車聯網給傳統廣播帶來的機遇和挑戰

潘新

【摘 要】在新媒體的沖擊下，報紙、電視等傳統媒體一片唱衰，廣播逆勢而上，風景獨好。細究原因，無非是車輪子拯救了廣播，使得廣播牢牢守住了那份“非我莫屬”的市場份額。但是，隨著互聯網企業與汽車公司的聯盟，一種“互聯網+”的全新業態車聯網呼之欲出，給沉浸在美好小日子之中的傳統廣播帶來了嚴峻的挑戰。狼真的來了嗎？好日子還能過多久？本文通過分析試圖梳理出車聯網給傳統廣播帶來的機遇和挑戰及應對的策略。

【關鍵詞】車聯網 廣播 機遇 挑戰

【中圖分類號】G220 【文獻標識碼】A

一、狼來了：車聯網推毀了廣播的不可替代性

據媒體報道，樂視互聯網汽車在2015年4月舉行的第16屆上海國際車展上亮相。這是樂視控股與上海汽車集團股份有限公司合作，研發出的“平臺+內容+終端+應用”的車聯網生態系統。這個系統一旦啟用，意味著樂視將一個無所不能的互聯網建到了移動車廂內，車上的人們可以隨時隨地的享用網絡帶來的一切。原來每輛汽車所標配的車載廣播將被拋棄，這對多年來一直獨家壟斷汽車的廣播來說，無疑是個沉重的打擊。

而在此之前，互聯網三大巨頭已開始布局車聯網。百度推出CarLife免費智能操作系統，并與奧迪、現代、上海通用三大汽車廠商簽訂了車聯網戰略合作協議；騰訊推出了“路寶App+路寶盒子”的智能系統，實現汽車與騰訊云服務的互聯；阿里巴巴集團與上海汽車集團股份有限公司研發的首款互聯網汽車也將于明年推出。

據有關部門預計，2015年我國車聯網用戶規模將達到四千萬。這意味著今后交通線上的人們可以不受地域和信號的影響，讓“耳朵”有更多的收聽選擇。而隨著車聯網的進一步開發，通過計算機系統的智能駕駛儀最終將會實現無人駕駛。谷歌公司已經先行一步，2010年無人駕駛汽車車隊在加州道路上試行，并于2012年8月進行了30萬英里無事故的路測，今年還會在比實際路況更復雜的情況下進行正式路測。

在我國，由國防科技大學自主研制的無人駕駛汽車，已在2011年完成了首次高速全程無人駕駛實驗。另外，由軍事交通學院研制的無人駕駛智能汽車也在2012年完成了京津高速公路的測試，今年還將進行北京到深圳的測試。

世界頂級汽車技術供應商德國的博世集團發布信息說，到2025年，全球銷售的每一輛新車都會被接入移動數據網絡，無人駕駛的汽車可能會在未來10～15年內實現應用和普及。

當無人駕駛徹底解放了駕駛員的雙手和注意力，廣播對于駕駛員的那種不可替代性將消失殆盡，被車輪子拯救了的廣播業還有多久的小日子可以過？

有人會說，即使這樣，廣播也還會有至少10～15年的好光陰。錯！其實狼已經來了！這就是移動互聯網。因為它已將未來車聯網的雛形展示給了交通線上的人們?，F在，已有不少私家車族特別是年輕人已經不再聽車載廣播，改用“手機+藍牙+4G”的全新“車廂內聯網模式”了，落后的車載調頻FM收音機正在被更好的音質、更多的內容選擇、更佳的互動體驗所取代，就連出租車司機也忙著利用這個系統，看打車軟件，接打車定單，無暇聽交通廣播了……

狼真的來了！

二、與狼共舞：尋找廣播發展新途徑

1.重新定位傳統廣播

車聯網即將洶涌而至，但狼來了并不可怕，可怕的是妄自菲薄，放棄自我。

要堅信：不管新媒介怎么發達，它永遠只是人類身體的延伸。人類通過聲音獲取信息和娛樂的屬性永遠不會改變，而且隨著生活的不斷進步，這種功能會從單一的交通線上的特需，遷移到生活的更多方面。比如休閑運動、機械勞動、睡眠陪伴……等等，音頻不死！就如“死的是紙，活的是報”一樣，未來廣播或許會是“Radio不存，聽者眾”。

而在今后相當長一段時間內，移動人群將是音頻產品的主要用戶，他們通過App收聽音頻內容，即使是進入汽車，也大都會采用“手機+藍牙+4G”的多媒體收聽方式。這個移動人群年輕、時尚、接受新生事物快，有參與感、有影響力、有穩定的收入，是音頻產品的優質用戶，他們不只收聽傳統電臺，還收聽網絡電臺、商業電臺和訂制音頻產品。這種收聽方式的改變，將倒逼著傳統廣播人必須緊盯目標用戶，徹底改良傳統廣播節目的制作和傳播方式。

因此，傳統廣播在未來車聯網的格局中會有一番重新的定位。廣播呼號會是一種資質、一種品牌、一種效應，顯示其公有媒體的權威和可信。廣播頻率將會承載更為小眾化的傳播服務功能，如老年廣播、農民廣播或音樂專業廣播等。

