《歐亞大陸的聯通性：貫通中亞的現代絲綢之路上的供應鏈效率》

該書主要觀點有四：一是中國倡導的現代絲綢之路具有重要的歷史意義。作者認為，中國是古老絲綢之路的起點，也是建設現代絲綢之路的倡導國，其所產生的影響力重大。首先，中亞地區的自然資源與經濟發展面臨資源瓶頸的中國，具有極大的經濟互補性。其次，中國已把進一步促進與該地區的陸路貿易作為國家發展戰略的一部分。主要的跨境鐵路基礎設施正在建設中，這將增強哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦的運輸能力。再次，中哈打造經濟新特區，建立更深層次的合作，在邊界建立特殊經濟區域——中哈霍爾果斯國際邊境合作中心，這些政策已經逐步顯示出中國對中亞國家貿易戰略的重新定位和規劃。

二是哈薩克斯坦是現代絲綢之路的重要參與者。哈薩克斯坦是中亞的中心，歐亞貨運大多數軌道交通都途經該國抵達中國和俄羅斯的邊界，交通便利，自然資源豐富，被公認為中亞的交通樞紐。作者稱，哈薩克斯坦政府已經積極參與到復興新絲綢之路的建設中，他們引入現代管理方式，積極參與跨境機制建設，并采取了發展國內交通設施、吸引跨境交通運輸的雙重措施。其將現有道路交通設施改造升級，打造西歐至中國西部的交通走廊，修建跨國鐵路；建立國際物流中心、擴展聯運貨物運輸能力等。

三是鐵路、公路運輸在歐亞大陸橋中具有競爭力。歐亞大陸橋未來的繁榮和發展機遇，高度依賴其內部和外部供應鏈的有效連接。作者認為，與當前的海上路線相比，穿越中國和歐洲之間的鐵路和公路在運輸成本和時間成本及安全性上，有更強的競爭力。從長遠來看，建立有效的運輸網絡，將沿線國家的內陸地區與距離邊遠的貿易供應鏈連接起來，依靠歐亞大陸橋進口商和出口商這一主體，才能充分發揮鐵路和公路交通的運輸作用。

四是供應鏈的碎片化制約著現代絲綢之路發展。作者認為，邊界的存在使其鏈接功能和供應鏈的效率受到削弱和降低。中亞五國經濟規模相對較小，缺乏集聚效應，人口密度低，消費嚴重依賴進口，其中支柱產業——自然資源出口也因分布不均，使其供應鏈承擔著距離長、難融通的成本壓力，托運人、收貨人和運輸方三方都處于不同的管治機制下，不平衡的貿易模式對運輸路線的流動及經濟效益產生重大影響。因此，跨國境的邊貿政策整合就尤為重要。

五是構建一體化的管理體系作為區域發展的保障。作者研究分析了物流及供應鏈管理等問題，并提出以下具體建議：相關國家在海關、貿易便利化和運輸方面要實行改革，打破技術壁壘，允許國際貨運代理干預，協調該地區相關立法，建立現代高水平物流設施；允許私營部門參與關鍵環節，改善融資和管理，引入私人資本，鼓勵輔助性運輸服務行業的發展；加強跨境合作，發揮已有機制的溢出效應，實施統一的技術標準和管理條例。整合該地區繁雜的框架化協議，構建區域一體化的管理和監管體系。