關于鐵路中間站行車職工業務學習模式的思考

吳杰

摘 要：隨著鐵路技術裝備的不斷發展，設備已經逐步的代替了人工，在無聯鎖情況下的辦理閉塞、準備進路、引導接車、辦理交付憑證、解鎖進路等作業都交給了計算機或者電氣設備。鐵路現代化最直接的體現便是技術裝備的現代化，譬如我們的高鐵，設備幾乎已經完全替代了人工。先進的設備固然好，但隨著技術設備的不斷更新，行車職工對基本技術方法的掌握也逐漸模糊，所以一旦發生設備故障，就有點不知所措。本文針對目前行車職工業務學習存在的普遍問題，從三個方面對職工業務學習模式進行了思考和探究。

關鍵詞：中間站;行車職工;業務學習;接發列車;演練

1 行車職工業務學習存在的普遍問題

1.1 日常業務學習流于形式。針對各類規章、規定及文件，上級主管業務部門都有專題培訓計劃和考試要求。車站往往是將培訓、試卷、答案一并交給職工，在規定的時間內收齊試卷并在上崗證上加蓋培訓合格印章，并完成有關臺帳即完成了本次培訓，這必然導致培訓效果難以達到。接班點名會的班前提問往往涉及的僅僅是一些大家都知道的問題，像橫越線路有何要求等，這并不能體現其應有的價值。

1.2 車站的對規對標流于形式。對規對標既是考核職工按標作業的一種方式，同樣也是職工學習和熟悉標準的機會。車站并沒有充分發揮對規對標的作用，僅僅是將其作為一項臺帳在做，長此以往，必然導致作業中只有習慣而無標準，“作業標準化”更無從談起。

1.3 日常接發列車演練流于形式。各車站除定期組織在崗職工進行接發列車演練外，還要參與片區的接發列車演練，所有職工對接發列車演練的整個流程應該是比較熟悉的。然而，從本次的演練情況可以看出，車站日常的演練往往流于形式，并沒有真正起到厲兵秣馬的作用。

2 中間站行車職工業務學習模式思考

2.1 如何抓好職工業務學習以提高職工業務素質

職工業務學習應以“干什么則學什么”為導向，以“缺什么則補什么”為重點，以多種多樣的學習形式為途徑，抓好全員的業務學習，提升標準化作業能力。例如作業標準執行不好，就從對規對標入手，輔以相關標準的制定依據，以自然班組進行班中強化學習;又例如規章知識不熟，就從技規、行規等基本規章開始，利用班前點名等形式逐條學習。

2.2 如何建立以練功比武促進學習、提高素質的長效機制

全體職工都應充分利用練功比武這一平臺，持續增強自身標準化作業水平和非正常情況下應急處理能力，不斷提高自身業務素質。管理人員也要帶頭練更要經常練，這不僅能有效提升對本職工作尤其是安全工作的駕馭和卡控能力，還能對廣大職工學技練功起到示范表率作用，以形成一種上下齊心、共同鉆研業務技能的良好風氣，進而從干部和職工的不同職責上確保安全生產的持續穩定。

上級主管部門應不斷完善學、練、賽、獎、罰制度，并在日常練功比武中充分發揮技術能手的傳、幫、帶作用，用競賽調動學技練功積極性，促使全體職工共同進步。對于比武過程中涌現出的“技術能手”、“首席職工”，不僅要給予表彰、重獎，還應納入人才庫進行統一管理和重點培養，并在晉級、提職中給予政策傾斜，從而在一線職工中營造出“比、學、趕、幫、超”的濃厚氛圍。車站應將練功比武納入日常工作，從而使“學技術、練硬功”成為廣大干部職工的自覺行動，真正在全站形成“學習——練兵——比武——提高”的長效機制。

2.3 如何將接發列車演練與安全生產有機結合

2.3.1 接發列車演練中值得重視的幾個基本術語

道岔的定位是指道岔除“使用、維修、清掃”之外，經常保持向某個方向開通的位置，道岔的反位則是指道岔開通定位的相反方向。道岔的直向（直股）是指道岔基本軌開通直股的那個方向，道岔的側向（曲股）則是指道岔基本軌開通曲股的那個方向。可見，道岔的“定位”不是指道岔開通“直向（直股）”的意思，同樣“反位”也不是指道岔開通“側向（曲股）”的意思。徹底明確這個概念，對生產實踐中現場操縱道岔（扳、搖）準備進路，執行要道還道制度，確保行車安全，有著非常重要的意義。

對向道岔和順向道岔不是道岔的屬性，而是指道岔與列車運行方向的關系。當道岔尖軌尖端與列車開來的方向相對時，該道岔稱“對向道岔”，反之則該道岔稱“順向道岔”。可見，對向道岔或順向道岔的概念，是針對經過某道岔的列車或車列的運行方向而確定的。當列車或車列經過錯誤開通的“對向道岔”時，將錯進股道或方向，甚至導致沖突事故;而經過錯誤開通的“順向道岔”時，將擠壞道岔，甚至導致脫線事故。因此，明確對向、順向道岔的概念，成為確保接發列車安全的又一關鍵因素，對能否正確加鎖進路起著決定性的作用。

2.3.2 應急處置及非正常接發列車作業關鍵

對各類型行車設備故障應急處置流程和非正常情況下接發列車關鍵環節的整體把握，既是職工業務素質的重要參考，也是車站應急處置能力的集中體現，更是對行車安全的有效卡控。對此，廣大職工需要下苦功學習積累，尤其是在設備故障的關鍵時刻，必須拿得出、應得急、管得用，始終保持思路清醒、有條不紊，全力確保行車安全及運輸暢通。

接發列車作業始終不變的四個基本環節是辦理閉塞、準備進路、開放信號（憑證交付）、接發列車。設備故障等非正常情況下接發列車工作依然要圍繞這四個基本環節。只是閉塞方式可能發生變化（停止基本閉塞法改電話閉塞法），準備進路的方式不同（排列調車進路、單操單鎖、現場人工準備等），信號憑證方式不同（機械引導、人工引導、綠色許可證、路票、調度命令、紅色許可證等）。非正常情況下的接發列車工作，不僅需要及時準確地進行故障處置，而且還要實現接發列車作業標準1500.1-5與1500.6的平穩切換。

設備故障時接發列車需遵循的一個基本原則是能用聯鎖設備的地方，一定要使用聯鎖設備。比如，能夠用排列調車進路方式準備進路，就一定不要用控制臺單操單鎖道岔準備進路的方式;能夠從控制臺進行道岔單操單鎖準備進路的方式，就一定不要進行現場人工扳動（搖動）道岔準備進路的方式;能開放機械引導信號時，就一定不要進行人工引導。

練功比武只是形式，從練功比武中找到保證安全生產的密鑰才是練功比武的真諦。接發列車演練既應源于現場，也要回歸現場，更能指導現場。接發列車演練應本著“貼近實際、重在實用”的原則，不斷細化比武項目（題目），重點將安全卡控的薄弱環節加入其中，以達到接發列車演練與安全生產有機結合的目的。