城鐵車柔性系數(shù)、車輪減載及轉(zhuǎn)向架均衡試驗(yàn)側(cè)翻可能性研究

張學(xué)斌

[摘 要]隨著近年來(lái)城鐵車輛的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外各項(xiàng)目均增加了“柔性系數(shù)、車輪減載及轉(zhuǎn)向架均衡試驗(yàn)”，這類試驗(yàn)是根據(jù)車輛在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中存在的部分惡劣路況模擬的型式試驗(yàn)，是為了測(cè)量車輛各種路況下的相關(guān)數(shù)據(jù)，驗(yàn)證車輛走行的安全性。

[關(guān)鍵詞]柔性系數(shù)；城鐵車；千斤頂； 受力； 側(cè)翻

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.

1 試驗(yàn)過(guò)程描述

1.1 柔性系數(shù)試驗(yàn)

該試驗(yàn)是將車輛停放在標(biāo)準(zhǔn)軌道上，并用止輪器在不被頂起的一側(cè)將車可靠止住，再用四個(gè)千斤頂分別頂在車輛同一側(cè)的四個(gè)軸頭上，將車輛的一側(cè)同時(shí)頂起到不同高度，分別記錄并計(jì)算超高系數(shù)，最大高度為180mm。

1.2 車輪減載試驗(yàn)

該試驗(yàn)是將車輛停放在稱重臺(tái)上，并用止輪器在不被頂起的一側(cè)將車可靠止住，再用三個(gè)千斤頂分別頂在車輛同一側(cè)的三個(gè)連續(xù)的軸頭上，千斤頂?shù)撞繅涸诜Q臺(tái)上，頂起到制定高速后，將鐵塊放在軌道面上墊起輪緣，撤掉千斤頂，測(cè)量各輪的承重變化。

1.3 轉(zhuǎn)向架均衡試驗(yàn)

該試驗(yàn)是將車輛停放在稱重臺(tái)上，并用止輪器在不被頂起的一側(cè)將車可靠止住，再用放在稱臺(tái)上的千斤頂將車輛的一軸頭頂起，測(cè)量該轉(zhuǎn)向架不被頂起的三個(gè)輪的重量變化。

2 理論計(jì)算

2.1 車重計(jì)算

（1）空載車輛

A型車最重49.75噸。

（2）重載車輛

重載時(shí)A型車承載351人，每人按照75Kg計(jì)算，則：

A型車總重： 49.75+351×0.075=76.075噸。

（3）通過(guò)以最大重量值為計(jì)算參照標(biāo)準(zhǔn)，以頂起高度最高的柔性系數(shù)試驗(yàn)為例進(jìn)行車輛側(cè)翻可能性研究。

2.2 被頂起側(cè)的最大傾斜角（以車輛頂起最大高度180mm計(jì)算）

（1）車輛被頂起后的傾角θ，車輛被頂起后的示意圖如圖1所示：

3 結(jié) 論

通過(guò)對(duì)城鐵車柔性系數(shù)、車輪減載及轉(zhuǎn)向架均衡試驗(yàn)時(shí)側(cè)翻可能性的研究，更清晰準(zhǔn)確的了解了試驗(yàn)的原理及安全性，論證了試驗(yàn)驗(yàn)過(guò)程中使得城鐵車輛這類型式試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌瓿桑@對(duì)城鐵車輛的發(fā)展有著重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

李學(xué)良，沈鋼.車輛的柔性系數(shù)研究[J].鐵道車輛，2011（8）.