檢修設(shè)備專業(yè)維修模式優(yōu)化淺析

張子健

摘 要：目前，地鐵車輛檢修設(shè)備的維修保養(yǎng)主要采取計劃性維修，其特點是大停時集中作業(yè)，這就對車輛維修時間造成了一定的影響，為了降低影響，需針對檢修設(shè)備專業(yè)維修模式進(jìn)行優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛檢修設(shè)備；維修模式；停時；優(yōu)化

中圖分類號：U279.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）14-0115-01

城市軌道交通的特點之一是早晚高峰期乘客數(shù)量龐大，車內(nèi)乘客擁擠，嚴(yán)重時站臺、車站擁堵。增加投入運(yùn)營車輛縮短行車間隔時間是有效及時輸送乘客的方法。為保證最多的車輛上線運(yùn)營，需對車輛維修時間提出更嚴(yán)格的要求。目前地鐵車輛檢修設(shè)備的維修保養(yǎng)主要采取計劃性維修，其特點是大停時集中作業(yè)，這就對車輛維修時間造成了一定的影響，為了降低此影響，本文針對檢修設(shè)備專業(yè)維修模式優(yōu)化進(jìn)行簡要的分析。

1 修程修制優(yōu)化

1.1 不落輪鏇床

1.1.1 現(xiàn)行維修模式

不落輪鏇床/公鐵兩用車原維修模式為月檢2 d，半年檢3 d，年檢5 d，維修期間禁止鏇輪作業(yè)。不落輪鏇床、公鐵兩用車必須聯(lián)合作業(yè)，故這兩臺設(shè)備要一起統(tǒng)計。維修統(tǒng)計結(jié)果見表1。

每年總停時為29 d（2個2 d停時，2個3 d停時，1個5 d停時），且為集中、連續(xù)停時。

1.1.2 重點檢修項目分析

在現(xiàn)行的維修保養(yǎng)項目中，不能當(dāng)日恢復(fù)的檢修項為：

①不落輪鏇床排屑系統(tǒng)的年檢項目“碎屑機(jī)的解體檢查”，此項目涉及碎屑機(jī)的拆裝、解體、檢查，調(diào)整耗時較長，在6～7 h內(nèi)無法完成此項檢修。

②公鐵兩用車電氣系統(tǒng)的年檢項目“蓄電池5 a更換”。由于安裝的新蓄電池需要充電才能使用，在6～7 h內(nèi)無法更換并充滿蓄電池。

故調(diào)整公鐵兩用車的年檢項目“蓄電池5 a更換”與不落輪鏇床年檢一起執(zhí)行，每年的檢修作業(yè)有2 d連續(xù)停時，其余均可當(dāng)天恢復(fù)設(shè)備狀態(tài)。

1.1.3 優(yōu)化后的維修模式

維持現(xiàn)有修程修制不變，由調(diào)度安排生產(chǎn)計劃延長、分散檢修時間，在總停時（工時）不變的情況下，每年的集中停時縮短為1個2 d。

計劃維修過程中，如需穿插鏇輪作業(yè)，則至少提前一天通知調(diào)度，由調(diào)度安排進(jìn)行作業(yè)內(nèi)容調(diào)整，暫停檢修作業(yè)。每次暫停檢修作業(yè)時，須進(jìn)行整機(jī)測試，確認(rèn)設(shè)備功能正常，方可交付使用，整機(jī)測試用時以月檢為準(zhǔn)約為2.5 h。

1.2 列車自動清洗機(jī)

1.2.1 現(xiàn)行維修模式

目前洗車機(jī)實行定期保養(yǎng)制度，分為月檢、半年檢和年檢。按照目前實際情況，每年有10次月檢，每次月檢影響1次晚高峰洗車、1次早高峰洗車；每年有1次半年檢，每次半年檢影響2次晚高峰洗車、兩次早高峰洗車；每年有1次年檢，每次年檢影響4次晚高峰洗車、4次早高峰洗車；因此目前每臺洗車機(jī)每年影響16次早高峰洗車，16次晚高峰洗車。

1.2.2 重點檢修項目分析

結(jié)合列車自動清洗機(jī)維修保養(yǎng)要求，影響洗車機(jī)早晚高峰的主要因素是高空作業(yè)相關(guān)項目，因停送電影響，故需檢修作業(yè)時間較長，會影響早晚高峰的洗車作業(yè)。竹子林段洗車機(jī)需停電登高作業(yè)的項目主要包括：側(cè)洗刷組上端的電機(jī)減速機(jī)，龍門架上部的電機(jī)減速機(jī)、鏈條、水氣管路、閥組等項目。哈威克洗車機(jī)需停電登高作業(yè)的項目主要包括：側(cè)洗刷組側(cè)洗刷組上端的電機(jī)減速機(jī)、調(diào)心軸承，龍門架上部的電機(jī)減速機(jī)、鏈條、水氣管路、閥組等項目。沃爾新洗車機(jī)需停電登高作業(yè)的項目主要包括：側(cè)洗刷組及端洗刷組上部的啟動擺動馬達(dá)、氣管、氣閥等項目。

