城鐵車輛回送系統(tǒng)研究

張學(xué)斌

[摘 要]本文介紹了城鐵車輛回送準(zhǔn)備過程中車輛的回送系統(tǒng)組成，包括氣路、線路的連接方案以及功能測試方法及重點(diǎn)注意事項(xiàng)，以期為城鐵車輛的發(fā)展發(fā)揮重大作用。

[關(guān)鍵詞]回送車； 回送裝置； 回送試驗(yàn)； 風(fēng)管

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.43.074

隨著整個(gè)世界城市化進(jìn)程的加快，人們越來越需要快捷、環(huán)保的出行方式。城鐵列車的需求量日益增長，大批量生產(chǎn)出來的新型地鐵車，便需要通過鐵路回送或公路汽運(yùn)的方式送到用戶現(xiàn)場，海外項(xiàng)目甚至需要水上運(yùn)輸或空中運(yùn)輸，下面就對城鐵車回送系統(tǒng)進(jìn)行研究。

1 車輛編組連掛及回送系統(tǒng)組成

1.1 連掛方式

回送車+地鐵車輛+回送車（“+”回送車鉤）。

1.2 車鉤連掛

被回送的地鐵車輛與回送車之間用回送車鉤對接。

1.3 氣路連接

利用回送準(zhǔn)備的接頭將編組后的整車輛列車管、總風(fēng)管分別連成通路。

1.4 電氣連接（兩個(gè)司機(jī)室均連接）

（1）將4mm2 110V電源線（+）從回送車連接到地鐵車上，以維持制動系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)的正常工作。

（2）將4mm2110V電源線（-）從回送車連接到整列地鐵車上，以維持制動系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)的正常工作。

（3）將回送裝置與地鐵車輛電纜連接，用于傳輸制動指令，進(jìn)行回送控制。

（4）將回送指令線端子排用1.5mm2電纜連接。

（5）將客室控制柜內(nèi)空開（制動控制單元）及空開（制動狀態(tài)）閉合。

（6）將各車車蓄電池箱內(nèi)部開關(guān)斷開。

（7）將司機(jī)室控制柜空開閉合，將ATP空開打到切除位，旁路保持制動施加指令。

2 列車回送連掛的試驗(yàn)

（1）每輛車的BCU正常供電，緊急制動環(huán)線短接（緊急制動失效）。

（2）列車管理系統(tǒng)必須正常工作，列車線“回送模式”得電。

（3）確認(rèn)強(qiáng)迫緩解開關(guān)有效。

（4）在回送裝置里設(shè)置回送模式的客/貨車位二位選擇開關(guān)，通過它選擇“客車位”和“貨車位”（“客車位”：制動管定壓600kPa；“貨車位”：制動管定壓500kPa）。

（5）在回送裝置里設(shè)有控制最大制動減速度輸出的三位選擇開關(guān)，通過它選擇制動指令輸出的最大輸出制動級位是4N（重車）還是5N（半重車）或6N（空車）。

（6）在回送裝置里選擇最小減壓量值的三位選擇開關(guān)，通過它可以選擇最小減壓量的設(shè)定值是40kPa。

（7）使用總風(fēng)缸取風(fēng)，將減壓閥設(shè)定壓力為600kPa或者500kPa來模擬列車管的壓力。

（8）通過調(diào)節(jié)減壓閥的壓力來模擬列車管的減壓或增壓，并應(yīng)滿足下列狀態(tài)。

（9）制動施加。

①客車位。輸入模式設(shè)定為“客車位”，最大有效減壓量為170kPa，假定輸出模式設(shè)置為“6N”，制動最小減壓量Δr設(shè)置為“40kPa”，制動后一次緩解列車管所需最大增壓量Δh設(shè)置為“40kPa”。并假設(shè)定壓穩(wěn)定，則回送裝置的壓力轉(zhuǎn)換中制動和緩解特性分別如圖1、圖2所示。

對圖1所表示的回送裝置中壓力轉(zhuǎn)換中制動特性詳細(xì)描述如下：當(dāng)輸入到回送裝置的制動管壓力從600kPa逐漸減少，回送裝置對應(yīng)的制動三級指令硬線輸出依據(jù)壓力的減少從緩解位開始變化直至6N位，各制動指令的變化為階段制動。在列車管的壓力由定壓開始逐漸下降，在減壓量達(dá)到設(shè)定的最小減壓量之前，制動指令硬線輸出為0，被回送車輛處于非制動狀態(tài)。減壓量一旦達(dá)到設(shè)定的最小減壓量，制動指令硬線輸出跳變?yōu)?，被回送車輛開始進(jìn)入制動狀態(tài)。當(dāng)列車管的壓力繼續(xù)降低，其值每降到一個(gè)設(shè)定的閾值，制動指令發(fā)生一級變化。當(dāng)列車管有效減壓量到達(dá)最大有效減壓量后，輸出制動指令值不再增加，維持最大制動指令輸出。

圖2 回送裝置中壓力轉(zhuǎn)換中緩解特性（定壓=600kPa）

對圖2所表示的回送裝置中壓力轉(zhuǎn)換中緩解特性詳細(xì)描述如下：當(dāng)列車實(shí)施階段制動后，如果列車管內(nèi)的壓力減小到某一值后，管內(nèi)的壓力又開始逐漸增大，系統(tǒng)記住該壓力值（如圖2中的A點(diǎn)），并計(jì)算出與該壓力值相對應(yīng)制動級位指令，以低一級制動級位指令跳變至該制動級位指令時(shí)刻相對應(yīng)的壓力值（如圖2中的B點(diǎn)）為增壓起點(diǎn)，當(dāng)回送裝置一旦檢測到壓力增大量大于Δh，就改變制動指令輸出，將制動指令輸出變?yōu)?，發(fā)送非制動緩解指令給回送車輛，從而使回送車輛一次緩解。

②貨車位。輸入模式設(shè)定為“貨車位”，最大有效減壓量為140kPa，假定輸出模式設(shè)置為“6N”，制動最小減壓量Δr設(shè)置為“40kPa”，制動后一次緩解列車管所需最大增壓量Δh設(shè)置為“40kPa”時(shí)，并假設(shè)定壓穩(wěn)定，則回送裝置的壓力轉(zhuǎn)換中制動特性如圖3如示。

當(dāng)輸入模式設(shè)定同“與貨車連接”位時(shí)，相對于“與客車連接”除最大有效減壓量由170kPa變?yōu)?40kPa及定壓由600kPa變?yōu)?00kPa外，回送裝置中壓力轉(zhuǎn)換中制動、緩解特性與輸入模式設(shè)定為“與客車連接”操作一致。

圖3 回送裝置中壓力轉(zhuǎn)換中制動特性

3 結(jié) 論

通過對城鐵車回送系統(tǒng)組成的分析，更清晰準(zhǔn)確的了解了回送的準(zhǔn)備方案及回送前的功能測試，使得城鐵車輛回送任務(wù)能夠順利完成，這對城鐵車輛的發(fā)展有著重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

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