檢修設備專業維修模式優化淺析

張子健

摘 要：目前，地鐵車輛檢修設備的維修保養主要采取計劃性維修，其特點是大停時集中作業，這就對車輛維修時間造成了一定的影響，為了降低影響，需針對檢修設備專業維修模式進行優化。

關鍵詞：地鐵車輛檢修設備；維修模式；停時；優化

中圖分類號：U279.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）14-0115-01

城市軌道交通的特點之一是早晚高峰期乘客數量龐大，車內乘客擁擠，嚴重時站臺、車站擁堵。增加投入運營車輛縮短行車間隔時間是有效及時輸送乘客的方法。為保證最多的車輛上線運營，需對車輛維修時間提出更嚴格的要求。目前地鐵車輛檢修設備的維修保養主要采取計劃性維修，其特點是大停時集中作業，這就對車輛維修時間造成了一定的影響，為了降低此影響，本文針對檢修設備專業維修模式優化進行簡要的分析。

1 修程修制優化

1.1 不落輪鏇床

1.1.1 現行維修模式

不落輪鏇床/公鐵兩用車原維修模式為月檢2 d，半年檢3 d，年檢5 d，維修期間禁止鏇輪作業。不落輪鏇床、公鐵兩用車必須聯合作業，故這兩臺設備要一起統計。維修統計結果見表1。

每年總停時為29 d（2個2 d停時，2個3 d停時，1個5 d停時），且為集中、連續停時。

1.1.2 重點檢修項目分析

在現行的維修保養項目中，不能當日恢復的檢修項為：

①不落輪鏇床排屑系統的年檢項目“碎屑機的解體檢查”，此項目涉及碎屑機的拆裝、解體、檢查，調整耗時較長，在6～7 h內無法完成此項檢修。

②公鐵兩用車電氣系統的年檢項目“蓄電池5 a更換”。由于安裝的新蓄電池需要充電才能使用，在6～7 h內無法更換并充滿蓄電池。

故調整公鐵兩用車的年檢項目“蓄電池5 a更換”與不落輪鏇床年檢一起執行，每年的檢修作業有2 d連續停時，其余均可當天恢復設備狀態。

1.1.3 優化后的維修模式

維持現有修程修制不變，由調度安排生產計劃延長、分散檢修時間，在總停時（工時）不變的情況下，每年的集中停時縮短為1個2 d。

計劃維修過程中，如需穿插鏇輪作業，則至少提前一天通知調度，由調度安排進行作業內容調整，暫停檢修作業。每次暫停檢修作業時，須進行整機測試，確認設備功能正常，方可交付使用，整機測試用時以月檢為準約為2.5 h。

1.2 列車自動清洗機

1.2.1 現行維修模式

目前洗車機實行定期保養制度，分為月檢、半年檢和年檢。按照目前實際情況，每年有10次月檢，每次月檢影響1次晚高峰洗車、1次早高峰洗車；每年有1次半年檢，每次半年檢影響2次晚高峰洗車、兩次早高峰洗車；每年有1次年檢，每次年檢影響4次晚高峰洗車、4次早高峰洗車；因此目前每臺洗車機每年影響16次早高峰洗車，16次晚高峰洗車。

1.2.2 重點檢修項目分析

結合列車自動清洗機維修保養要求，影響洗車機早晚高峰的主要因素是高空作業相關項目，因停送電影響，故需檢修作業時間較長，會影響早晚高峰的洗車作業。竹子林段洗車機需停電登高作業的項目主要包括：側洗刷組上端的電機減速機，龍門架上部的電機減速機、鏈條、水氣管路、閥組等項目。哈威克洗車機需停電登高作業的項目主要包括：側洗刷組側洗刷組上端的電機減速機、調心軸承，龍門架上部的電機減速機、鏈條、水氣管路、閥組等項目。沃爾新洗車機需停電登高作業的項目主要包括：側洗刷組及端洗刷組上部的啟動擺動馬達、氣管、氣閥等項目。

1.2.3 優化后的維修模式

綜合考慮月檢項目中需接觸網斷電檢修的最少應每季度檢查一次，半年檢、年檢中需接觸網斷電檢修的項目集中安排在同一時間。按此原則調整后，列車自動清洗機實行定期保養制度，分為月檢、季檢和年檢。

每年進行8次月檢（2 d），月檢將在第一天早高峰洗車后開始，下午6：00前恢復；第二天全天進行檢修作業，下午6？誜00前恢復，總計每次月檢影響一次早高峰洗車。

每年進行3次季檢（3天），季檢需停電作業，季檢將在第一天早高峰洗車后開始，下午6？誜00前恢復；第二天早高峰洗車后開始檢修作業，當天不恢復；第三天全天進行檢修作業，下午6？誜00前恢復。總計每次季檢影響一次早高峰洗車、一次晚高峰洗車。

年檢（5 d）需停電作業，年檢的第1、2、3 d均在早高峰洗車后開始，下午6：00前恢復；第4天全天進行檢修作業，當天不恢復；第5天全天進行檢修作業，下午6：00前恢復。總計年檢影響2次早高峰洗車作業，1次晚高峰洗車作業。

優化后，洗車機計劃檢修作業每年影響13次早高峰洗車作業，4次晚高峰洗車作業。

1.3 固定式架車機

1.3.1 現行維修模式

固定式架車機原維修模式為月檢2 d，半年檢3 d，年檢5 d，維修期間禁止架車作業。每年總停時為29 d（2個2 d停時，2個3 d停時，1個5 d停時），且為集中、連續停時。

1.3.2 重點檢修項目分析

現行的維修保養項目均能當日恢復。

1.3.3 優化后的維修模式

維持現有修程修制不變，由調度安排生產計劃延長、分散檢修時間，在總停時（工時）不變的情況下，取消集中停時。

計劃維修過程中，如需穿插架車作業，則至少提前一天通知設備車間調度，由調度安排進行作業內容調整，暫停檢修作業。每次暫停檢修作業時，須進行整機測試，確認設備功能正常，方可交付使用。整機測試用時以月檢為準約為2 h。

1.4 在線監測系統

1.4.1 現行維修模式

在線監測系統原維修模式為季檢、年檢，均采用夜班作業模式，故計劃修不影響設備使用。

1.4.2 優化后的維修模式

在季檢、年檢的基礎上增加巡檢。巡檢周期為每月1次，進軌行區，不登高，接觸網不停電；巡檢項目主要包括目視檢查軌行區地面和懸掛部件的外觀、螺栓緊固和防松線情況；巡檢每次耗時2～3 h。

2 管理制度優化

2.1 生產組織安排

調度制定生產計劃時，應充分考慮設備使用情況，如需在計劃修中穿插設備作業，應提前列入生產計劃中。

2.2 工單管理

2.2.1 正常計劃修作業（多數情況）

正常計劃修作業的工單管理照常進行，無變化。

2.2.2 特殊計劃修作業（少數情況）

如需在計劃修中穿插設備作業，計劃性維修工單的開始/結束日期應同時囊括計劃修和設備作業，并在檢修說明中詳細說明每天的設備狀態（計劃修或設備作業）。工時錄入則按實際情況，即哪天進行計劃修哪天錄工時。

2.3 質量控制

為保證檢修質量，特殊計劃修作業增加1次工藝紀律檢查。

3 結 語

通過近半年的新模式試行，在設備總維修工時基本不變的前提下，實現了設備總停時的大幅減少，提高了設備的使用效率，為地鐵列車增購擴容提供了有力的支撐。

參考文獻：

[1] 徐貴榮.機冷車檢修制度改革的探討[J].鐵道車輛，1994，（4）.