1.2.3 優(yōu)化后的維修模式

綜合考慮月檢項目中需接觸網(wǎng)斷電檢修的最少應(yīng)每季度檢查一次，半年檢、年檢中需接觸網(wǎng)斷電檢修的項目集中安排在同一時間。按此原則調(diào)整后，列車自動清洗機(jī)實行定期保養(yǎng)制度，分為月檢、季檢和年檢。

每年進(jìn)行8次月檢（2 d），月檢將在第一天早高峰洗車后開始，下午6：00前恢復(fù)；第二天全天進(jìn)行檢修作業(yè)，下午6？誜00前恢復(fù)，總計每次月檢影響一次早高峰洗車。

每年進(jìn)行3次季檢（3天），季檢需停電作業(yè)，季檢將在第一天早高峰洗車后開始，下午6？誜00前恢復(fù)；第二天早高峰洗車后開始檢修作業(yè)，當(dāng)天不恢復(fù)；第三天全天進(jìn)行檢修作業(yè)，下午6？誜00前恢復(fù)。總計每次季檢影響一次早高峰洗車、一次晚高峰洗車。

年檢（5 d）需停電作業(yè)，年檢的第1、2、3 d均在早高峰洗車后開始，下午6：00前恢復(fù)；第4天全天進(jìn)行檢修作業(yè)，當(dāng)天不恢復(fù)；第5天全天進(jìn)行檢修作業(yè)，下午6：00前恢復(fù)。總計年檢影響2次早高峰洗車作業(yè)，1次晚高峰洗車作業(yè)。

優(yōu)化后，洗車機(jī)計劃檢修作業(yè)每年影響13次早高峰洗車作業(yè)，4次晚高峰洗車作業(yè)。

1.3 固定式架車機(jī)

1.3.1 現(xiàn)行維修模式

固定式架車機(jī)原維修模式為月檢2 d，半年檢3 d，年檢5 d，維修期間禁止架車作業(yè)。每年總停時為29 d（2個2 d停時，2個3 d停時，1個5 d停時），且為集中、連續(xù)停時。

1.3.2 重點檢修項目分析

現(xiàn)行的維修保養(yǎng)項目均能當(dāng)日恢復(fù)。

1.3.3 優(yōu)化后的維修模式

維持現(xiàn)有修程修制不變，由調(diào)度安排生產(chǎn)計劃延長、分散檢修時間，在總停時（工時）不變的情況下，取消集中停時。

計劃維修過程中，如需穿插架車作業(yè)，則至少提前一天通知設(shè)備車間調(diào)度，由調(diào)度安排進(jìn)行作業(yè)內(nèi)容調(diào)整，暫停檢修作業(yè)。每次暫停檢修作業(yè)時，須進(jìn)行整機(jī)測試，確認(rèn)設(shè)備功能正常，方可交付使用。整機(jī)測試用時以月檢為準(zhǔn)約為2 h。

1.4 在線監(jiān)測系統(tǒng)

1.4.1 現(xiàn)行維修模式

在線監(jiān)測系統(tǒng)原維修模式為季檢、年檢，均采用夜班作業(yè)模式，故計劃修不影響設(shè)備使用。

1.4.2 優(yōu)化后的維修模式

在季檢、年檢的基礎(chǔ)上增加巡檢。巡檢周期為每月1次，進(jìn)軌行區(qū)，不登高，接觸網(wǎng)不停電；巡檢項目主要包括目視檢查軌行區(qū)地面和懸掛部件的外觀、螺栓緊固和防松線情況；巡檢每次耗時2～3 h。

2 管理制度優(yōu)化

2.1 生產(chǎn)組織安排

調(diào)度制定生產(chǎn)計劃時，應(yīng)充分考慮設(shè)備使用情況，如需在計劃修中穿插設(shè)備作業(yè)，應(yīng)提前列入生產(chǎn)計劃中。

2.2 工單管理

2.2.1 正常計劃修作業(yè)（多數(shù)情況）

正常計劃修作業(yè)的工單管理照常進(jìn)行，無變化。

2.2.2 特殊計劃修作業(yè)（少數(shù)情況）

如需在計劃修中穿插設(shè)備作業(yè)，計劃性維修工單的開始/結(jié)束日期應(yīng)同時囊括計劃修和設(shè)備作業(yè)，并在檢修說明中詳細(xì)說明每天的設(shè)備狀態(tài)（計劃修或設(shè)備作業(yè)）。工時錄入則按實際情況，即哪天進(jìn)行計劃修哪天錄工時。

2.3 質(zhì)量控制

為保證檢修質(zhì)量，特殊計劃修作業(yè)增加1次工藝紀(jì)律檢查。

3 結(jié) 語

通過近半年的新模式試行，在設(shè)備總維修工時基本不變的前提下，實現(xiàn)了設(shè)備總停時的大幅減少，提高了設(shè)備的使用效率，為地鐵列車增購擴(kuò)容提供了有力的支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐貴榮.機(jī)冷車檢修制度改革的探討[J].鐵道車輛，1994，（4）.