事實上，廣播之所以能過上一段好的日子，就是因為瞄準了有車族的特殊需求，建構了交通線上這樣一個優質的用戶圈。隨著新媒體的興起，未來的傳播市場將會越來越小眾化，那種大而全的綜合廣播是注定沒有市場的。特別是對二三線的電臺來說，將傳統廣播的頻率附載于一個精準的用戶群，實行小眾化的垂直傳播，會開拓和形成一個合適的用戶圈，產生良好的市場效應。

2.實行頻率內容多平臺傳播

傳統廣播的節目播出是受地域、信號、覆蓋等因素影響和制約的。廣播進入互聯網后，消除了區域限制，不管你身處天南地北都可實時收聽到各級廣播電臺，這是互聯網給廣播帶來的最大福利。

近年來，一些互聯網大咖投巨資研發的廣播應用軟件（App），更是給傳統廣播帶來了新的發展機遇，如荔枝FM、蜻蜓.fm、考拉FM、喜馬拉雅等，互聯網基因好，黏合性強，是廣播傳播的一個新平臺、新渠道。搭乘移動互聯網的便車，廣播頻率上掛到這些應用軟件的電臺專欄中，可以聚合更多的移動用戶，觸達更廣闊的聽眾。如新浪微博的微電臺，它是一款在線電臺產品，給傳統廣播擴大了收聽地域，增加了用戶終端體驗，為廣播提供了一個極好的平臺。目前已有全國近五百家地方電臺加盟，在互聯網上開建了一個新式的廣播電臺群。

3.新媒體傳播倡導節目微廣播化

廣播頻率可以整體遷移到App平臺上，但節目內容非常忌諱不做任何的改良就直接搬到新媒體，要考慮用戶的收聽習慣，瞄準用戶的內容需求，生產適銷對路的音頻產品。

因為，隨著“多元化時代的到來，人們從事工作與勞作的時間已不是固定的白天8小時，人們的休閑時間也不只是白天的8小時之外，因此，聽眾聽廣播的時間比從前要分散得多。有調查顯示，連續收聽廣播節目達1.5小時的人正在逐年減少?！雹偬貏e是隨著移動互聯網的普及，碎片化收聽已成為移動人群的顯著特征。傳統廣播大時段、大板塊的節目形態已經不能適應用戶的收聽習慣，必須改革創新，要對節目內容進行碎片化改造，做微廣播產品，如推送到新聞客戶端、微博、微信公眾號等新媒體上的內容，以采訪錄音為主體、音樂音響為烘托，時長簡短、要素齊全、敘事完整，既可獨立成篇，也可系列成章，聽眾在移動和伴隨狀態下可以隨進隨出地收聽。

制作微廣播產品，廣播人有優勢、是強項。要鼓勵電臺的主持人組建音頻工作室，利用自身優勢和節目資源，創作生產微廣播產品，推送到新媒體平臺，聚集形成新的用戶圈，打造廣播的新媒體生態圈。

4.個性化訂制音頻產品

提起個性化服務，廣播人曾經做得最好的堪稱路況信息播報了。在交通廣播盛行的那個年代里，廣播人瞄準車內移動人群對路況的剛性需求，有針對性地提供路況信息，引導駕乘人員避開擁堵路段，為廣播發展迎來了一個春天。

進入車聯網時代后，用戶的需求將會變得更加個性化和多元化，訂制音頻節目必將成為音頻用戶的新選擇。廣播人如何與時俱進，更好、更優地為聽眾提供所需訂制呢？顯然，是否擁堵、緩行及暢通等單一的信息提供已經滿足不了用戶的多元化需求了。比如：用戶出行到某一個地點，需要一個準確便捷的出行方案。遇到堵路封路，用戶想獲得最佳的繞行方案……因此，路況信息應賦予新的內涵，體現個性化訂制的服務品質。比如用戶發送一個出行的起止地點就能收到一份最優的出行方案；用戶點擊所在位置就能得到專屬的周邊交通情況……

這樣的個性化訂制擴展開來，可以滲透到生活的方方面面。資深媒體人羅振宇的“羅輯思維”公眾號每天早晨堅持為用戶推送1條60秒的音頻內容，廣播人能不能為你的用戶每天推送一段“陪你入眠”的音頻產品？這是廣播在新媒體上能做善做的事情！

以此類推，可以演化出很多的個性化訂制產品——少兒節目可以在每天晚上為你的小用戶講一個故事；文學節目可以在每天清晨為“文藝青年”誦讀一首好詩；新聞節目可以每天推送“歷史上的今天”；經濟類節目可以為用戶精心推送“今日頭條”……總之，未來以車聯網為核心的智能汽車時代，對個性化、精品化音頻的需求是海量的，廣播人不可拱手退出這個領域。

綜上所述，狼已經來了，廣播的好日子不會再是遙無期限，但車聯網不是廣播的天敵，而是一條鲇魚。廣播人只要居安思危，借助鲇魚的負激勵效應，未雨綢繆，就可化險為夷，迎來廣播的又一個春天。

（作者單位：廈門大學嘉庚學院）

（本文編輯：劉浩三）