，最好能進(jìn)行合理處理，以保證城市軌道交通設(shè)計(jì)的生態(tài)環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展要求。

5 結(jié)語

設(shè)計(jì)方案的合理與否，對(duì)于城市軌道交通的質(zhì)量與使用效能有著重要影響，相關(guān)人員必須加以重視。設(shè)計(jì)人員需結(jié)合高速發(fā)展的社會(huì)與人們的多元化需求，不斷探索研究，創(chuàng)新發(fā)散思維，借鑒先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，多增添一些新的設(shè)計(jì)元素，從而促進(jìn)城市軌道交通的健康、高效、可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也為社會(huì)的和諧、穩(wěn)定發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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