天然氣機動車可行性發展分析

摘 要：針對當今交通領域機動車排放的尾氣造成嚴重的污染問題，以及更為嚴格的環保標準即將出臺的情況，對天然氣機動車和電動機動車各自的優劣勢進行對比分析，提出了天然氣機動車在面臨電動車競爭的環境下加快天然氣機動車發展的相關建議。

關鍵詞：天然氣機動車；CNG；LNG；電動汽車；可行性

1 天然氣與電動汽車的對比分析

1.1 綜合成本

對于普通消費者來說，成本是選擇交通工具最首要考慮的因素之一，包括購置成本和使用成本。同等條件下，1L汽油和1m3天然氣、1L柴油和1.2m3天然氣可以提供的行駛里程相當。在按照天然氣（LNG）與汽、柴油價格比為（0.6-0.7）：1且年里程數相當的情況下，雖天然氣汽車的購置價格增加，但多數車輛也可在2年內收回成本。天然氣機動車維護成本也較低，系統中最貴的零部件價格也只有幾百元，即使是進口零部件也就在1500元左右，但使用壽命卻很長。電動汽車尤其是無法享受國家和地方政府補貼的外資品牌購置成本則要昂貴得多，電池成本高是主要因素，電池損壞需要更換的費用也相當高。電動車日常費用較為便宜：純電動車每百公里大約消耗20度電，但如果考慮電池的充電折舊費用，其成本也明顯高于天然氣儲罐的加注成本。因此，天然氣機動車較電動車在成本上更具有優勢。

1.2 安全可靠性

在安全可靠性方面，不管是CNG車還是LNG車，制造和使用都已有很長的歷史，沒有出現過大規模的安全問題。天然氣儲存瓶的質量是經國家質檢總局嚴格管控的，每個氣瓶廠都有國家質監部門的質檢員駐廠進行生產的監督檢驗。而電動汽車的安全性則一直備受爭議，主要體現在電池安全性方面：電動車的電池沒法集中在一小塊的體積把它放下來，需要很大的空間，在碰撞發生時，很容易引起燃燒或者其他情況的發生。

1.3 技術性能

從駕駛感受來看，電動車由于采用電動機驅動，從一起步就能實現最大扭矩，因此前期加速感非常好，如特斯拉Model-S百公里加速僅用3.9s，屬于一線超跑的水平；比亞迪秦的百公里加速也僅為5.9s，遠超過同價位的汽油車型。天然氣和汽油相比熱值較小，使用相同體積的燃料，天然氣釋放出來的熱能較小，所以從汽油車改裝而來的天然氣汽車動力不足，但原產的CNG汽車通過增加點火能量和進氣量可以部分解決機動車動力不足的問題。

1.4 政策支持

天然氣汽車和電動汽車都得到政策層面的鼓勵和支持，但電動汽車得到的扶持力度顯然更大。2014年7月國務院印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確重點發展純電動汽車。政策層面對電動汽車推廣的支持主要體現在4個方面：

①為電動汽車單獨設置牌照；

②免征電動汽車購置稅；

③打破電動汽車地方保護，外地產電動汽車同樣享受補貼；

④公務用車設置電動汽車最低比例。

天然氣汽車的政策扶持力度則要小得多，2012年10月國家發改委發布的《天然氣利用政策》將車船類用戶列為優先類，此外并

無公開信息表明天然氣汽車獲得補貼、購置稅或牌照方面的政策支持[4]。

1.5 使用便捷性

從使用便捷性（續駛里程、能量補充時間、充電站/加氣站網絡建設）來看，純電動汽車目前仍然不如天然氣汽車。純電動汽車在綜合路況下續駛里程很難超過200km，插電式混合動力汽車續駛里程則遠得多，可達500km以上，而CNG/LNG車在天然氣用完之后也可以切換回汽油燃料繼續行駛。天然氣汽車不僅加氣速度遠快于電動車的充電速度，加氣站網絡的建設也遠遠勝出。

2 加快天然氣汽車發展的建議

2.1 對天然氣機動車用戶或車主施行CNG/LNG季節差別價

經與天然氣機動車用戶協商，在天然氣需求淡季（5-9月）在基準價基礎上調減機動車加氣價格，這樣既可擴大天然氣汽車的成本優勢，又可減少工業用戶放高溫假等減停用氣現象，從而避免因產大于銷引起的天然氣生產浪費的情況。

2.2 推行法定節假日天然氣加氣站的加氣促銷優惠價格

節假日（特別是長假）期間，城市里出行的私家機動車及出租車愈發增多，在高速路及各二級公路上經常出現汽車排隊加油加氣的現象。為此，CNG/LNG加氣站應抓住時機推行長假期間加氣的促銷優惠價格，這樣一方面可牢固一部分天然氣汽車固定客戶的市場占有率，另一方面還可吸引新的汽車用戶使用天然氣燃料，從而擴大天然氣機動車的市場比率，同時也可為將來大規模產出引進的天然氣銷路作好準備。

2.3 加快天然氣機動車的技術改裝

經過技術改裝，特別是CNG儲罐體積減縮的改裝技術成熟后，可有效降低CNG汽車的空載自重，加大汽車的有效載重空間，并通過持續的技術改進增加點火能量和進氣量解決機動車動力不足的問題，為進一步大規模推進CNG作為車用燃料做好技術支撐。

2.4 尋求政策支持

我國現階段對天然氣機動車的政策支持力度不及電動車，而作為未來兩大清潔能源機動車燃料之一，有必要尋求更大力度的政策財政支持。國際能源署（IEA）已制定了適用于包括頁巖氣等非常規天然氣開發的“黃金規則”，規則能夠讓政策制定者、監管機構、運營商和其他單位解決環境和社會影響，為頁巖氣等非常規天然氣大規模開發鋪平道路；我國現階段也在大力鼓勵支持勘探開發頁巖氣等非常規天然氣資源。因此，天然氣銷售企業應乘現今的大好時機，申請政府加大對頁巖氣等非常規天然氣機動車使用的政策支持力度，進一步加大天然氣汽車的財政補貼力度，提高補貼標準；加快鼓勵使用天然氣機動車的行政命令和法規的盡快出臺；盡早制定和出臺價格激勵、減免購置稅費與其他稅費以及單獨上牌等多樣化激勵政策，提高車主使用天然氣機動車的積極性，以加快汽車使用清潔能源的發展進程。

參考文獻：

[1]王協琴.天然氣替代機動車船燃油的可行性分析[J].天然氣技術與經濟，2014（1）：62-65.

[2]李春，肖衛萍.優化城市燃氣用戶管理探討[J].天然氣技術與經濟，2013（6）：54-57.

作者簡介：蔣龍（1980-），經濟師，從事天然氣經濟研究工作。